Å investere i Gia Binh internasjonale lufthavn er et strategisk og banebrytende trekk.

Dette innholdet ble vektlagt av byggeminister Tran Hong Minh da han presenterte forslaget om investeringspolitikk for byggeprosjektet Gia Binh internasjonale lufthavn morgenen 14. november.

Byggeminister Tran Hong Minh sa at Noi Bai internasjonale lufthavn er den viktigste internasjonale luftfartsporten til Hanoi-hovedstaden og den nordlige økonomiske sonen.

Nylig, fra 2014 til 2024, økte antallet passasjerer som passerte gjennom Noi Bai internasjonale lufthavn raskt, omtrent 11,8 %/år, høyere enn landsgjennomsnittet, og den opererer for tiden over kapasiteten.

Samtidig har Noi Bai internasjonale lufthavn lavere servicekvalitet og teknologi sammenlignet med store internasjonale flyplasser i regionen.

Byggeminister Tran Hong Minh presenterte en rapport om investeringspolitikken for byggeprosjektet Gia Binh internasjonale lufthavn.

Selv om Byggedepartementet studerer en plan for å utvide Noi Bai internasjonale lufthavn mot sør, står den overfor mange vanskeligheter på grunn av behovet for å flytte en stor befolkning, enorme kostnader til rydding av land og tiden det tar å implementere.

«Derfor er investeringen i Gia Binh internasjonale lufthavn et strategisk og banebrytende skritt, som bidrar til å omstrukturere hovedstadsregionens luftfartsnettverk i henhold til dual-center-modellen som har blitt brukt med suksess av mange store byer i verden .»

Investeringen i byggingen av Gia Binh internasjonale lufthavn vil bidra til å fremme fordelene med beliggenhet og rom for å skape momentum for å fremme utviklingen av industri, logistikk, e-handel, turisme og tjenester i regionen. Samtidig vil den spille en strategisk komplementær rolle til Noi Bai.

Gia Binh internasjonale lufthavn har spesiell betydning for å sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet og for å tjene statens utenrikspolitiske arrangementer, spesielt APEC-toppmøtet i 2027, understreket byggeministeren.

Gia Binh internasjonale lufthavn er investert i henhold til internasjonale standarder, og blir en ny generasjon smart, grønn og bærekraftig flyplass av internasjonal klasse, som møter behovene for sosioøkonomisk utvikling, betjener utnyttelse av dobbelt bruk, sikrer nasjonal sikkerhet og forsvarsaktiviteter og viktige utenriksarrangementer, inkludert APEC-toppmøtet i 2027.

Prosjektet oppfyller 5-stjerners internasjonale standarder for flyplasstjenester, er blant de 10 beste 5-stjerners flyplassene i verden i henhold til Skytrax-kriterier og er blant flyplassene med utmerket passasjeropplevelse ifølge Airports Council International.

Gia Binh lufthavn er nordøstlig flyplass for luftfart, en transittflyplass for passasjerer og frakt, samt et anlegg for vedlikehold, reparasjon og overhaling av fly i Asia-Stillehavsregionen.

Gia Binh lufthavn forventes å dekke behovene til 30 millioner passasjerer/år og 1,6 millioner tonn gods innen 2030.

Prosjektet er investert med en nivå 4F-skala i henhold til standardene til Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen, og skal møte etterspørselen innen 2030 på rundt 30 millioner passasjerer/år, 1,6 millioner tonn last, og innen 2050 på rundt 50 millioner passasjerer/år og 2,5 millioner tonn last.

Angående den foreløpige designplanen for organisering av luftrommet og flymetoder, sa byggeministeren at for å sikre sikker og effektiv drift mellom Noi Bai internasjonale lufthavn og Gia Binh internasjonale lufthavn, vil lufttrafikkstyringsbyrået opprette et luftrom for å kontrollere tilgang som dekker alle flyplasser i området. Flyruter er utformet for hver flyplass ved hjelp av satellittnavigasjon og bakkeradar, noe som sikrer begrensede skjæringspunkter og avstander mellom fly.

Delegater fra nasjonalforsamlingen ser et videoklipp om Gia Binh internasjonale lufthavn-prosjektet.

Når det gjelder infrastruktur, er flyplassen bygget med to parallelle rullebanepar, hvert par består av to rullebaner. Rullebanene er 3500 til 4000 meter lange, og passer til alle typer nye generasjoner av bredkroppsfly med lang rekkevidde.

Når det gjelder passasjerterminalen, er passasjerterminalen bygget for å oppfylle 5-stjerners servicestandarder, noe som sikrer praktisk, vennlig og effektiv passasjerservice. VIP-terminalen er bygget uavhengig av passasjerterminalen og oppfyller behovet for service av høy kvalitet for arrangementer knyttet til statlige utenrikssaker.

Når det gjelder trafikkforbindelser, er Gia Binh internasjonale lufthavn synkront koblet til de nasjonale, regionale og provinsielle trafikksystemene, inkludert Hanoi-området som er direkte koblet til via motorveier, bybaner og nasjonale jernbaner.

Arealbehovet er omtrent 1 884,9 hektar, hvorav arealbehovet for å konvertere toavlingsrisdyrking til flyplassland er 922,25 hektar.

I følge den foreløpige planen for kompensasjon for gjenbosetting berører prosjektet rundt 7100 husstander og 118 organisasjoner, det forventes at rundt 5800 husstander blir gjenbosatt, og det er behov for å flytte rundt 18800 graver. I tillegg er det nødvendig å flytte og restaurere vanningsinfrastruktur, kanaler, pumpestasjoner, kraftledninger, samt flytte og restaurere sosial infrastruktur som skoler, utdanningsfasiliteter, religiøse fasiliteter osv. for å gjennomføre prosjektet.

Prosjektets totale investeringskapital er omtrent 196 378 milliarder VND, inkludert egenkapital og lovlig mobilisert kapital. Av dette er fase én omtrent 141 236 milliarder VND og fase to omtrent 55 142 milliarder VND.

Byggeminister Tran Hong Minh sa at prosjektets driftsperiode er 70 år, fra 2025 til 2095.

Regjeringen foreslo at nasjonalforsamlingen skulle vurdere å godkjenne investeringspolitikken for byggeprosjektet Gia Binh internasjonale lufthavn og spesielle retningslinjer for å støtte prosjektinvesteringer.

Vurder muligheten for å oppfylle APECs 2027-plan, og studer nøye den spesielle mekanismen og retningslinjene for flytting av historiske og kulturelle relikvier for å tjene prosjektet.

Må regulere overvåkingen hvert 5. år

I forbindelse med presentasjonen av rapporten sa lederen for den økonomiske og finansielle komiteen, Phan Van Mai, at komiteen hadde en fullstendig rapport som undersøkte aksepten av investeringspolitikken for byggeprosjektet Gia Binh internasjonale lufthavn. Komiteen var enig i nødvendigheten av å investere i prosjektet, prosjektet oppfylte kriteriene innenfor nasjonalforsamlingens myndighet til å godkjenne investeringspolitikken i henhold til bestemmelsene i investeringsloven, og prosjektmappen inneholdt i utgangspunktet alle nødvendige komponenter.

Leder av den økonomiske og finansielle komiteen, Phan Van Mai, presenterte revisjonsrapporten.

Den økonomiske og finansielle komiteen var i hovedsak enige om innholdet i målene, omfanget, plasseringen, tidspunktet, fremdriften for gjennomføringen av investeringsprosjektet, behov for arealbruk, plan for rydding av område, migrasjon, gjenbosetting, hovedplan for teknologivalg og miljøvernløsninger.

Phan Van Mai foreslo imidlertid at det er nødvendig å kvantifisere prosjektets mål tydelig, bestemme veikartet og gjennomførbarheten. «Legg til en vurdering av geologi, hydrologi, drenering, påvirkning på Ngu-elven og avklar investeringsplanen for et multimodalt transportsystem i takt med prosjektets ferdigstillelsesplan. Vurder muligheten for å fullføre prosjektet for å oppfylle APEC 2027-tjenesteplanen i sammenheng med mange problemer knyttet til kompensasjon, støtte og gjenbosetting», understreket lederen av den økonomiske og finansielle komiteen.

I tillegg er det nødvendig å avklare metoden for opplæring, karriereomstilling og jobbskaping for berørte personer. Spesielt foreslo den økonomiske og finansielle komiteen å analysere grunnlaget for å bestemme prosjektets driftsperiode på 70 år. Følgelig er det nødvendig å bestemme prosjektets driftsperiode basert på den faktiske kapitalgjenvinningsperioden og fastsette periodisk overvåking hvert 5. år for å oppdatere inntekter, kostnader og fortjeneste, og foreta fleksible justeringer for å sikre interesseharmoni mellom staten, investorer og brukere.

Angående den foreløpige totale investeringen, foreslo styreleder Phan Van Mai å avklare grunnlaget for beregning av prosjektets investeringsrate, sammenligne investeringsraten med lignende flyplassprosjekter i regionen og justere i henhold til lokale priser for å velge det passende og optimale kostnadsnivået.

«Når det gjelder spesielle mekanismer, retningslinjer, insentiver, investeringsstøtte og gjeldende vilkår, er den økonomiske og finansielle komiteen i utgangspunktet enig i behovet for å utstede spesielle mekanismer og retningslinjer for å flytte historiske og kulturelle levninger for å tjene prosjektet. Det anbefales imidlertid å tydelig fastsette håndteringen av konsekvensene etter flytting av levninger, spesielt gjenanerkjennelse av levninger ved flytting, for å sikre bevaring av originale elementer og historiske og kulturelle verdier», foreslo lederen av den økonomiske og finansielle komiteen.

I tillegg ba den økonomiske og finansielle komiteen regjeringen om å umiddelbart rapportere til nasjonalforsamlingen om kunngjøringen og implementeringen av regjeringens resolusjon nr. 03 datert 14. august 2025 om spesifikke mekanismer og retningslinjer for byggingen av Gia Binh internasjonale lufthavn på den 10. sesjonen som foreskrevet.

Minh Tue

Kilde: https://vtcnews.vn/dau-tu-san-bay-quoc-te-gia-binh-la-buoc-di-chien-luoc-mang-tinh-dot-pha-ar987122.html