Å fremme bruken av biodrivstoff er i tråd med trenden.

Dette regnes som et viktig skritt i veikartet for å redusere utslipp og implementere forpliktelsen til karbonnøytralitet innen 2050. SGGP-reporter hadde et intervju med Dr. Dao Duy Anh, visedirektør i avdelingen for innovasjon - grønn transformasjon og industriell promotering (enheten som er tildelt av industri- og handelsministeren for å lede forskning, foreslå en veikart og policy for å ta i bruk E10-bensin i fremtiden).

REPORTER: Hvorfor bestemte Industri- og handelsdepartementet seg for å bytte til E10-bensin, og hva er den spesifikke implementeringsplanen, sir?

Herr DAO DUY ANH: Siden 2012 har statsministeren utstedt beslutning nr. 53/2012/QD-TTg om å kunngjøre en plan for anvendelse av blandingsforholdet mellom biodrivstoff og tradisjonelt drivstoff. Studier har vist at når biodrivstoff (etanol) blandes i mineralbensin, reduseres innholdet av de viktigste klimagassene (CO2, N2O, CH4) i kjøretøyutslipp kraftig i henhold til etanolblandingsforholdet i mineralbensin. Derfor utvikler industri- og handelsdepartementet en plan for å erstatte planen i beslutning 53/2012/QD-TTg, som forventes å blande og levere E10-bensin over hele landet fra 1. januar 2026. For tiden har Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) en plan om å pilotere blanding og levering av E10-bensin i Ho Chi Minh-byen fra 1. august 2025.

Men det viktigste er hvordan det er med forsyningen av E10-bensin? Selv med E5-bensin står disse fabrikkene overfor mange drivstoffproblemer og kan ikke konkurrere med importerte varer.

For tiden er det investert og bygget seks etanolfabrikker over hele landet, med en total kapasitet på omtrent 500 000 ^m³ /år. På grunn av mange objektive og subjektive årsaker, inkludert det lave forbruket av etanol (E100) som gjør produksjonen ineffektiv, er det imidlertid bare to av seks fabrikker som fortsatt er i drift og har kapasitet til å forsyne markedet med omtrent 100 000 ^m³ /år. Når etterspørselen etter E100-forbruket øker i henhold til E10-applikasjonsplanen som nevnt, vil mengden E100 som trengs være omtrent 1,2–1,5 millioner ^m³ . I den første fasen vil vi hovedsakelig være avhengige av importerte kilder. Deretter vil vi gradvis forbedre vår selvforsyning ved å gjenopprette etanolfabrikker. Deretter vil vi utvikle nye fabrikker.

!2c.jpg — En bensinstasjon i Ho Chi Minh-byen klargjør E10-bensin for prøvesalg fra 1. august.

Så hva er forutsetningene for at innenlandsk etanol skal kunne konkurrere med billige importerte kilder, sir?

For at innenlandske etanolprodukter skal kunne konkurrere med importerte varer, må vi ha synkrone tiltak fra støttemekanismer, som oppmuntrer til utvikling av innenlandsk produksjon, til bruk av moderne teknologi, høytytende utstyr, produksjonsprosesser og effektiv forretningsstyring for å redusere produktkostnadene til bedrifter. For å kunne implementere planen i henhold til den forventede planen, krever det deltakelse fra hele det politiske systemet, bedrifter og forbrukere. Spesielt må "flaskehalser" knyttet til mekanismer, tiltak, infrastruktur for lagring, blanding, transport, distribusjon, kommunikasjonsarbeid for å øke bevisstheten og gi nøyaktig informasjon om biodrivstoff løses samtidig.

Vil bytte til E10-bensin føre til at bensinprisene øker på grunn av økte blandings- og transportkostnader?

Å øke andelen etanol blandet inn i mineralbensin vil ytterligere redusere mengden klimagasser i kjøretøyutslipp. De siste årene har prisen på etanol alltid vært lavere enn prisen på mineralbensin. Derfor vil det ikke øke drivstoffkostnadene når det blandes med etanol. Denne prisforskjellen kan oppveie kostnadene ved blanding og distribusjon av biodrivstoff.

Etter nesten 10 års bruk mistenkes det fortsatt at E5-bensin skader motorer og bruker mer drivstof. Hvilke planer har Nærings- og handelsdepartementet for å endre denne oppfatningen fundamentalt når de går over til E10-bensin?

«Mistanken» om at E5-bensin skader motorer er en ubegrunnet spekulasjon. Faktisk har E5 RON92-bensin blitt testet i Vietnam og deretter brukt i stor grad over hele landet siden 2014, uten noen tilbakemeldinger fra forbrukere om negative effekter på motorytelse eller levetid (rapporter fra Petrolimex, Saigon Petro...). I verden har biodrivstoff blitt brukt i USA, Brasil, Europa... siden 70-tallet av forrige århundre. Rapporter viser også at det ikke har vært noen tilfeller med bevis for at etanolblandet bensin har en negativ innvirkning på motorer.

Hvis E10-bensin blir obligatorisk, vil folk fortsatt ha muligheten til å bruke RON95?

Med fordelene med miljøvern, teknisk testing og praktisk bruk gjennom årene i Vietnam og rundt om i verden, er det ikke grunnlag for å hevde at etanolblandet bensin har en negativ innvirkning på motorens ytelse og levetid. Derfor er det å fremme bruken av biodrivstoff i tråd med landets utviklingsorientering og verdenstrenden. Fra ledere til bedrifter og hele samfunnet ser alle at for å rydde opp i bomiljøet er det nødvendig å konvertere alt drivstoff for transport til E10 biodrivstoff, og dermed avslutte bruken av mineralbensin.

Fremført av VAN PHUC

Kilde: https://www.sggp.org.vn/day-manh-su-dung-xang-sinh-hoc-la-phu-hop-voi-xu-the-post805754.html