Å gjøre logistikk til «ryggraden» i økonomien

For å realisere de satte målene er det imidlertid behov for en ny tilnærming og en utviklingsmodell med dyp regional integrasjon.

Transport av varer ved Lach Huyen internasjonale havn (byen Hai Phong ). *Foto: Nguyen Vinh*

Et omfattende, langsiktig rammeverk

Nestleder i import-eksportavdelingen ( industri- og handelsdepartementet ), Tran Thanh Hai, kommenterte at dette er en ny «politisk impuls» for logistikknæringen for å fremme dens rolle som viktig infrastruktur, bidra til å redusere kostnader, forbedre nasjonal konkurranseevne og lede transformasjonen av vekstmodellen.

Ifølge Dr. Bui Ba Nghiem, seniorekspert i import-eksportavdelingen, setter strategien en rekke ambisiøse mål, der logistikk bidrar med 5–7 % av BNP, vokser med 12–15 %/år, logistikkkostnadene reduseres til 12–15 % av BNP og rangeres blant de 40 beste landene i verden innen 2035. Spesielt vil 5 internasjonale logistikksentre snart bli dannet, med sikte på 10 internasjonale logistikksentre innen 2050, som er viktige forbindelsespoler som hjelper Vietnam med å bli et regionalt godstransittpunkt.

Når det gjelder infrastruktur, tar strategien sikte på å utvikle en synkron og moderne struktur, med prioritering av bygging av store logistikksentre i viktige økonomiske soner. Systemet med havner, flyplasser, tørrhavner og internasjonale jernbaner vil bli oppgradert til standarden for et «multimodalt nettverk», noe som reduserer presset på veiene – som for tiden frakter mer enn 70 % av transporten.

Det er verdt å merke seg at strategien vier betydelig plass til e-handelslogistikk, smarte varehus og grønn bylogistikk, slik at bedrifter kan utnytte momentumet i den digitale økonomien.

Dannelsen av dynamiske logistikksoner i Rødefloddeltaet, sørøstlige og sentrale regioner, sammen med vekstpolene Hanoi - Hai Phong - Ho Chi Minh-byen - Da Nang, vil skape en ny forbindelsesakse for eksport og hjemmemarkedet.

Ifølge Nærings- og handelsdepartementet har denne visjonen ikke bare som mål å redusere kostnader og forbedre logistikkrangeringen, men også å plassere logistikken i riktig posisjon som en nøkkeløkonomisk sektor, som spiller en ledende rolle i grønn transformasjon, digital transformasjon og dyp integrering i den globale forsyningskjeden.

Planleggingen må være ett skritt foran

Eksperter mener det er nødvendig å endre planleggingstankegangen, implementeringsmodellen og metodene for ressursmobilisering samtidig. Ifølge visedirektør Bui Nguyen Anh Tuan i avdelingen for innenriksmarkedsstyring (departementet for industri og handel), er det nødvendig å fokusere på å utvikle et flerlags, sammenkoblet og synkront planlagt logistikksenternettverk. Fra midten av 2025, når Vietnam går over til en administrativ struktur med 34 provinser og byer, vil skalaen mellom regioner – vekstpoler – økonomiske korridorer være tydeligere, noe som krever en stor nok regional – interregional logistikkmodell til å erstatte den nåværende fragmenterte tilnærmingen.

Vietnam vil danne tre logistikkpoler: Nord, Sentral og Sør, knyttet sammen med havner og flyplasser, økonomiske korridorer og frihandelssoner. På regionalt nivå vil hver økonomisk sone ha to til tre logistikksentre for å knytte sammen produksjon, import, eksport og innenlandsmarkedet. På bynivå vil industrisoner, råvareområder og spesialiserte logistikksentre (landbruksprodukter, kalde varer, e-handel...) bli utviklet i henhold til spesifikke egenskaper...

Som vekstpolen i Nord gjør Hanoi betydelige fremskritt innen logistikkutvikling. Nestleder i Hanois industri- og handelsdepartement, Nguyen The Hiep, sa at byen var rangert som nummer 4 i landet når det gjelder provinsiell logistikkkonkurranseevne, med fordeler innen økonomisk kapasitet, kvalitet på menneskelige ressurser og transportinfrastruktur. Byen står imidlertid fortsatt overfor mange begrensninger, som mangel på store logistikksentre, fragmenterte landmidler, mangel på effektive multimodale forbindelser, spredt landbrukslogistikk, små bedrifter som har problemer med å få tilgang til kapital og teknologi, osv.

For å implementere den nasjonale strategien effektivt, vil Hanoi trappe opp gjennomgangen og oppdateringen av logistikkplanleggingen i samsvar med kapitalplanleggingen 2021–2030, samtidig som investeringene i 2 godkjente logistikksentre og 8 foreslåtte prosjekter akselereres. Byen fokuserer også på å utvikle nye tjenester som grønn logistikk, digital kjølelagring, utrulling av e-logistikk, optimalisering av dataforbindelser mellom bedrifter – ICD – havner – tollvesen...

«Å fullføre mekanismer, akselerere infrastrukturinvesteringer, innovere urbane logistikkmodeller og implementere grønn logistikk – smart logistikk er avgjørende faktorer for at Hanoi skal nå målene i Vietnams strategi for utvikling av logistikktjenester for perioden 2025–2035, med en visjon frem mot 2050», understreket Nguyen The Hiep.

Dao Trong Khoa, styreleder i Vietnam Logistics Services Association, antydet at det er nødvendig å forbedre den tverrsektorielle koordineringsmekanismen. Samtidig finnes det løsninger for å fjerne flaskehalser i infrastruktur, prosedyrer og markeder, og dermed skape ny fart for bedrifter i logistikkbransjen.

Eksperter mener at strategien for utvikling av logistikktjenester 2025–2035 er en flott mulighet for Vietnam til å omstrukturere infrastruktursystemet sitt, redusere kostnadene drastisk, forbedre rangeringen i den internasjonale indeksen for logistikkeffektivitet og delta dypere i den regionale forsyningskjeden. Det krever en sterk endring fra tenkning til handling, der planlegging kommer først, infrastrukturen er stor nok, en moderne styringsmodell, grønn – digital – smart logistikk og tett kobling mellom staten – bedrifter – lokaliteter.

Kilde: https://hanoimoi.vn/de-logistics-la-nganh-xuong-song-cua-nen-kinh-te-726114.html