Forslag på 865 milliarder VND for å bygge ny Phong Chau-bro; Ho Chi Minh-byens ringvei 4 delt inn i 11 delprosjekter

Forslag på 865 milliarder VND for å bygge ny Phong Chau-bro; Ho Chi Minh-byens ringvei 4 delt inn i 11 delprosjekter

Forslag om å investere 865 milliarder VND i å bygge en ny bro for å erstatte den kollapsede Phong Chau-broen; Forslag om å dele Ho Chi Minh-byens ringvei 4 til en verdi av 136 593 milliarder VND inn i 11 delprosjekter...

Det var to av de viktigste investeringsnyhetene den siste uken.

Forslag om å investere 865 milliarder VND for å bygge en ny bro for å erstatte den kollapsede Phong Chau-broen

Folkekomiteen i Phu Tho -provinsen har nettopp sendt et dokument til statsministeren der de ber sentralregjeringen om å støtte nødbehandlingsprosjekter for å overvinne effektene av storm nr. 3.

Nåværende status for Phong Chau-broen.

For å skape forhold som kan hjelpe lokalsamfunnet med å overvinne og sikre smidig trafikk på riksvei 32C, oppfylle krav til flomforebygging, beskytte folks liv og eiendom og utføre nasjonale infrastrukturarbeider, inkludert jernbanen Yen Vien - Lao Cai , foreslo folkekomiteen i Phu Tho-provinsen at statsministeren skulle gi Phu Tho-provinsen i oppdrag å gjennomføre investeringsprosedyrer for de to prosjektene.

Først skal det bygges en ny bro for å erstatte den gamle Phong Chau-broen med en moderne skala, synkron med skalaen til riksvei 32C med en lengde på 430 m og en bredde på 21,5 m; en total investering på 865 milliarder VND (100 % støttet av sentralbudsjettet).

For det andre, forsterk og oppgrader de svake dikene og volldelene og flomsikringssystemet på venstre og høyre dike av Thao-elven (kombinerer riksvei 2D og riksvei 32C) med en estimert lengde på 18 km (strekningen av riksvei 2D er 12 km, strekningen av riksvei 32C er 6 km); en total investering på 250 milliarder VND (100 % støttet av sentralbudsjettet).

Tidligere, på grunn av virkningene av storm nr. 3, omfattende flom i de nordlige fjellprovinsene, i tillegg slapp oppstrøms vannkraftreservoarer (Tuyen Quang-sjøen, Hoa Binh- sjøen, Thac Ba-sjøen) ut vann samtidig, noe som førte til at vannstanden i Den røde elv (seksjon gjennom Ha Hoa-distriktet, Phu Tho-provinsen) var høyere enn beredskapsnivå 3, og oversteg flomtoppen i 1971 med 1,4 m.

Flomvannet steg raskt og flommet over diket, noe som forårsaket oversvømmelse i de nordlige kommunene Ha Hoa-distriktet og Ha Hoa by. Dette påvirket trafikken alvorlig på riksvei 32C (som tilhører Thaos høyre dike, 22 km lang) og riksvei 2D (som tilhører Thaos venstre dike, 32 km lang).

Spesielt den 9. september 2024 kollapset Phong Chau-broen på riksvei 32C) i Tam Nong-distriktet i Phu Tho-provinsen da flom feide bort søylene og to hovedspenn (spenn 6 og 7 på høyre bredd av Thao-elven).

Den 11. september ba Vietnams vegvesen også samferdselsdepartementet om å vurdere og gi Vietnams vegvesen i oppgave å utarbeide en rapport som foreslår investeringspolitikken for den nye Phong Chau-broen på riksvei 32C i Phu Tho-provinsen ved bruk av statlige budsjettmidler; implementeringsperiode 2024–2025.

Quang Ngai ber om justering av prosjekt for innsamling og behandling av regnvann og avløpsvann til 1000 milliarder VND

Folkekomiteen i Quang Ngai-provinsen har sendt inn et dokument til det provinsielle folkerådet med en anmodning om å justere prosjektpolicyen for regnvanns- og avløpsvannsinnsamlings- og rensesystemet i byen Quang Ngai, sør for Tra Khuc-elven nedstrøms.

Quang Ngai ber om å justere prosjektets policy for oppsamling og behandling av regnvann og avløpsvann i byen Quang Ngai sør nedstrøms Tra Khuc-elven.

Følgelig ble prosjektet med regnvanns- og avløpsrenseanlegg i Quang Ngai City, sørlige nedslagsfelt av nedre Tra Khuc-elven, besluttet av det provinsielle folkerådet basert på investeringspolitikk, med et totalt beløp på rundt 1000 milliarder VND og tildelt prosjektledelsen for investering og bygging av anleggsarbeider som investor. I prosessen med å implementere og vurdere prosjektets gjennomførbarhetsstudierapport fant investoren imidlertid at det var nødvendig å legge til noen elementer.

I tillegg har folkekomiteen i Quang Ngai by investert noen poster under investeringspolitikken i andre prosjekter, inkludert renovering av portene til Nghia Chanh-sjøen og mudring av kloakken i Bau Ca-sjøen.

I henhold til forskriftene er ikke prosjektet med å samle opp og behandle regnvann og avløpsvann i byen Quang Ngai sør nedstrøms Tra Khuc-elven godkjent for investering av kompetent myndighet. Det er endringer i investeringspolitikken, så det er nødvendig å gjennomføre prosedyrer for å justere prosjektets investeringspolitikk.

Folkekomiteen i Quang Ngai-provinsen ba om å justere investeringspolitikken til å omfatte renovering av sluseportene ved Bau Ca-sjøen; mudring og renovering av eksisterende kanaler og kulverter fra Nghia Chanh-sjøen, som renner til Tra Khuc-elven.

Investering i og oppgradering av noen dreneringsledninger i Quang Ngai by som renner ut i Tra Khuc-elven; investering i en ny Nghia Chanh pumpestasjon (ved Bau He-slusen). Bygging av et avløpsvannsoppsamlingssystem i kjerneområdet av Quang Ngai by, i nedslagsfeltet til Tra Khuc-elven og klynger av pumpestasjoner, separasjonsbrønner og avløpsrenseanlegg på den sørlige bredden av Tra Khuc-elven.

Det er kjent at prosjektet med å samle opp og behandle regnvann og avløpsvann i Quang Ngai City, det sørlige bassenget av den nedre Tra Khuc-elven, opprinnelig kalt det sentraliserte avløpsrensesystemet i Quang Ngai City, ble vedtatt av det provinsielle folkerådet i desember 2019, med en total investering på rundt 300 milliarder VND, og ​​det provinsielle trafikkprosjektstyret ble utpekt som investor.

Under implementeringsprosessen, sammen med en rekke andre årsaker, innså imidlertid investoren at med den godkjente skalaen og den totale investeringen, sikret den bare oppsamling og behandling av lokalt avløpsvann ved de sørlige utslippsportene, som renner ut i Tra Khuc-elven; den sikret ikke grundig behandling av avløpsvann fra Quang Ngai City som renner ut i det sørlige bassenget av Tra Khuc-elven.

Prosjektets investeringsmål inkluderer ikke drenering av regnvann og flomforebygging, mens infrastruktur for drenering av regnvann og avløpsvann bygges sammen. Hvis kun avløpsvann samles opp uten å kombinere behandling av regnvannsdrenering og flomforebygging, vil ikke investeringseffektiviteten maksimeres...

Derfor har folkekomiteen i Quang Ngai sendt inn og mottatt godkjenning fra det provinsielle folkerådet om å justere investeringspolitikken, med et totalbeløp som er økt til anslagsvis 1 000 milliarder VND. I tillegg har den tildelte investeringsenheten også endret seg, fra Quang Ngai trafikkprosjektstyringsstyre til det provinsielle forvaltningsstyret for sivile arbeider.

Phu Yen trenger å mobilisere en total investeringskapital på 298 000 milliarder VND for perioden 2021–2030.

Visestatsminister Tran Hong Ha har nettopp signert beslutning nr. 990/QD-TTg datert 16. september 2024 som kunngjør planen for å implementere Phu Yen provinsiell planlegging for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050.

Bilde: Et hjørne av Tuy Hoa by, Phu Yen-provinsen

Prioriter infrastrukturinvesteringsprosjekter som skaper store ringvirkninger.  

I henhold til innholdet i planen fokuserer Phu Yen-provinsen på å implementere prosjekter identifisert i den provinsielle planleggingen for offentlige investeringsprosjekter, der infrastrukturinvesteringsprosjekter som skaper store ringvirkninger prioriteres, spesielt provinsens strategiske transportinfrastruktur, som sikrer synkronisering og modernitet, fremmer regional og intraregional tilkobling knyttet til økonomiske utviklingskorridorer i dynamiske utviklingsregioner, viktige utviklingsområder i provinsen; infrastruktur for helse, utdanning, kultur, idrett og sosial trygghet; urban teknisk infrastruktur i dynamiske regioner.

Fortsette å prioritere investeringer i ferdigstillelse av vanningsinfrastruktur, diker, voller, vannforsyning og drenering for å møte behovene til sosioøkonomisk utvikling, sikre sosial trygghet, nasjonalt forsvar, sikkerhet, forebygging og kontroll av naturkatastrofer, tilpasse seg klimaendringer, stigende havnivå og annet teknisk og sosialt infrastrukturarbeid identifisert i den provinsielle planleggingen.

Prioritere utvikling og tiltrekning av investeringer i dynamiske næringer knyttet til den marine økonomien.  

Investeringsprosjekter som bruker andre kapitalkilder enn offentlig investeringskapital: Investering i ferdigstillelse av provinsens infrastruktur for å fremme investeringseffektiviteten til infrastrukturprosjekter som har blitt og blir implementert ved bruk av offentlig investeringskapital; tiltrekke investeringer for å utvide og forbedre produktiviteten og effektiviteten til produksjon og næringsetableringer i provinsens utviklingsdrivende regioner og viktige utviklingsområder.

Tiltrekke seg investeringer i industriell utvikling for å forbedre produktivitet, kvalitet, effektivitet, spare ressurser og være miljøvennlig; øke utnyttelsesgraden i eksisterende industriparker og klynger og investere i bygging av nye industriparker og klynger for å betjene provinsens utviklingsbehov. Prioritere utvikling og tiltrekke seg investeringer i dynamiske næringer knyttet til den marine økonomien; utvide og utvikle eksisterende næringer mot produksjon av raffinerte produkter, dypt bearbeidede produkter med høyt teknologisk innhold, som forårsaker lite miljøforurensning og høy merverdi; utvikle en rekke næringer med konkurransefortrinn som: metallurgi; raffinering, petrokjemi; energiproduksjon; kjemikalier; produksjon av elektroniske produkter, digital teknologi; investere i infrastrukturvirksomhet i industriklynger, industriparker, etc.

Sterk utvikling av tjenester - urban, logistikk  

Samtidig utvikler provinsen tjenester innen by, logistikk, finans, banktjenester, post og telekommunikasjon med fokus og nøkkelpunkter. Utvikle turisme kombinert med feriesteder, vitenskapelige og teknologiske aktiviteter, medisinske tjenester og helsetjenester av høy verdi; fokusere på å utvikle turisme til en ledende økonomisk sektor, utvikle opplevelsesbaserte turismeprodukter, turisme kombinert med seminarer, konferanser, arrangementer (MICE), feriesteder, økologi med tilhørende tjenester som hoteller, restauranter, underholdning, rekreasjon og eventyrsport.

Utvikling av landbruket i en moderne, økologisk og bærekraftig retning knyttet til bygging av nye landlige områder og siviliserte byområder; dannelse av spesialiserte landbruksproduksjonsområder; tiltrekke bedrifter til å investere i landbrukssektoren og anvende høyteknologi i produksjonen, øke verdien av lokal landbruksproduksjon i dybden og skape høy verdiskaping.

For å sikre målet om en gjennomsnittlig vekstrate i bruttonasjonalproduktet (GRDP) på 8,5–9 % per år i henhold til planleggingen for perioden 2021–2030, forventes det at Phu Yen-provinsen må mobilisere en total sosial investeringskapital på rundt 298 000 milliarder dong.

Phu Yen-provinsen fokuserer på å implementere 7 nøkkelløsninger: 1. Tiltrekke seg investeringer for utvikling; 2. Menneskelige ressurser; 3. Utvikle vitenskap og teknologi; 4. Sikre sosial trygghet; 5. Beskytte miljøet; 6. Sikre økonomiske ressurser; 7. Sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet.

Ho Chi Minh-byen: Nguyen Khoi-broen og veiprosjektet økte med 74 milliarder VND

Investeringsstyret for transportbygging i Ho Chi Minh-byen (TCIP) har nettopp sendt et dokument til departementet for naturressurser og miljø og samferdselsdepartementet for å informere om kompensasjonskostnadene for rydding av tomten for Nguyen Khoi-broen og veibyggingsprosjektet som forbinder distrikt 1 med distrikt 4 og distrikt 7.

Perspektiv av broen, Nguyen Khoi-gaten. Kilde: TCIP

Ifølge TCIPs rapport var prosjektets tidligere godkjente kostnad for rydding av tomter 1 003 milliarder VND. Etter anvendelsen av 2024-loven økte imidlertid prosjektets kompensasjonskostnader for rydding av tomter med 74 milliarder VND.

Angående kostnaden på 2 986 milliarder VND, inkludert 1 983 milliarder VND i kompensasjon for rydding av Ton That Thuyet-gaten (området rundt broen), forklarte TCIP tydelig at dette er kostnaden for ryddingsprosjektet for å utvide Ton That Thuyet-gaten og den grønne parken langs Te-kanalen kombinert med rydding av hus langs kanalen, så det er ikke en del av Nguyen Khoi-broen og -gateprosjektet.

Derfor er økningen på 74 milliarder VND ved Nguyen Khoi-broen og veiprosjektet fortsatt innenfor prosjektets beredskapskostnad på 579 milliarder VND, så den overstiger ikke den totale investeringen som ble godkjent av Ho Chi Minh-byens folkeråd ved utgangen av 2023.

Fordi det ikke er behov for å justere investeringspolitikken og raskt utbetale 776 milliarder VND i kapital til prosjektet i 2024, ber TCIP Department of Natural Resources and Environment om å oppfordre folkekomiteen i distrikt 4 til å iverksette prosedyrer for kompensasjon for rydding av tomter for å godkjenne kompensasjonsprosjektet før 30. desember 2024.

Byggeprosjektet Nguyen Khoi-broen og veien, et av hovedprosjektene i Ho Chi Minh-byen, fremskynder prosedyrene for å starte byggingen 30. april 2025.

Forslag om å dele Ho Chi Minh-byens ringvei 4 til en verdi av 136 593 milliarder VND inn i 11 delprosjekter

Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen har nettopp sendt en offisiell rapport til departementet for planlegging og investering angående den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien av det samlede investeringsprosjektet for bygging av Ho Chi Minh-byens ringvei 4.

I denne meldingen ba Ho Chi Minh-byens folkekomité departementet for planlegging og investering om å vurdere og koordinere med Samferdselsdepartementet for å raskt rapportere og gi råd til statsministeren om den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien av investeringsprosjektet for å bygge Ho Chi Minh-byens ringvei 4.

Oversiktskart over ruten til Ho Chi Minh-byens ringvei 4.

Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen uttalte at den generelle konsulentenheten nylig har undersøkt og utviklet en skisse for implementering av den overordnede dossierforberedelsen for byggeinvesteringsprosjektet Ho Chi Minh-byens ringvei 4. Der ble de enige om teknisk innhold, økonomiske planer, fordeling av delprosjekter, spesifikke politiske mekanismer, dossierinnhold ... slik at konsulentenhetene for delprosjektet kan gjennomgå og fullføre prosjektets forstudierapport.

For tiden har folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen koordinert med folkekomiteene i provinsene (Long An, Binh Duong, Dong Nai og Ba Ria - Vung Tau) for å gjennomgå og i hovedsak fullføre den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudierapporten for hele prosjektet og dets delprosjekter.

I hovedplanen for byggeinvesteringsprosjektet Ho Chi Minh-byens ringvei 4 ble lokalsamfunnene enige om at ryddingen av tomten i fase 1 skal utføres én gang i henhold til den godkjente planen.

Tverrsnittsskalaen til Ho Chi Minh-byens ringvei 4, fase 1, inkluderer 4 komplette motorveifelt, med kontinuerlige nødfelt langs hele ruten (3 m brede); investering i bygging av parallelle veier og boligveier på begge sider av ruten i henhold til trafikkbehovene til hver seksjon og hvert område (seksjoner som går gjennom byområder, boligområder osv.).

Den totale lengden på Ho Chi Minh-byens ringvei 4 er omtrent 206,72 km (Ba Ria - Vung Tau 18,23 km; Dong Nai 45,54 km; Binh Duong 47,95 km; Ho Chi Minh-byen 16,7 km; Long An 78,3 km). Spesielt delen av ringvei 4 i Binh Duong-provinsen (Folkerådet i Binh Duong-provinsen har godkjent investeringspolitikken, prosjektet er under utarbeidelse) har 12 km (gjennom Binh Duongs nye by) som ikke oppfyller standardene for bymotorveier (designet med en hastighet på 80 km/t), og krever uttalelse fra Samferdselsdepartementet for å sikre en synkron teknisk skala på hele ruten.

Den totale estimerte investeringen for byggeprosjektet for Ho Chi Minh-byens ringvei 4 er omtrent 136 593,45 milliarder VND (estimert sentralbudsjettkapital er omtrent 42 553,51 milliarder VND, estimert lokalbudsjettkapital er omtrent 33 584,38 milliarder VND).

Lokale myndigheter ble enige om å dele byggeinvesteringsprosjektet Ho Chi Minh-byens ringvei 4 inn i to prosjektgrupper.

Der komponentprosjektgruppe 1 - Kompensasjon for rydding av tomt og bygging av boligtilkomstveier inkluderer 6 komponentprosjekter:

Delprosjekt 1-1: Kompensasjon for rydding av tomt og bygging av boligvei gjennom Ba Ria - Vung Tau-provinsen.

Delprosjekt 1-2: Kompensasjon for rydding av tomt og bygging av boligtilgangsveier gjennom Dong Nai-provinsen.

Delprosjekt 1-3: Kompensasjon for rydding av tomt i strekningen som går gjennom Binh Duong-provinsen og bygging av Thu Bien-broen.

Delprosjekt 1-4: Kompensasjon for rydding av tomt og bygging av boligvei gjennom Cu Chi-distriktet, Ho Chi Minh-byen.

Delprosjekt 1-5: Kompensasjon for rydding av tomt og bygging av boligveier gjennom Long An-provinsen (ikke inkludert den 3,8 km lange strekningen gjennom Nha Be-distriktet, Ho Chi Minh-byen).

Delprosjekt 1-6: Kompensasjon for rydding av tomt og bygging av en 3,8 km lang boligvei gjennom Nha Be-distriktet i Ho Chi Minh-byen.

Prosjektkomponentgruppe 2: Veibygging inkluderer 5 komponenter:

Delprosjekt 2-1: bygging av ringvei 4 gjennom Ba Ria - Vung Tau-provinsen.

Delprosjekt 2-2: bygging av ringvei 4 gjennom Dong Nai-provinsen.

Delprosjekt 2-3: bygging av ringvei 4 gjennom Binh Duong-provinsen (inkludert Thu Bien-broen).

Delprosjekt 2-4: bygging av ringvei 4 gjennom Ho Chi Minh-byen (inkludert Phu Thuan-broen og Thay Cai-broen).

Delprosjekt 2-5: bygging av ringvei 4 gjennom Long An-provinsen (inkludert en 3,8 km lang strekning gjennom Nha Be-distriktet, Ho Chi Minh-byen).

Tidligere, den 28. august, på arbeidsmøtet mellom Planleggings- og investeringsdepartementet og lederne av folkekomiteene i relevante provinser og byer om gjennomføringen av Ho Chi Minh-byens ringvei 4-prosjekt, ba planleggings- og investeringsminister Nguyen Chi Dung Ho Chi Minh-byens folkekomité om å lede og koordinere med folkekomiteene i lokalsamfunnene for å fullføre dokumentasjonen for den forhåndsstudierapporten om investeringsprosjektet for Ho Chi Minh-byens ringvei 4, som skal sendes til kompetente myndigheter for vurdering og sendes til nasjonalforsamlingen for avgjørelse om investeringspolitikk i oktober 2024-møtet.

Minister Nguyen Chi Dung bemerket at investeringspolitikken for prosjektet vil identifisere delprosjekter som går gjennom Ho Chi Minh-byen og provinsene (Long An, Binh Duong, Dong Nai og Ba Ria - Vung Tau) og tildele dem til lokaliteter for å organisere implementeringen.

Forslag om å investere 1 581 milliarder VND for å bygge Bien Hoa - Vung Tau motorveikryss med DT.991

Folkekomiteen i Ba Ria - Vung Tau-provinsen har nettopp sendt en offisiell melding til statsministeren med forslag om å investere i krysset mellom motorveien Bien Hoa - Vung Tau og veien My Xuan - Ngai Giao - Hoa Binh (DT.991).

Perspektiv av et kryss på Bien Hoa - Vung Tau-motorveien.

Folkekomiteen i Ba Ria - Vung Tau-provinsen foreslo derfor statsministeren å tillate at krysset ovenfor legges til Bien Hoa - Vung Tau-motorveiprosjektets fase 1 for synkron implementering.

Dette er et komplett sammenkoblet kryss med en total estimert investering på 1 581 milliarder VND, hvorav kompensasjon og kostnader til rydding av tomt er omtrent 813 milliarder VND.

Investeringskapitalen for byggingen av krysset vil bli implementert i henhold til kapitalkildeplanen for Bien Hoa - Vung Tau Expressway-prosjektet fase 1, der sentralregjeringen vil dekke byggekostnadene og 50 % av kompensasjons- og ryddingskostnadene (omtrent 1 174 milliarder VND). Provinsbudsjettet for Ba Ria - Vung Tau vil dekke 50 % av kompensasjons- og ryddingskostnadene (omtrent 407 milliarder VND).

Hvis investeringen i byggingen av motorveikrysset Bien Hoa - Vung Tau med veien My Xuan - Ngai Giao - Hoa Binh godkjennes av kompetente myndigheter, vil den bli implementert fra 2025 til 2026.

Folkekomiteen i Ba Ria - Vung Tau-provinsen har forpliktet seg til å instruere kompetente myndigheter til å gjennomgå og balansere kapitalkildene i den mellomlange offentlige investeringsplanen for perioden 2021–2025, og forventer å i perioden 2026–2030 sørge for kompensasjon og ryddingsarbeid under Ba Ria - Vung Tau-provinsens ansvar.

I følge planleggingen av Ba Ria - Vung Tau-provinsen for perioden 2021-2030, med en visjon frem mot 2050, kobler vei DT.991 seg til viktige trafikkveier i området som riksvei 51, riksvei 56, Cai Mep - Thi Vai-havneveien, Phuoc An-broen, provinsvei 765, provinsvei 328, provinsvei 329 og kobler seg til Binh Thuan-provinsen, med en minimumsskala på 8 kjørefelt innen 2050.

Når den er fullt koblet til Bien Hoa - Vung Tau-motorveien, vil DT.991-veien legge til rette for smidig transport av varer og passasjerer mellom havnesystemet i Cai Mep - Thi Vai-området, industriparker i Phu My, Chau Duc-distriktet med Long Thanh lufthavn, Ho Chi Minh-byen, Dong Nai og Binh Thuan-provinsene.

Derfor er det svært nødvendig å investere i flere knutepunkter for å forbinde motorveien Bien Hoa - Vung Tau med veien DT.991 for å styrke tilkoblingen og den sosioøkonomiske utviklingen i den viktigste økonomiske regionen i sør.

Samtidig vil krysset, når det er ferdig, frigjøre landressurser, som er en viktig infrastruktur for å fremme industriell og urban utvikling av Phu My by i Chau Duc-distriktet, i henhold til utviklingsretningen som er godkjent av statsministeren i den provinsielle planleggingen.

Folkekomiteen i Ba Ria - Vung Tau-provinsen bekreftet at krysset mellom Bien Hoa - Vung Tau-motorveien og veien DT.991 ligger i Phu My by, et av de viktige byområdene i Ba Ria - Vung Tau-provinsen, og ligger omtrent 7,7 km fra krysset med veien DT.992, omtrent 6,6 km fra krysset Tan Hiep, helt i samsvar med den nasjonale tekniske forskriften for motorveier QCVN 115: 2024/BGTVT og designstandarden for motorveier TCVN5729: 2012.

Investerer nesten 1 989 milliarder VND for å utvide My Xuan B1-CONAC industripark

Visestatsminister Tran Hong Ha har nettopp signert beslutning nr. 996/QD-TTg datert 17. september 2024 som godkjenner investeringspolitikken for prosjektet om å investere i bygging og forretningsdrift av infrastruktur i den utvidede My Xuan B1-CONAC industriparken, Ba Ria - Vung Tau-provinsen.

Mer spesifikt godkjente visestatsministeren IDICO Petroleum Construction Investment Joint Stock Company som investor i prosjektet.

Prosjektet implementeres i My Xuan-distriktet, Phu My by, Ba Ria - Vung Tau-provinsen, med en total investeringskapital på 1 988 636 milliarder VND, hvorav investorens innskuddskapital er 386 216 milliarder VND.

Visestatsministeren utpekte departementet for planlegging og investeringer til å være ansvarlig for det tildelte innholdet i vurderingen av prosjektinvesteringspolitikken og for å utføre statlig forvaltning av industriparker i henhold til bestemmelsene i investeringsloven og relevante lover.

Relevante departementer og avdelinger er ansvarlige for innholdet i vurderingen av prosjektinvesteringspolitikken innenfor sine funksjoner og oppgaver i henhold til bestemmelsene i investeringsloven og relevante lover.

Folkekomiteen i Ba Ria - Vung Tau-provinsen sikrer nøyaktigheten av informasjon, rapporterte data og vurderingsinnhold i henhold til lovbestemmelsene; er ansvarlig for prosjektets samsvar med planene som er godkjent av kompetente myndigheter; sørger for at industriparkens landkvot for prosjektgjennomføring er inkludert i den provinsielle arealplanen for perioden 2021–2025 og perioden 2026–2030, den relevante arealplanen på distriktsnivå for perioden 2021–2030; oppdaterer plasseringen og arealskalaen til den utvidede My Xuan B1 - CONAC industriparken i den relevante arealplanen på distriktsnivå for perioden 2021–2030 og fører tilsyn med implementeringen av den tildelte industriparkens landkvot i Ba Ria - Vung Tau-provinsen.

Organisere utvikling og implementering av planer for arealgjenvinning, kompensasjon, rydding av tomter, omlegging av arealbruksformål og leasing av tomter for å gjennomføre prosjekter i samsvar med dokumenter godkjent av kompetente myndigheter om prosjektets omfang, plassering og fremdrift; sørge for at det ikke er noen tvister eller klager angående retten til å bruke prosjektområdet.

Dersom det finnes offentlig eiendom i prosjektgjennomføringsområdet, anbefales det å overholde lovens bestemmelser om forvaltning og bruk av offentlig eiendom, slik at det ikke går tapt med statlig eiendom.

Forslag om å godkjenne Metrolinje nr. 3-prosjektet i Hanoi, Hanoi stasjon - Hoang Mai-seksjonen

Planleggings- og investeringsdepartementet har nettopp utstedt offisiell melding nr. 7418/BKHĐT – KTĐN til regjeringslederne angående forslaget til prosjektet for bybanelinje nr. 3, strekningen Hanoi stasjon – Hoang Mai.

Tog fra bybaneprosjekt nr. 3, strekningen Nhon - Hanoi stasjon.

Følgelig foreslo Planleggings- og investeringsdepartementet at regjeringslederne skulle godkjenne forslaget til prosjektet Urban Railway Line nr. 3, strekningen Hanoi stasjon - Hoang Mai, med lån av kapital fra Den asiatiske utviklingsbanken (ADB), det franske utviklingsbyrået (AFD) og den tyske gjenoppbyggingsbanken (KfW) med Hanoi-folkekomiteen som forvaltningsorgan.

I offisiell melding nr. 7418 foreslo Planleggings- og investeringsdepartementet å gi dette departementet i oppdrag å varsle ADB, AFD og KfW om forslaget til bybanelinje nr. 3-prosjektet, strekningen Hanoi stasjon - Hoang Mai, som er godkjent av statsministeren.

Gi Hanoi-folkekomiteen i oppdrag å gjennomgå og innhente meninger fra relevante etater; koordinere med ADB, AFD og KfW for å utarbeide en forhåndsrapport om en gjennomførbarhetsstudie som skal sendes til kompetente myndigheter for vurdering og beslutning som grunnlag for å implementere de neste trinnene i henhold til regelverket.

Hanoi-folkekomiteen må også fortsette å studere og gjennomgå vanskeligheter og problemer med å implementere bybaneprosjekter, utvikle spesifikke og rettidige løsninger, og sørge for at prosjektgjennomføringen oppfyller målene og er i rute som godkjent av kompetente myndigheter.

Tidligere, i en offisiell melding sendt til departementet for planlegging og investering i juni 2024, forklarte og avklarte Hanoi-folkekomiteen en rekke innholdselementer knyttet til forslaget til prosjektet Urban Railway Line nr. 3, Hanoi stasjon - Hoang Mai-strekningen.

Dette prosjektet omfatter bygging av infrastruktur og andre synkrone arbeider; anskaffelse og investering i levering og installasjon av transportmidler; utstyrssystemer for strømforsyning, signalinformasjonsovervåking og drift som betjener togdriften, osv.

I følge forslaget fra Hanoi-folkekomiteen vil bybanelinje nr. 3 (linje 3.2), strekningen Hanoi - Hoang Mai stasjon, bli fullstendig underjordisk langs ruten Tran Hung Dao - Tran Thanh Tong - Kim Nguu - Tam Trinh. Den doble tunnelen går parallelt, underjordisk gjennom krysset O Dong Mac (ring 1), Mai Dong (ring 2) og ender bak ring 3 med 7 underjordiske stasjoner (Hang Bai, Tran Thanh Ton, Kim Nguu, Mai Dong, Tan Mai, Tam Trinh, Yen So) og 1 togstoppområde (bak, ved siden av Yen So pumpestasjon).

Den totale investeringen i prosjektet forventes å være 40 577 milliarder VND, tilsvarende mer enn 1,75 milliarder USD, hvorav ADB-lån er 801,65 millioner USD, KfW-lån er 258,05 millioner USD, AFD-lån er 198,62 millioner USD og motpartsfond er 494,46 millioner USD. Prosjektets gjennomføringsperiode er fra 2022 til 2029.

Det er kjent at jernbanelinje nr. 3 (3.1), strekningen Nhon - Hanoi stasjon, er under bygging, og forventes å bli satt i drift i 2027.

Derfor vil idriftsettelsen av linje 3.2, Hanoi - Hoang Mai stasjon, danne Nhon - Hanoi - Hoang Mai bybaneakse, noe som bidrar til å tiltrekke seg et stort antall passasjerer og løse reisebehovene på øst-vest-aksen i Hanoi by.

Godta å bruke BIM-modellen for å administrere Tan Phu – Bao Loc – Lien Khuong motorvei

Regjeringskontoret har nettopp utstedt kunngjøring nr. 423/TB-VPCN der det kunngjøres at visestatsminister Tran Hong Ha på møtet har avsluttet gjennomføringsstatusen for motorveiprosjektene Tan Phu (Dong Nai) - Bao Loc (Lam Dong) og Bao Loc - Lien Khuong (Lam Dong) under OPS-metoden.

Helhetskart over motorveiruten Tan Phu – Bao Loc.

Angående investorenes forslag om å anvende BIM-modellen for de to ovennevnte motorveiseksjonene, sa visestatsminister Tran Hong Ha at regjeringen har utstedt beslutning nr. 258/QD-TTg datert 17. mars 2023 som godkjenner veikartet for anvendelse av BIM-modellen i byggevirksomhet.

Dette er den mest avanserte styringsmodellen, kvalitetsstyringsteknologien, digitaliseringen av faktisk feltstyring som må brukes på veiprosjekter i henhold til planen.

For de to motorveiprosjektene som Lam Dong Provincial People's Committee er kompetent myndighet for, er Byggedepartementet ansvarlig for å gjennomgå og organisere lokale retningslinjer for å implementere dem i henhold til forskriftene.

Angående implementeringen av motorveistrekningen Tan Phu - Bao Loc, sa visestatsministeren at det tverrsektorielle vurderingsrådet (departementet for planlegging og investering er det stående organet) har gitt sin uttalelse om rapporten om prosjektets gjennomførbarhetsstudie.

Visestatsministeren ga Lam Dong-provinsen i oppdrag å snart bli enige om og avgi skriftlige uttalelser som bekrefter innholdet slik det ble foreslått på møtet (ingen justering for å øke statskapitalen som deltar i prosjektet, intet forslag om å legge til en mekanisme for deling av de reduserte inntektene), og justeringen av annet innhold i gjennomførbarhetsstudierapporten fører ikke til behov for å justere prosjektets investeringspolitikk i henhold til bestemmelsene i OPS-loven).

Lam Dong provinsielle folkekomité sender snarest et forklarende dokument, fullfører rapporten om prosjektets gjennomførbarhetsstudie og sender den til det tverrfaglige vurderingsrådet før 23. september 2024 for vurdering; Det tverrfaglige vurderingsrådet fullfører snarest vurderingen av rapporten om prosjektets gjennomførbarhetsstudie i henhold til bestemmelsene i OPS-loven før 30. september 2024.

Phó thủ tướng giao UBND tỉnh Lâm Đồng xem xét báo cáo Thủ tướng về những khó khăn, vướng mắc đối với quy định về vốn chủ sở hữu tối thiểu của nhà đầu tư theo quy định tại Nghị định số 78/2023/NĐ-CP ngày 7/11/2023 của Chính phủ sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 32/2017/NĐ-CP ngày 31/3/2017 về tín dụng đầu tư của Nhà nước, kiến nghị Thủ tướng, Chính phủ xem xét sửa đổi, điều chỉnh tỷ lệ vốn chủ sở hữu tham gia trong quá trình thực hiện dự án thống nhất với quy định pháp luật về PPP (đồng thời gửi Bộ tài chính) trước ngày 20/9/2024.

Bộ Tài chính được giao nghiên cứu kiến nghị của UBND tỉnh Lâm Đồng để đề xuất phương án giải quyết kịp thời, khả thi đối với những vấn đề thuộc thẩm quyền của Chính phủ (theo nguyên tắc thẩm quyền của Chính phủ đến đâu, xử lý ngay đến đó), bao gồm cả việc sửa đổi, bổ sung các Nghị định liên quan nhằm đảm bảo phù hợp với Luật PPP để sớm tháo gỡ khó khăn cho các dự án theo phương thức PPP báo cáo Thủ tướng, Chính phủ trước ngày 30/9/2024.

Đối với tuyến đường cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương, Phó thủ tướng nhấn mạnh Dự án này thuộc thẩm quyền điều chỉnh chủ trương đầu tư của HĐND tỉnh Lâm Đồng. Việc điều chỉnh tỷ lệ vốn Nhà nước tham gia dự án bảo đảm không quá 50% theo quy định của Luật PPP.

Phó thủ tướng lưu ý, việc triển khai đoạn các dự án thuộc cao tốc Dầu Giây – Liên Khương cần bảo đảm đồng bộ, công bằng. Do vậy, cần nghiên cứu xem xét cơ chế chính sách tương đồng giữa Dự án Bảo Lộc – Liên Khương và Dự án Tân Phú – Bảo Lộc để nâng cao hiệu quả, tính khả thi của các dự án.

Được biết, tuyến cao tốc Dầu Giây – Liên Khương có vị trí, vai trò, ý nghĩa rất quan trọng trong việc kết nối các tỉnh Tây Nguyên với khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam, nhất là hệ thống cảng biển Đông Nam Bộ và các trung tâm kinh tế – xã hội, công nghiệp.

Hiện nay, các dự án đường bộ cao tốc Tân Phú (Đồng Nai) – Bảo Lộc (Lâm Đồng) và Bảo Lộc – Liên Khương do UBND tỉnh Lâm Đồng là cơ quan có thẩm quyền đã được phê duyệt chủ trương đầu tư từ cuối năm 2022.

Tuy nhiên, hiện nay 2 dự án này đang có một số vướng mắc, chưa phê duyệt được, ảnh hưởng đến tiến độ khởi công của các dự án, trong khi Dự án đoạn Dầu Giây – Tân Phú do Bộ GTVT là cơ quan có thẩm quyền đã hoàn thành phê duyệt dự án cuối tháng 7/2024.

Bắc Ninh xin đầu tư cao tốc Vành đai 4 – Quốc lộ 18 trị giá 3.600 tỷ đồng

UBND tỉnh Bắc Ninh vừa có công văn gửi Thủ tướng Chính phủ về việc đầu tư xây dựng phân đoạn cao tốc Bắc Ninh – Hải Dương thuộc tuyến cao tốc Nội Bài – Bắc Ninh – Hải Dương, đoạn từ Vành đai 4 đến Quốc lộ 18.

Illustrasjonsfoto.

Theo đó, UBND tỉnh Bắc Ninh đề nghị Thủ tướng chấp thuận cho phép tỉnh này được đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Vành đai 4 đến Quốc lộ 18 theo hình thức đầu tư công.

Công trình này có tên là Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Quốc lộ 18, đoạn từ nút giao Yên Giả (Vành đai 4) đến Quốc lộ 18 cũ, tỉnh Bắc Ninh.

Dự án có điểm đầu tại Km0+00 (giao với Vành đai 4); điểm cuối tại Km10+300 (giao với Quốc lộ 18); chiều tuyến khoảng 10,3 km; hướng tuyến bám theo quy hoạch giao thông được phê duyệt tại Quyết định số 1589/QĐ-TTg ngày 8/12/2023 của Thủ tướng về việc phê duyệt Quy hoạch tỉnh Bắc Ninh thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

UBND tỉnh Bắc Ninh cho biết, theo quy hoạch, tuyến đường cao tốc Nội Bài – Bắc Ninh – Hạ Long đi song song với đường sắt Yên Viên – Hạ Long, có mặt cắt ngang rộng 100 m.

Tuy nhiên, trong giai đoạn này, UBND tỉnh Bắc Nam đề xuất thực hiện giải phóng mặt bằng theo mặt cắt quy hoạch (100 m), đầu tư 2 đường song hành hai bên với mặt cắt ngang mỗi bên có chiều rộng nền đường 12 m, mặt đường rộng 11 m.

Kinh phí thực hiện Dự án ước khoảng 3.600 tỷ đồng, được đầu tư bằng nguồn vốn Ngân sách tỉnh Bắc Ninh và các nguồn hợp pháp khác.

UBND tỉnh Bắc Ninh cam kết sẽ bố trí đủ kinh phí để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Quốc lộ 18, đoạn từ nút giao Yên Giả đến Quốc lộ 18 cũ, theo đúng quy định của pháp luật.

Được biết, theo Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến cao tốc Nội Bài – Bắc Ninh – Hạ Long (CT.09) có phân đoạn Bắc Ninh – Hải Dương quy mô quy hoạch 4 làn xe, tiến trình đầu tư trước năm 2030.

Vào tháng 1/2020, Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Ninh – Hải Dương qua địa phận tỉnh Bắc Ninh (tổng chiều dài 20 km) được Thủ tướng cho phép đầu tư theo hình thức PPP, loại hợp đồng BT, đồng thời giao UBND tỉnh Bắc Ninh là cơ quan nhà nước có thẩm quyền để triển khai thực hiện.

Tuy nhiên ngày 18/6/2020, Quốc hội ban hành Luật Đầu tư theo phương thức PPP, trong đó, Dự án nằm trong diện bãi bỏ thực hiện theo hình thức BT.

Hiện nay, tuyến cao tốc Bắc Ninh – Hải Dương qua địa phận tỉnh Bắc Ninh đoạn từ Vành đai 4 đến cao tốc Hà Nội – Bắc Giang (khoảng 9,7 km) đã được thực hiện trong Dự án đầu tư xây dựng Vành đai 4 – vùng Thủ đô Hà Nội. Dự án đang triển khai thi công xây dựng, cơ bản hoàn thành năm 2026 và đưa vào khai thác từ năm 2027.

“Vì vậy, việc đầu tư Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Quốc lộ 18, đoạn từ nút giao Yên Giả đến Quốc lộ 18 cũ sẽ góp phần hoàn thành tuyến cao tốc Bắc Ninh – Hải Dương, kết nối Vành đai 4 – vùng Thủ đô với các khu công nghiệp tập trung tại các tỉnh phía Bắc Thủ đô Hà Nội, đồng thời tạo không gian phát triển đô thị, góp phần phát triển kinh tế – xã hội của địa phương”, UBND tỉnh Bắc Ninh cho biết.

Doanh nghiệp Hàn Quốc đầu tư tiếp 7,2 triệu USD vào Khu công nghiệp Tam Thăng

Ngày 19/9, Công ty TNHH MTV Phát triển hạ tầng KCN Chu Lai (CIZIDCO) cho biết, đơn vị vừa ký kết Biên bản thỏa thuận đầu tư tại Khu công nghiệp Tam Thăng với Công ty TNHH Oriental Commerce Vina (OCC Vina, Hàn Quốc).

Theo đó, Công ty OCC Vina sẽ đầu tư Dự án Nhà máy sản xuất sản phẩm phụ trợ ngành đóng gói tại KCN Tam Thăng, với tổng diện tích khoảng 32.000 m2.

Công ty TNHH Oriental Commerce Vina (Hàn Quốc) ký biên bản thoả thuận mở rộng đầu tư tại Khu công nghiệp Tam Thăng.

Dự án này có tổng vốn đầu tư hơn 182 tỷ đồng; tương đương với 7,2 triệu USD.

Theo Công ty CIZIDCO, dự án sẽ sản xuất bình nhựa dùng cho ắc quy điện, kệ đóng hàng bằng nhựa. Dự án sẽ hoàn tất thủ tục pháp lý trong quý IV/2024; khởi công xây dựng trong quý I/2025; quý IV/2025 sẽ hoàn thành xây dựng và đưa toàn bộ dự án đi vào hoạt động.

Theo Công ty CIZIDCO, doanh nghiệp OCC Vina đã đầu tư tại Khu công nghiệp Tam Thăng, chuyên sản xuất và phân phối các loại màng bọc, màng phủ trong và các sản phẩm từ nhựa. Đây là lần thứ 3 doanh nghiệp này mở rộng sản xuất tại Quảng Nam. Diện tích đất trong Khu công nghiệp Tam Thăng dành cho dự án đã có sẵn, doanh nghiệp này đang lập các thủ tục để triển khai đầu tư, xây dựng.

Theo thống kê, Khu công nghiệp Tam Thăng có tổng diện tích 197 ha đã thu hút được 24 dự án, trong đó có 20 dự án vốn FDI với tổng vốn đăng ký 749 triệu USD và 4 dự án trong nước với tổng vốn 356,6 tỷ đồng, tỷ lệ lấp đầy đạt 71,7%.

Phần lớn các doanh nghiệp trong Khu công nghiệp Tam Thăng là nhà đầu tư Hàn Quốc, Đức, Hồng Kông như Tập đoàn Panko, Tập đoàn Hyosung, Fashion Garments, CTR, Amann, Wendler, Lisa Draxlmaier… Các doanh nghiệp giải quyết việc làm cho 12.600 lao động.

Bình Định thêm cụm công nghiệp mới rộng gần 40 ha được thành lập

UBND tỉnh Bình Định vừa chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng và kinh doanh hạ tầng kỹ thuật Cụm công nghiệp Tà Súc (giai đoạn 3, gọi tắt là CCN Tà Súc giai đoạn 3).

Dự án CCN Tà Súc giai đoạn 3 có diện tích sử dụng đất là 35 ha, được thực hiện tại thôn Định Trường, xã Vĩnh Quang, huyện Vĩnh Thạnh. Tiến độ hoàn thành toàn bộ dự án không quá 24 tháng kể từ ngày nhà đầu tư được công nhận làm chủ đầu tư dự án.

Dự án có tổng vốn đầu tư là 187,71 tỷ đồng, trong đó chi phí thực hiện là 133 tỷ đồng, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng là 54,71 tỷ đồng. Các hạng mục đầu tư chính của dự án bao gồm san nền, xây dựng hệ thống giao thông nội bộ, hệ thống cấp, thoát nước, hệ thống thu gom và xử lý nước thải, hệ thống cấp điện, cây xanh.

UBND tỉnh Bình Định cho biết, mục tiêu của dự án là tạo quỹ đất để di dời các doanh nghiệp, hợp tác xã, cơ sở sản xuất đang hoạt động sản xuất gây ô nhiễm môi trường hoặc có nguy cơ gây ô nhiễm môi trường nằm xen kẽ trong khu dân cư trên địa bàn huyện Vĩnh Thạnh để đưa vào sản xuất tập trung; thu hút đầu tư các doanh nghiệp nhỏ và vừa, hợp tác xã, cơ sở sản xuất; góp phần thực hiện tốt công tác quản lý nhà nước về công nghiệp, xây dựng và bảo vệ môi trường…

CCN Tà Súc tại xã Vĩnh Quang được quy hoạch với diện tích 40 ha. Trong đó, CCN Tà Súc giai đoạn 1 rộng 19,7 ha hiện đang do Công ty cổ phần Xây lắp điện Tuy Phước làm chủ đầu tư; CCN Tà Súc giai đoạn 2 rộng 16,04 ha do Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng và Phát triển quỹ đất huyện Vĩnh Thạnh làm chủ đầu tư.

Ngày 22/5/2023, Công ty TNHH MTV Đầu tư và phát triển kho bãi Nhơn Tân có Văn bản số 36/CV-NT/2023 về việc đăng ký làm chủ đầu tư Dự án CCN Tà Súc giai đoạn 3. Đến ngày 22/2/2024, UBND huyện Vĩnh Thạnh mới có tờ trình xin chủ trương mở rộng CCN Tà Súc (giai đoạn 3).

Sau đó ngày 13/3/2024, UBND tỉnh Bình Định mới có văn bản đồng ý chủ trương cho thực hiện mở rộng CCN Tà Súc giai đoạn 3 với quy mô diện tích mở rộng khoảng 35 ha và tổ chức mời gọi, lựa chọn doanh nghiệp làm chủ đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng kỹ thuật.

Bình Dương công bố quy hoạch, trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư 6 dự án với số vốn 1,5 tỷ USD

Chiều 19/9, UBND tỉnh Bình Dương tổ chức họp báo công bố lễ Quy hoạch tỉnh giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và xúc tiến đầu tư.

Tại buổi họp báo ông Phạm Trọng Nhân, Giám đốc Sở Kế hoạch Đầu tư tỉnh Bình Dương cho biết, Lễ công bố Quy hoạch tỉnh Bình Dương sẽ diễn ra vào ngày 26/9.

Ông Võ Anh Tuấn (đứng giữa) Chánh văn phòng UBND tỉnh Bình Dương thông tin về lễ công bố Quy hoạch và xúc tiến đầu tư.

Cùng với sự kiện công bố quy hoạch, Bình Dương sẽ tổ chức xúc tiến đầu tư, trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 6 Dự án với tổng số vốn 1,5 tỷ USD.

Ngoài ra, một loạt dự án sẽ được khởi công và khánh thành gồm: khởi công Khu phức hợp WTC Bình Dương, Khu công nghiệp Cây Trường; khánh thành đường tạo lực Bắc Tân Uyên – Phú Giáo – Bàu Bàng; cầu Bạch Đằng 2 (kết nối Bình Dương với Đồng Nai).

Thông tin một số vấn đề chính của bản quy hoạch tỉnh Bình Dương giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, ông Phạm Trọng Nhân cho biết, quy hoạch đặt ra mục tiêu đến năm 2030, Bình Dương sẽ trở thành thành phố trực thuộc Trung ương.

Khi đó, Bình Dương là một trong những trung tâm phát triển năng động, toàn diện của khu vực Đông Nam Á; dẫn đầu về khoa học công nghệ và đổi mới sáng tạo, trung tâm công nghiệp, dịch vụ hiện đại; hệ thống kết cấu hạ tầng kinh tế – xã hội và hệ thống đô thị phát triển đồng bộ, thông minh, bền vững theo mô hình tăng trưởng xanh.

Để thực hiện được các mục tiêu đặt ra trong quy hoạch, Bình Dương sẽ đề ra các giải pháp về huy động vốn đầu tư; khai thác nguồn lực đất đai; phát triển nguồn nhân lực; giải pháp về môi trường, khoa học và công nghệ…

Trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn, ông Phạm Trọng Nhân cho biết, điểm khác biệt so với quy hoạch trước đây là Bình Dương quy hoạch dựa trên 6 trụ cột phát triển với 37 nhiệm vụ, 5 chiến lược tích hợp và phát triển theo mô hình cấu trúc: 1 trụ cột phát triển, 2 hành lang sinh thái, 3 vành đai liên kết, 4 trung tâm động lực và 5 phân vùng phát triển.

Ông Nhân cho biết, quy hoạch lần này mang tính tích hợp, đồng bộ, giúp tỉnh giải quyết triệt để những tồn tại của các quy hoạch treo. “Điểm mới của quy hoạch tỉnh Bình Dương lần này là tích hợp quy hoạch đúng nghĩa với các mục tiêu đưa ra khá cao. Tuy nhiên, Bình Dương sẽ cố gắng phấn đấu để vượt qua chính mình” ông Nhân nói tại họp báo.

Binh Duong skal snart starte byggingen av en økologisk industripark på 700 hektar.

Ngày 19/9, ông Giang Quốc Dũng, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Becamex IDC cho biết, sẽ tiến hành khởi công xây dựng Khu công nghiệp sinh thái Cây Trường tại huyện Bàu Bàng vào ngày 26/9.

Khu đất xây dựng Khu công nghiệp Cây Trường hiện đã có mặt bằng sạch và có tuyến đường giao thông 10 làn xe đi qua

Theo ông Dũng, Dự án Khu công nghiệp Cây Trường hiện đã hoàn thành đầy đủ hồ sơ pháp lý, dự án đã được Chính phủ chấp thuận và đã có quy hoạch 1/500. Becamex IDC hợp tác với ngân hàng Thế giới hoàn tất nghiên cứu tiền khả thi.

“Khu công nghiệp này sẽ được đầu tư thành khu công nghiệp sinh thái để thu hút đầu tư các ngành công nghệ cao vào Bình Dương” ông Dũng nói.

Khu công nghiệp Cây Trường được quy hoạch trên diện tích 700 ha tại huyện Bàu Bàng. Dự án do Tổng công ty Đầu tư và phát triển Công nghiệp (Becamex IDC) làm chủ đầu tư, với tổng vốn đầu tư 5.459 tỷ đồng.

Việc xây dựng Khu công nghiệp Cây Trường có nhiều thuận lợi khi mặt bằng đã giải phóng xong. Đặc biệt, tuyến đường tạo lực Bắc Tân Uyên – Phú Giáo – Bàu Bàng với tổng cộng 10 làn xe, chạy qua Khu công nghiệp Cây Trường đã hoàn thành và dự kiến thông xe vào ngày 26/9.

Theo quy hoạch tỉnh Bình Dương thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050, tỉnh sẽ đầu tư thêm 10 khu công nghiệp mới trong giai đoạn từ 2023 – 2030 để thu hút đầu tư các ngành công nghệ cao, công nghiệp hỗ trợ, thân thiện môi trường.

Hiện nay, Bình Dương đã thành lập 29 khu công nghiệp, với tổng diện tích hơn 12.662 ha, trong đó có 27 khu công nghiệp đã đi vào hoạt động với tổng diện tích hơn 10.962 ha.

Ngày nay (21/9), Hà Nội khánh thành cung thiếu nhi hơn 1.300 tỷ đồng

Phó chủ tịch Thường trực UBND TP. Hà Nội Lê Hồng Sơn đã ký ban hành Kế hoạch số 272 về việc khánh thành và gắn biển công trình chào mừng kỷ niệm 70 năm Ngày Giải phóng Thủ đô (10/10/1954 – 10/10/2024) Công trình Cung Thiếu nhi Hà Nội.

Phối cảnh công trình Cung Thiếu nhi Hà Nội.

Theo đó, UBND TP. Hà Nội quyết định tổ chức lễ khánh thành, gắn biển và đưa công trình Cung Thiếu nhi Hà Nội tại đường Phạm Hùng, phường Mỹ Đình 2, quận Nam Từ Liêm vào sử dụng nhằm đáp ứng nhu cầu học tập, vui chơi, thi đấu thể thao, rèn luyện thể chất, giao lưu văn hóa của thiếu nhi Thủ đô.

UBND TP. Hà Nội giao Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng Công trình dân dụng Thành phố là cơ quan thường trực, chủ trì toàn bộ nội dung liên quan đến công tác khánh thành và gắn biển Công trình; Chủ trì các công tác nghiệm thu với các đơn vị liên quan để hoàn thành các thủ tục và bàn giao công trình theo quy định.

Công an Thành phố chủ trì, phối hợp với Công an quận Nam Từ Liêm và các đơn vị liên quan đảm bảo an ninh trật tự, an toàn phòng chống cháy nổ tại khu vực tổ chức Lễ khánh thành và gắn biển Công trình;

Sở Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với UBND quận Nam Từ Liêm xây dựng phương án, tổ chức phân luồng giao thông, đảm bảo an toàn giao thông tại hoạt động của Lễ khánh thành và gắn biển;

UBND TP. Ha Nội cũng giao UBND quận Nam Từ Liêm chỉ đạo phòng Văn hóa Thông tin và phòng y tế quận tuyên truyền trên hệ thống thông tin của các phường về Lễ khánh thành, gắn biển Công trình và các thông tin hoạt động của Cung Thiếu nhi Hà Nội. Chỉ đạo các đơn vị trực thuộc nâng cấp, chỉnh trang cảnh quan đô thị xung quanh công trình.

UBND TP. Hà Nội yêu cầu tổ chức lễ khánh thành, gắn biển công trình đảm bảo trang trọng, hiệu quả, thiết thực, tiết kiệm, ý nghĩa; Thông tin về Cung Thiếu nhi Hà Nội được tuyên truyền rộng rãi đến mọi tầng lớp nhân dân, đặc biệt là các cháu thiếu nhi trên địa bàn Thủ đô và các vùng lân cận; Đảm bảo sự phối hợp chặt chẽ giữa các đơn vị, cơ quan liên quan trong việc tổ chức sự kiện.

Lễ khánh thành, gắn biển và đưa công trình Cung Thiếu nhi Hà Nội là hoạt động thiết thực, chào mừng kỷ niệm 70 năm Ngày Giải phóng Thủ đô. Lễ khánh thành sẽ được tổ chức vào ngày 21/9/2024.

Nghệ An chỉ đạo hoàn thành giải phóng mặt bằng Dự án Khu công nghiệp Thọ Lộc trước 31/10

Văn phòng UBND tỉnh Nghệ An vừa ra thông báo nội dung làm việc của Phó Chủ tịch UBND tỉnh Nghệ An Bùi Thanh An liên quan đến tình hình triển khai thực hiện Dự án Đầu tư xây dựng kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Thọ Lộc (giai đoạn 1).

Các đơn vị đang gấp rút bàn giao mặt bằng cho nhà đầu tư để triển khai dự án.

Theo đó, UBND tỉnh Nghệ An giao UBND huyện Diễn Châu tập trung hoàn thiện các hồ sơ thủ tục về bồi thường GPMB đối với các phần diện tích còn lại của Dự án (xác định nguồn gốc đất, nhân khẩu,…) để lập phương án và hoàn thành phê duyệt phương án bồi thường GPMB ngay sau khi Quy định về chính sách bồi thường GPMB của tỉnh có hiệu lực thi hành; hoàn thành GPMB theo đúng chỉ đạo của Chủ tịch UBND tỉnh tại Thông báo số 473/TB-UBND ngày 21/6/2024, trước ngày 31/10/2024.

Đối với 45 hộ dân chưa ký kiểm kê, kiểm đếm tại xã Diễn Thọ: UBND huyện Diễn Châu tiếp tục chỉ đạo các phòng chuyên môn, Hội đồng Bồi thường GPMB huyện và UBND các xã tuyên truyền, vận động, hoàn thiện hồ sơ thực hiện quy trình kiểm đếm bắt buộc theo quy định.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh giao Công ty TNHH Thủy Lợi Bắc khẩn trương triển khai thực hiện các hồ sơ, thủ tục để thanh lý, tháo dỡ tài sản và bàn giao mặt bằng tuyến kênh thủy lợi bị ảnh hưởng bởi Dự án theo đúng quy định, hoàn thành trước ngày 15/10/2024.

Về phần diện tích của Nhà máy gạch Tuynel: Phó Chủ tịch UBND tỉnh giao Sở TN&MT chủ trì, phối hợp với UBND huyện Diễn Châu và các cơ quan liên quan hoàn thành các hồ sơ, thủ tục liên quan thu hồi phần đất đã cho thuê để khai thác khoáng sản của Nhà máy gạch Tuynel, hoàn thành trước ngày 30/9/2024.

Đồng thời, giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam chủ trì, phối hợp với Sở tài chính, Sở TN&MT, Sở Xây dựng, Cục Thuế tỉnh và UBND huyện Diễn Châu đánh giá trách nhiệm và nghĩa vụ của chủ quản lý, sử dụng kể từ khi Nhà máy bắt đầu hoạt động đến nay, đối chiếu các quy định pháp luật liên quan để tổ chức làm việc với chủ quản lý, sử dụng, vận động thống nhất bàn giao toàn bộ mặt bằng Nhà máy trước ngày 25/9/2024.

Đối với dự án Hệ thống thoát nước Khu công nghiệp VSIP – Thọ Lộc: Giao UBND huyện Diễn Châu tiếp tục hoàn thiện các hồ sơ thủ tục về bồi thường GPMB để lập phương án và hoàn thành phê duyệt phương án bồi thường GPMB ngay sau khi Quy định về chính sách bồi thường GPMB của tỉnh có hiệu lực thi hành; hoàn thành GPMB để bàn giao cho Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam trước ngày 31/10/2024.

Đối với các mỏ đất san lấp tại xã Diễn Lợi: Giao UBND huyện Diễn Châu tập trung triển khai theo các chỉ đạo của UBND tỉnh, khẩn trương hoàn thiện hồ sơ điều chỉnh quy hoạch sử dụng đất huyện trình cơ quan có thẩm quyền thẩm định, phê duyệt theo quy định.

Giao Sở TN&MT tập trung hướng dẫn, tham mưu việc điều chỉnh quy hoạch sử dụng đất huyện Diễn Châu; khẩn trương hoàn thiện, phát hành hồ sơ mời đấu giá quyền khai thác khoáng sản đối với các mỏ đất trên theo quy định, trước ngày 30/9/2024.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bùi Thanh An giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam thường xuyên theo dõi, đôn đốc, kịp thời báo cáo, đề xuất UBND tỉnh giải quyết các tồn tại, vướng mắc; các Sở, ban, ngành, theo chức năng nhiệm vụ tập trung, khẩn trương, phối hợp, xử lý các hồ sơ, triển khai các công việc liên quan đáp ứng tiến độ thực hiện dự án Đầu tư xây dựng kinh doanh hạ tầng KCN Thọ Lộc (giai đoạn 1).

Công ty TNHH VSIP Nghệ An chủ động phối hợp với Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam, các Sở, ngành, đơn vị liên quan và UBND huyện Diễn Châu khẩn trương hoàn thiện các thủ tục pháp lý; thực hiện công tác bồi thường GPMB, đầu tư xây dựng và đưa Dự án vào hoạt động sản xuất kinh doanh theo quy định hiện hành của pháp luật.

KCN Thọ Lộc giai đoạn 1 do VSIP Nghệ An làm chủ đầu tư nằm ngay trên cao tốc Diễn Châu – Bãi Vọt, tổng vốn 165 triệu USD (tương đương 3.827 tỷ đồng). Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Thọ Lộc được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương tại Quyết định số 57/QĐ-TTg ngày 08/02/2023, theo đó, quy mô 500 ha, thời hạn 50 năm kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư, tiến độ thực hiện dự án 48 tháng kể từ ngày được Nhà nước bàn giao đất

Đầu tư 8.833 tỷ đồng xây 52 km cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành

Chủ tịch UBND tỉnh Bình Dương vừa ký Quyết định số 2680/QĐ – UBND phê duyệt Dự ánđầu tư xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành, đoạn qua tỉnh Bình Dương theo phương thức PPP.

Illustrasjonsfoto.

Đây là dự án do Liên danh Tổng Công ty Đầu tư và Phát triển công nghiệp – Công ty cổ phần Phát triển hạ tầng kỹ thuật – Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả đề xuất.

Dự án có điểm đầu giao với đường Vành đai 3 TP.HCM trên địa bàn TP. Thuận An; điểm cuối tại Km52 +159 (ranh giới giữa tỉnh Bình Dương và tỉnh Bình Phước). Tuyến đi qua địa phận TP. Thuận An, TP. Tân Uyên và các huyện: Bắc Tân Uyên, Phú Giáo, Bàu Bàng thuộc tỉnh Bình Dương.

Tổng chiều dài Dự án khoảng 52,159 km, trong đó đoạn được giữ nguyên theo hiện trạng dài 6,5 km (từ Vành đai 3 TP.HCM đến trước nút giao Khánh Vân); đoạn đầu tư xây dựng mới dài 45,659 km (từ Km6+500 đến Km52 +159).

Dự án có quy mô đường cao tốc 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp liên tục toàn tuyến, bề rộng nền đường 25,5 m, vận tốc thiết kế 100km/h (riêng đoạn đầu tuyến dài 6,5 km từ Vành đai 3 đến trước nút giao Khánh Vân sẽ giữ nguyên quy mô mặt cắt đường hiện trạng); các đoạn có nhu cầu giao thông lớn đầu tư đường gom đảm bảo 2 làn xe cơ giới.

Bên cạnh đó, Dự án còn xây dựng đồng bộ các công trình phục vụ khai thác, trung tâm điều hành, hệ thống giao thông thông minh, trạm thu phí,… đảm bảo phát huy hiệu quả theo tiêu chuẩn, quy chuẩn hiện hành.

Tổng mức đầu tư của Dự án (bao gồm lãi vay) là 8.833,4 tỷ đồng, được thực hiện hoàn toàn bằng vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư và vốn vay thương mại, không sử dụng vốn ngân sách Nhà nước.

Dự án có mức thu phí khởi điểm đối với xe nhóm 1 là 1.468 đồng/km; xe nhóm 2 là 1.908 đồng/km; xe nhóm 3 là 2.495 đồng/km; xe nhóm 4 là 3.963 đồng/km; xe nhóm 5 là 5.577 đồng/km. Lộ trình tăng giá vé sẽ căn cứ điều kiện thực tế, quy định tại thời điểm để tính toán trình HĐND tỉnh Bình Dương xem xét cụ thể.

Với các thông số tài chính như trên, Dự án PPP đầu tư xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành có thời gian thu phí, hoàn vốn là 32 năm 7 tháng; thời gian thực hiện dự án từ năm 2024 đến năm 2027.

UBND tỉnh Bình Dương quyết định lựa chọn hình thức lựa chọn nhà đầu tư cho Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước.

Thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư sẽ được ấn định sau khi UBND tỉnh Bình Dương phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi đảm bảo các mốc thời gian theo đúng quy định hiện hành. Cơ chế ưu đãi trong lựa chọn nhà đầu tư cho nhà đầu tư đề xuất dự án sẽ thực hiện theo quy định của Luật Đầu tư theo phương thức PPP và các quy định pháp luật khác có liên quan.

UBND tỉnh Bình Dương giao Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương chủ trì, phối hợp với các cơ quan liên quan hoàn thiện hồ sơ mời thầu, trình cấp có thẩm quyền xem xét, phê duyệt làm cơ sở để lựa chọn nhà đầu tư và tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo đúng quy định của pháp luật.

Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành là trục cao tốc Bắc Nam của tỉnh Bình Dương, Bình Phước (trục xuyên tâm cắt qua Vành đai 4, Vành đai 3, dẫn đến đường Vành đai 2 TP.HCM), nối tiếp tuyến cao tốc Gia Nghĩa (Đắk Nông) – Chơn Thành (Bình Phước).

Do đó, tuyến cao tốc này có ý nghĩa, vai trò quan trọng đối với sự phát triển kinh tế – xã hội gắn với đảm bảo quốc phòng, an ninh của vùng Đông Nam Bộ và Tây Nguyên.

Công trình tạo động lực phát triển, góp phần thực hiện thắng lợi Nghị quyết Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIII và Nghị quyết Đại hội đại biểu Đảng bộ tỉnh Bình Dương lần thứ XI.

Nguồn: https://baodautu.vn/de-xuat-865-ty-dong-xay-cau-phong-chau-moi-vanh-dai-4-tphcm-chia-thanh-11-du-an-thanh-phan-d225500.html