Trafikkbilde av Ho Chi Minh-byen etter 49 år med frigjøring

«Jeg bor i Phu Nhuan, men på grunn av de vanskelige veiene møtes brødrene mine og jeg bare én eller to ganger i året, selv om de bor i Thu Duc», minnes Le Xuan Hoa (60 år gammel, bosatt i Phu Nhuan-distriktet) gatene i 1995.

Etter frigjøringen i 1975 fulgte herr Hoa familien sin fra Quang Binh for å bo i Ho Chi Minh-byen. Etter mer enn 30 år med tilknytning uttrykte han sine følelser og stolthet da byen vokste mer og mer.

I Mr. Hoas minne var veiene i byen for 30 år siden ofte de eneste. Utenfor de sentrale distriktene tok det mye tid å reise til nærliggende områder.

Pham Van Dong-gaten forbinder Thu Duc City med distriktene Binh Thanh, Go Vap og Tan Binh til Tan Son Nhat lufthavn.

«Thu Duc var en forstad den gangen, og det hørtes like langt unna ut som om det var i provinsen. Siden Pham Van Dong-avenyen ble bygget, har turen bare tatt 30 minutter i stedet for mer enn 1,5 timer som før. Ruten kobler seg også til riksvei 1K til Binh Duong og Dong Nai, noe som er veldig praktisk», sa Hoa.

Å bygge byens infrastruktur i de første årene etter frigjøringen var også en utfordrende oppgave. Ho Chi Minh-byen begynte raskt å oppgradere og utvide mange veier, og bygde nye kryss ved Phu Lam, Hang Xanh... Nord-sør-veisystemet med en rekke store broer som Ong Lanh, Nguyen Tri Phuong, Tan Thuan 2, Khanh Hoi... ble også fullført, noe som gradvis markerte den sterke transformasjonen av byen.

Samtidig ble det investert 340 millioner dollar i Pham Van Dong Avenue, med 10 kjørefelt i bredden. Prosjektet startet i juni 2008 og ble satt i drift i 2016. Dette er ruten som forbinder Tan Son Nhat lufthavn gjennom distriktene Tan Binh, Go Vap, Binh Thanh og Thu Duc med provinsene Binh Duong og Dong Nai .

Can Gio internasjonale superhavn forventes å være et gjennombrudd i å åpne porten til havet for Ho Chi Minh-byen. Foto: Porcoast

I de påfølgende årene fortsatte byggingen av øst-vest-aksesystemet med hovedruter som Truong Chinh-gaten, Hanoi-motorveien, riksvei 13... Trafikken i Ho Chi Minh-byen ble koblet sammen og skapte premisset for banebrytende utvikling langs begge bredder av Saigon-elven.

Blant disse regnes den 24 km lange øst-vest-avenyen som går gjennom åtte distrikter som byens kulturarvsvei fordi den går gjennom den 300 år lange historien om dannelsen og utviklingen av Saigon-området – Ho Chi Minh-byen.

Denne ruten ble senere omdøpt til Vo Van Kiet- og Mai Chi Tho-avenyene. Høydepunktet i prosjektet er Saigon-elvetunnelen (som forbinder distrikt 1 med det gamle distrikt 2, nå Thu Duc City), som er nesten 1,5 km lang og mer enn 33 meter bred, og ble satt i drift i 2011 etter mer enn 3000 dagers bygging.

Strategiske prosjekter som forbinder regioner blir dannet etter hverandre, som motorveiene Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay og Ho Chi Minh-byen - Trung Luong, Trans-Asia Highway (National Highway 22) ...

Dr. Vo Kim Cuong, tidligere assisterende sjefsarkitekt i Ho Chi Minh-byen, erkjente at byen proaktivt har mobilisert ressurser for å investere i trafikkinfrastruktur med mange forskjellige metoder, selv i en situasjon med begrensede ressurser.

Siden den gang har mange viktige prosjekter blitt dannet: Pham Van Dong-gaten, Ba Son-broen investert i BT; Hanoi-motorveien, Phu My-broen, Binh Trieu investert i BOT... Takket være dette har byens utseende gjennomgått bemerkelsesverdige endringer.

Khanh Hoi-broen over Ben Nghe-kanalen er en av 11 viktige broer på øst-vest-motorveien.

Tran Quang Lam, direktør for Ho Chi Minh-byens transportdepartement, sa at 2023 er et minneverdig år for Ho Chi Minh-byen, der byen har startet en rekke viktige prosjekter, fremskyndet ferdigstillelsen av dusinvis av langvarige prosjekter og utarbeidet prosedyrer for nye prosjekter.

Det mest typiske eksemplet er Ringvei 3. Etter mange års venting startet byggingen av Ho Chi Minh-byen og områdene Dong Nai, Binh Duong og Long An samtidig. Deretter fulgte en rekke prosjekter som An Phu-krysset (Thu Duc City), riksvei 50 (porten til vesten), Ringvei 2, veien som forbinder Tran Quoc Hoan-gaten med Cong Hoa-gaten, utvidelsen av Tan Ky Tan Quy-gaten...

Thu Thiem 2-broen forbinder distrikt 1 med Thu Duc City

Samtidig forbereder byen seg på å gjennomføre mange andre store prosjekter som: Can Gio-broen, Thu Thiem 4, Nguyen Khoi, Binh Tien, Ringvei 4, motorveien Ho Chi Minh-byen - Moc Bai, spesielt Can Gio internasjonale transitthavn.

Besluttsomheten om å gjøre et gjennombrudd i utbetalingen av offentlig investeringskapital er også budskapet som nevnes av byens ledere. «Med nesten 80 000 milliarder VND i kapital er Ho Chi Minh-byen trygg på å kunne bevilge nok kapital til presserende prosjekter», sa nestleder i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Bui Xuan Cuong.

Frem til nå har byen besluttet å sette Ben Thanh - Suoi Tien-metrolinjen i kommersiell drift tidlig i juli 2024, og å starte byggingen av Ben Thanh - Tham Luong-metrolinje 2 i 2025. Samtidig har Ho Chi Minh-byens urbane jernbaneprosjektstyringsstyre etablert et prosjekt for å investere i mer enn 200 km med metro i løpet av 15 år.

Ben Thanh - Suoi Tien metrolinje

Samtidig utredes det også muligheten for å utvide metrolinjen Ben Thanh - Suoi Tien til Binh Duong og Dong Nai. Utvidelsen av metrolinje nr. 1 er en del av planen om å knytte sammen store økonomiske soner, og dermed bidra til å fullføre det viktige byjernbanenettet.

Dr. Dinh The Hien, økonomisk ekspert Foto: KTĐT

Økonom Dr. Dinh The Hien vurderte at en rekke transportinfrastrukturprosjekter i Ho Chi Minh-byen spesielt og den sørlige økonomiske sonen generelt gradvis vil modernisere det interregionale transportsystemet. Dette er en viktig mekanisme for å fremme utviklingen av Ho Chi Minh-byen og hele regionen.

«Bare i løpet av de neste fem årene vil Ho Chi Minh-byen gjennomgå en transformasjon når det gjelder trafikkinfrastruktur», sa Dr. Hien.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/dien-mao-giao-thong-tphcm-sau-49-nam-giai-phong-192240424155731887.htm