Hva utløste "mirakelet" i flybrannen i Japan?

Det finnes ikke noe annet ord enn «mirakel» for å beskrive rømningen til 379 personer på Japan Airlines (JAL) flight 516 den 2. januar.

Videoer viser passasjerflyet som tok fyr da det landet på Haneda flyplass i Tokyo etter å ha kollidert med et fly fra den japanske kystvakten (JCG).

Brannen raste gjennom Airbus A350, og panikken bryter ut etter hvert som varmen intensiverte seg. Piloten slet med å holde kontrollen og stoppet gradvis flyet etter hvert som røyk begynte å fylle kabinen.

Mens flammene omsluttet flykroppen, gikk de 367 passasjerene og 12 besetningsmedlemmene i land via sklier i relativt rolige omgivelser og tilsynelatende uten håndbagasje. Flysikkerhetsmyndighetene har lenge advart om at det å stoppe for å hente håndbagasje utgjør en risiko for død under evakuering.

Det var en nestenulykke, et mirakel at alle kom seg trygt ut. Brannmannskapene måtte deretter bekjempe en brann så voldsom at den fortærte hele flystrukturen.

Bilde av et Japan Airlines Airbus A350 passasjerfly i brann på rullebanen til Haneda lufthavn i Tokyo, Japan, 2. januar 2024. Foto: Straits Times

Dessverre omkom fem personer om bord på det japanske kystvaktflyet De Havilland Dash-8 som kolliderte med Airbusen. Piloten overlevde, men ble alvorlig skadet. De var på vei til Niigata for å hjelpe ofrene for det kraftige jordskjelvet på nyttårsdagen.

Den japanske statsministeren Fumio Kishida uttrykte sin medfølelse med familiene til de fem drepte, som han sa ofret livet mens de prøvde å hjelpe andre. Han roste også Japan Airlines-besetningen og passasjerene for deres ro.

Fare ved bakkekollisjon

Etterforskning pågår mens restene av det gigantiske passasjerflyet ulmer. En av de første oppgavene vil være å finne flydataopptakeren og cockpit-stemmeopptakene.

Det japanske transportsikkerhetsrådet (JTSB) vil lede etterforskningen, med deltakelse fra etater fra Frankrike, der Airbus ble bygget, og Storbritannia, der de to Rolls-Royce-motorene ble produsert, rapporterte Reuters 3. januar.

Eksperter advarer om at det er for tidlig å fastslå årsaken, og understreker at de fleste ulykker skyldes flere faktorer. De sier også at stedet for ulykken betyr at fysiske bevis, radardata og vitneforklaringer eller kameraopptak sannsynligvis vil være tilgjengelige, noe som letter byrden på kriminalteknikerne.

Japan Airlines opplyste at kollisjonen skjedde nesten umiddelbart etter at Airbus-flyet landet klokken 17:46 lokal tid (15:46 vietnamesisk tid) på Haneda, en av Japans travleste flyplasser.

Kapteinen fikk tillatelse til å lande, men kunne sannsynligvis ikke se det mindre Dash-8 maritime patruljeflyet nedenfor, sa flyselskapets ledere på en pressekonferanse sent på kvelden 2. januar.

Et fly fra Japan Airlines kolliderte med et kystvaktfly under landing 2. januar 2024. Foto: Sky News

«Det åpenbare spørsmålet er om kystvaktflyet var på rullebanen, og i så fall hvorfor det var der», sa Paul Hayes, direktør for flysikkerhet hos det britiske konsulentselskapet Ascend by Cirium, til Reuters 3. januar.

Hendelsen på Haneda lufthavn var den første alvorlige ulykken med Airbus A350 – Europas flaggskip tomotors langdistansefly, som ble tatt i bruk i 2015.

Og ifølge foreløpige data fra 2023 kommer kollisjonen mellom et japansk kystvakt-Dash-8-fly og et passasjerfly som er tre ganger så langt, etter et av de sikreste årene i luftfartshistorien.

Hendelsen kommer også etter at den USA-baserte Flight Safety Foundation advarte forrige måned om risikoen for rullebanekollisjoner og en økning i rullebane-«inntrengninger» ettersom det blir mer trafikk i luften.

«Til tross for årevis med innsats for å forhindre inntrengninger, skjer de fortsatt», sa Hassan Shahidi, administrerende direktør i Flight Safety Foundation, i en uttalelse. «Risikoen for inntrengninger på rullebanen er en global bekymring, og de potensielle konsekvensene av en inntrengning er alvorlige.»

Selv om bakkekollisjoner som forårsaker skade eller materielle skader har blitt sjeldne, er potensialet for dødsfall blant det høyeste av alle typer luftfartshendelser, og nestenulykker blir stadig vanligere.

Kollisjonen mellom to Boeing 747-fly på Tenerife i Spania i 1977, som drepte 583 mennesker, er fortsatt den dødeligste ulykken i global luftfartshistorie.

Restene av et fly fra den japanske kystvakten (JCG) etter styrten, 2. januar 2024. Bombardier Dash-8 brukes mye til kortdistanseflyvninger. I dette tilfellet ble det fløyet av seks besetningsmedlemmer og var på vei til Niigata for å levere hjelpeforsyninger til mennesker som ble rammet av det dødelige jordskjelvet i området. Foto: Sky News

Å forhindre at landende fly krasjer inn i fly er en av de fem viktigste globale sikkerhetsprioriteringene, sa Steve Creamer, en tidligere seniordirektør i Den internasjonale organisasjonen for sivil luftfart.

Til tross for økningen i automatiserte landinger, sier eksperter at de fortsatt i stor grad er avhengige av visuelle kontroller fra piloter, som kan bli distrahert av høy arbeidsmengde eller skjult syn.

«Jeg tror etterforskningen vil fokusere mye på tillatelsene … og deretter hva mannskapet på Japan Airlines kunne se. Kunne de se kystvaktflyet på rullebanen», sa John Cox, en tidligere amerikansk flyulykkesetterforsker.

7-stjerners flyselskap

Mens etterforskningen av hva som skjedde i hendelsen som fikk flyet til å ta fyr i en ildkule pågår, sier eksperter at den vellykkede evakueringen av alle passasjerer og besetning skyldtes en kombinasjon av moderne sikkerhetsstandarder og Japan Airlines' strenge sikkerhetskultur.

«Ut fra det jeg så på opptaket, ble jeg overrasket og lettet over at alle kom seg ut», sa Graham Braithwaite, professor i sikkerhet og ulykkesgranskning ved Cranfield University (Storbritannia).

«Det var en alvorlig påvirkning for ethvert fly å utholde. Men gitt det jeg vet om Japan Airlines, og hvor mye innsats de la ned i sikkerhet og opplæring av besetning, er det ikke overraskende at de gjorde en så god jobb.»

Faktisk var det den tragiske ulykken for nesten 40 år siden som bidro til at Japan Airlines (JAL) ble et så trygt flyselskap, ifølge Braithwaite.

12. august 1985 styrtet JAL Flight 123 fra Tokyo til Osaka, og 520 av de 524 personene om bord omkom etter at Boeings teknikere – ikke JAL-ansatte – reparerte en defekt i haleseksjonen etter en tidligere hendelse. Den dag i dag er det fortsatt den dødeligste enkeltflyulykken i luftfartshistorien.

«Konsekvensene av hendelsen i 1985 var åpenbart svært store for det japanske flyselskapet», sa Braithwaite. «I en kultur som Japan tar de ansvar for det som en gruppe og ønsker å sørge for at det ikke skjer igjen. Så når noe skjer, ser de det som en måte å lære på. Alt er en mulighet til å forbedre seg.»

Noriyuki Aoki (i midten), en leder i JAL, sa på en pressekonferanse 2. januar 2024 at flybesetningen mottok signal om å lande fra flygekontrollen. Foto: Sky News

I 2005, da de innså at mange ansatte hadde sluttet seg til selskapet uten å huske den 20 år gamle ulykken, åpnet JAL et lokale i hovedkvarteret for å vise frem vraket samt historiene til mannskapet og passasjerene.

«Det er en følelse av at det finnes folk i bransjen som ikke vet hvordan det er å gjøre en feil. Folk må forstå hvor mye innsats som kreves for å oppnå sikkerhet», sa Braithwaite, og la til at nesten fire tiår senere har ulykken fortsatt en dyp innvirkning på selskapets psyke.

«De har en veldig streng kultur med standard driftsprosedyrer og å gjøre ting på riktig måte. Det er en av grunnene til at jeg i dette tilfellet synes mannskapet ser ut til å ha prestert så bra», sa Braithwaite.

Selv om det er uklart hvem som var ansvarlig for styrten 2. januar, sa Braithwaite at den vellykkede evakueringen av hele flyet var positiv for Japan Airlines. «Hvis du vil vite hvorfor du bør fly med dem, tror jeg det er grunnen», sa han.

JAL blir jevnlig kåret til et av verdens sikreste flyselskaper på Airlineratings.coms årlige liste.

«Japan Airlines har hatt en utmerket sikkerhetshistorikk siden 1985. Ulykken var imidlertid ikke flyselskapets feil, men en reparasjon utført av Boeing», sa Geoffrey Thomas, sjefredaktør for Airlineratings.com.

«JAL er rangert som et av de 7 beste flyselskapene på nettsiden vår og har bestått alle større sikkerhetsinspeksjoner. I tillegg presterte Japans luftfartssikkerhetsregulator bedre enn verdensgjennomsnittet i åtte overvåkingskriterier for samsvar . »

Minh Duc (ifølge Reuters, CNN og PBS News)

Kilde: https://www.nguoiduatin.vn/dieu-lam-nen-phep-mau-trong-vu-may-bay-boc-chay-o-nhat-ban-a643684.html