Tydelige standarder, reduserte barrierer
I forbindelse med diskusjonen innenfor rammen av den første internasjonale utstillingen om moderne jernbaneteknologi og forsyningskjeden for infrastrukturbygging i Vietnam i 2025, som fant sted ettermiddagen 12. november, sa Thilo Weigel – representant for LogoMotive GmbH (Tyskland) – et designkonsulentfirma som spesialiserer seg på jernbane – at utviklingen av et moderne jernbanesystem ikke kan stoppe ved å velge en entreprenør med økonomisk kapasitet, men enda viktigere, å velge riktig entreprenør med systemkompatibilitet og forståelse av tekniske krav fra starten av.
Weigel advarer, basert på sin mangeårige erfaring med rådgivning om jernbaneprosjekter i Europa, om at mange internasjonale prosjekter har måttet avlyses eller kostbare justeringer har blitt gjort på grunn av mangel på «konsepter for kvalitetskravspesifikasjon», som betyr at tekniske standarder ikke var fullt definert før entreprenører ble valgt.
For høyhastighetsprosjekter som Vietnams nord-sør-jernbaneprosjekt, er faktorene ovenfor enda viktigere. «Jo raskere vi kjører, desto større er den tekniske risikoen. Vietnam må etablere klare, enhetlige og passende tekniske spesifikasjoner, standarder og forskrifter fra begynnelsen av – det er en forutsetning for å organisere transparent og effektiv internasjonal anbudsgivning», sa Weigel, og la til at tidlig fastsettelse av tekniske standarder ikke bare er et teknisk krav, men også et «felles språk» for å skape tillit for internasjonale bedrifter når de deltar i det vietnamesiske markedet.
I tillegg til de tekniske faktorene nevnte LogoMotive-eksperten også den kulturelle barrieren i prosjektledelse – et problem som ofte blir oversett. «Måten beslutninger tas på, fremdriften i implementeringen og til og med måten kommunikasjonen mellom parter i Asia og Europa er svært forskjellige. Hvis disse forskjellene ikke forenes, kan prosjektet møte koordineringsrisikoer og forsinkelser», delte Weigel.
Trenger strenge kompetansekriterier og internasjonale standardkontrakter
Herr Nilanjan Sen Gupta – representant for Deutsche Bahn Engineering (Tyskland), en konsulent- og ingeniørenhet i den tyske nasjonale jernbanegruppen – understreket at Vietnam, for å kunne konkurrere internasjonalt, må anvende internasjonalt anerkjente standardkontrakter, som FIDIC – en modell som ofte brukes i statsfinansierte prosjekter.
«Kvalifikasjonskriteriene må være strenge nok til å luke ut de som ikke er seriøse eller mangler tekniske evner. Uten en tydelig screeningmekanisme vil det være vanskelig å tiltrekke seg anerkjente globale investorer», sa Gupta.
Ifølge Gupta er åpenhet om finansieringskilder et must, i tillegg til teknisk kapasitet. Ingen internasjonale selskaper ønsker å delta i et prosjekt der finansieringskildene ikke er tydelig identifisert. Finansiell åpenhet er måten Vietnam demonstrerer profesjonalitet og pålitelighet på i det internasjonale markedet.
I tillegg til dette etterlyste ekspertene også en slutt på fragmentert anskaffelse, og en overgang til synkron systemintegrasjon mellom infrastruktur, utstyr og kjøretøy. Vietnam må bygge en felles nasjonal datastandard, som bidrar til at systemene blir kompatible og kan dele informasjon effektivt.
Etter å ha mottatt uttalelser fra internasjonale eksperter, sa Nguyen Tien Thinh – visedirektør for Vietnams jernbanemyndighet i Byggedepartementet – at forvaltningsorganet har tatt de ovennevnte anbefalingene til etterretning, og at de vil danne grunnlaget for at Vietnam skal perfeksjonere prosessen med å velge ut bedrifter til store jernbaneprosjekter, spesielt den kommende nord-sør-jernbanelinjen med høy hastighet.
Ifølge Thinh må Vietnam fornye sin risikostyringstenkning og innlemme operasjonell intelligens i utviklingsstrategien sin. «Hvis vi bare investerer i infrastruktur eller individuelle anlegg, vil prosjektets livssykluskostnad bli svært høy. Vi må investere i operasjonell intelligens fra begynnelsen av for å optimalisere hele syklusen – fra design, drift til vedlikehold», understreket Thinh.
For tiden koordinerer Vietnams jernbanemyndigheter med relevante etater for å utvikle spesifikke retningslinjer for standarder, skatter og finansiering for å støtte teknologioverføringsprosessen og dannelsen av en moderne jernbaneindustri.
Eksperter understreker at det å bygge et transparent og stabilt miljø er den beste måten for Vietnam å velge bedrifter med reell kapasitet, i stedet for kun å stole på lave anbud. Myndighetene forventes å spille en sentral rolle i å fjerne databarrierer, perfeksjonere det juridiske rammeverket og skape et åpent marked der innenlandske og utenlandske bedrifter i fellesskap kan investere, innovere og utvikle jernbaneteknologi.
Spesielt for å ha gode entreprenører må det først og fremst være klare standarder, transparente mekanismer og systematisk tenkning. Det er det Vietnam må gjøre hvis de ønsker at nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet skal bli et symbol på den moderne infrastrukturintegrasjonsperioden ...
Kilde: https://tienphong.vn/what-viet-nam-can-do-neu-muon-duong-sat-toc-do-cao-tro-thanh-bieu-tuong-post1795650.tpo
Kommentar (0)