Long Thanh lufthavns urbane område er verdig sin klasse

Med orienteringen om å utvide Long Thanh flyplassby til hele Nhon Trach-området, med metodisk planlegging og investeringer i ulike typer transport, vil dette bli et økonomisk sentrum verdig regional status.

Mer åpent rom, sammen med et bredt utvalg av tilknyttede transportmidler, vil skape momentum ikke bare for Dong Nai , men også for hele sørøstregionen.

Konvergensen av 5 transporttyper

I løpet av årets siste dager besøkte journalister distriktene Long Thanh og Nhon Trach (Dong Nai) og nærliggende områder, hvor byplanlegging for flyplasser blir implementert.

Lokaliteter fullfører gradvis infrastrukturen, oppgraderer trafikken innen distrikter og mellom provinsielle områder ... for å oppfylle kriteriene for å bli flyplassbyer.

Long Thanh-distriktet sett ovenfra. I fremtiden vil dette bli landets første flyplassby knyttet til Long Thanh-superflyplassen.

Long Thanh har trafikale fordeler med riksvei 51, Ho Chi Minh-byen - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau, Ben Luc - Long Thanh motorveier som går gjennom.

I tillegg til dette finnes det mange ruter innenfor provinsen, som DT769, 25B og ruter som forbinder flyplassen, som 770B, 769E...

Spesielt vil nord-sør-høyhastighetsjernbanelinjen som er under utredning for investering gå gjennom Long Thanh lufthavn, og ende ved Thu Thiem i Ho Chi Minh-byen.

Dette området har også flere byjernbanelinjer i provinsen som er planlagt å koble til Long Thanh lufthavn.

Nhon Trach ligger ved siden av Long Thanh, kun atskilt fra Ho Chi Minh-byen av Dong Nai-elven. I 2025, når Nhon Trach-broen, Phuoc Khanh-broen og Ringvei 3 er ferdige, vil Nhon Trach og Ho Chi Minh-byen være nærmere hverandre.

Det er sjelden at en by kombinerer alle fem transporttypene. I tillegg til Long Thanh flyplass og høyhastighetsjernbane, vil det i fremtiden være Long Thanh - Thu Thiem-jernbane og Bien Hoa - Vung Tau-jernbane.

Tre motorveier som forbinder Nord, Sentral-Sør har blitt og er under bygging. Dong Nai-elven er et sterkt punkt for interregional vannveistransport, fra Binh Duong til Cai Mep. Havnen Phuoc An har nettopp blitt satt i drift og kan motta skip på 100 000 tonn.

Internasjonal konkurranse om ideer

Vo Tan Duc, leder av Dong Nai provinsielle folkekomité, sa i en samtale med Giao Thong Newspaper at flyplassmodellen for urbane områder har blitt brukt med suksess verden over, noe som har ført til mange gjennombrudd, som for eksempel Dubai lufthavn, Frankfurt (Tyskland) og Changi (Singapore).

Ifølge herr Duc har også statsministeren godkjent planleggingen av Dong Nai-provinsen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, og identifiserer Long Thanh flyplass byområde, inkludert Long Thanh-distriktet, for å utvikle et byområde sørvest for flyplassen;

Utvikling av industri- og logistikklynger sørøst for flyplassen, med kobling til det industrielle og logistikktjenestesystemet i havnen Cai Mep-Thi Vai; utvikling av en urban-industriell tjenestekjede langs motorveien Bien Hoa-Vung Tau, riksvei 51 og Ho Chi Minh-byens ringvei 4.

Nhon Trach-distriktet utvikler en kjede av urban, tjenesteydende og høyteknologisk industri, som synkront forbinder infrastruktur og logistikktjenester med havnesystemet Cai Mep-Thi Vai, havnen Phuoc An og sentrum av Ho Chi Minh-byen. Utvikle en tjenesteydende turistrute som forbinder Long Thanh internasjonale lufthavn med biosfærereservatet Can Gio.

«Dong Nai gjennomfører en internasjonal konkurranse for å finne ideer til byplanlegging i Long Thanh og omkringliggende områder. Når de endelige resultatene er tilgjengelige, vil en enhet bli valgt ut til å organisere hovedplanen», sa Duc.

Store forventninger

Ifølge Nguyen Hong Linh, sekretær for Dong Nai provinsielle partikomité, fremskynder provinsen byplanleggingen av Long Thanh lufthavn for å synkronisere når flyplassen tas i bruk.

Linh sa at utvikling av arealer utenfor Long Thanh lufthavn for store tjenester vil skape momentum for å fremme økonomisk utvikling.

Det investeres gradvis i trafikkinfrastruktur for å gjøre Long Thanh verdig en flyplassby (På bildet: Ho Chi Minh-byen - Long Thanh-motorveien som knutepunkt med riksvei 51. Denne motorveien planlegges utvidet til 8–10 kjørefelt).

«Dong Nai har ikke bare som mål å bygge en internasjonal flyplass, men også å bygge en flyplassby for å utvikle den sørøstlige regionen», la Linh til.

Ifølge Dr. Architect Ngo Viet Nam Son betyr en flyplassby en flyplass som er koblet til byen på en synkron og omfattende måte.

Ikke bare må transportinfrastrukturen koble sammen flere transportmåter i byområdet, men det må også være praktiske forbindelser innenfor og utenfor flyplassen.

«Den gamle måten å gjøre ting på var å skille flyplassen fra byområdet, noe som ikke fremmet effektiviteten til et reelt flyplassbyområde.»

I byområder må flyplasser også ha nok kommersielle kontor- og underholdningstjenester innenfor en radius på 5–10 km for å dekke behovene til innbyggere og turister når de skal til flyplassen.

Med siktet mot å utvide Long Thanh flyplassby til hele Nhon Trach-området, med systematisk planlegging og investering i ulike typer transport, tror jeg Long Thanh vil bli et økonomisk sentrum verdig regional status, sa Son.

Den 3. desember 2024, under et arbeidsmøte med Dong Nai-provinsen og Vietnam Airports Corporation - ACV om fremdriften i byggingen av Long Thanh flyplass, ba statsminister Pham Minh Chinh Dong Nai om å snart fullføre planleggingen, igangsette byggingen av Long Thanh flyplassby og fremme det synkrone økosystemet rundt flyplassen. Målet med å utvide Long Thanh flyplassby er å inkludere Long Thanh-distriktet og deler av Nhon Trach-distriktet.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/do-thi-san-bay-long-thanh-xung-tam-dang-cap-192250121103345866.htm