Banebrytende seremoni for en stålfabrikk til 45 millioner dollar; Ytterligere 800 milliarder dong for å bygge den nye Phong Chau-broen

Banebrytende seremoni for en stålfabrikk til 45 millioner dollar; Ytterligere 800 milliarder dong for å bygge den nye Phong Chau-broen

Hai Phong : Første spadestikk for stålfabrikken Viet Phap til 45 millioner dollar; Ytterligere 800 milliarder VND fra den sentrale budsjettreserven for å bygge den nye Phong Chau-broen...

Det var to av de viktigste investeringsnyhetene den siste uken.

Hai Phong: Første spadestikkseremoni for stålfabrikken Viet Phap til 45 millioner dollar

Om morgenen 12. november ble det holdt første spadestikkseremoni for byggingen av den vietnamesisk-franske stål- og jernfabrikken nr. 2, med en total investering på 45 millioner dollar, i Nam Dinh Vu industripark i Hai Phong by.

Nam Dinh Vu industripark har enestående trafikkfordeler, med beliggenhet i nærheten av en stor havn, noe som bidrar til å forkorte transporttiden, optimalisere logistikkkostnadene og øke konkurranseevnen til vietnamesiske produkter når de når internasjonale partnere. Foto: Thanh Son

Fabrikken har et totalt areal på 75 000 m2, med en total investering på nesten 45 millioner USD for fase 1; med en produksjonskapasitet på opptil 350 000 tonn stålprodukter per år. Prosjektet er investert av Viet Phap Steel Joint Stock Company og Hai Long Construction Joint Stock Company som hovedentreprenør.

Fru Mai Minh Nguyet, styreleder og daglig leder i Viet Phap Steel Joint Stock Company, sa at fabrikken vil bruke den mest moderne produksjonsteknologien fra internasjonale partnere, noe som sikrer høye kvalitetsstandarder, effektivitet og miljøvennlighet. Når fabrikken er ferdig, vil den ikke bare bidra til å levere kvalitetsprodukter, men også til å fremme lokal økonomisk utvikling, og skape mange nye jobbmuligheter.

Fabrikken ligger i Nam Dinh Vu industripark, med enestående transportfordeler, i nærheten av store havner og nasjonale forbindelsesruter. Dette bidrar til å forkorte transporttiden, optimalisere logistikkkostnadene og øke konkurranseevnen til vietnamesiske produkter når de når internasjonale partnere.

Under den første spadestikkseremonien gratulerte Le Trung Kien, leder av styret i Hai Phongs økonomiske sone, resultatene som Viet Phap Steel Corporation har oppnådd i den senere tid. Viet Phap Steel valgte Nam Dinh Vu industripark fra Sao Do Group, som er en industripark med god infrastruktur, god strøm og andre fasiliteter, og nær havnen. Hai Phong by og styret er alltid forpliktet til å støtte og skape de gunstigste forholdene for bedrifter til å drive og utvikle produksjon og virksomhet med de beste resultatene og tilfredshet.

Lederen for styret i Hai Phongs økonomiske sone ba investoren og entreprenøren om å fokusere menneskelige og materielle ressurser for å sette prosjektet i drift så raskt og effektivt som mulig, og samtidig sikre sikkerheten under byggeprosessen. Styret i Hai Phongs økonomiske sone vil støtte og fjerne vanskeligheter under implementeringsprosessen, slik at prosjektet snart kan settes i drift.

Le Trung Kien ga mer informasjon under denne banebrytende seremonien: «Hai Phong planlegger å etablere en ekstra kystøkonomisk sone sør i Hai Phong med et areal på rundt 20 000 hektar – en 3.0-generasjons økoøkonomisk sone, multiindustri, med fokus på høyteknologisk industri, havner, moderne logistikk og smarte byområder, som byens knutepunkt for deltakelse i den regionale og globale verdi- og forsyningskjeden. Hai Phong foreslo spesielt å opprette en frihandelssone med mange spesifikke mekanismer og retningslinjer, som lover å skape et stort, dynamisk, attraktivt og potensielt utviklingsområde for byen.»

På hovedentreprenørens side sa Pham Anh Tien, styreleder i Hai Long Construction Joint Stock Company: Med vår kapasitet og erfaring vil vi implementere dette prosjektet i henhold til kvaliteten og fremdriften som er forpliktet til investoren, Viet Phap Steel Joint Stock Company.

Forslag om å bevilge 500 milliarder VND til å renovere og oppgradere riksvei 14D

Quang Nam foreslo at sentralregjeringen vurderer å fortsette å bevilge rundt 500 milliarder VND i kapital til renoverings- og oppgraderingsprosjektet for riksvei 14D i 2025.

Folkekomiteen i Quang Nam-provinsen har nettopp publisert et dokument der det foreslås at planleggings- og investeringsdepartementet skal sende inn en forespørsel til kompetente myndigheter om å fortsette å tildele kapital til prosjektet for å oppgradere riksvei 14D i 2025 (omtrent 500 milliarder VND).

Ifølge Folkekomiteen i Quang Nam-provinsen er den 74,4 km lange riksveien 14D som forbinder Ho Chi Minh-veien med den internasjonale grenseporten Nam Giang i Quang Nam-provinsen en viktig rute, en del av den øst-vestlige økonomiske korridoren 2, som spiller en spesielt viktig rolle i den sosioøkonomiske utviklingsstrategien til den dynamiske økonomiske regionen i den sentrale regionen med Nordøst-Thailand og Sør-Laos, og er den eneste ruten til de høye fjellene, den vestlige grensen til Quang Nam-provinsen.

Siden juli 2023 har trafikken av tunge lastebiler som transporterer varer fra Laos til Vietnam gjennom Nam Giang internasjonale grenseport økt (omtrent 250 turer/dag og natt og nå økt til omtrent 500 turer/dag og natt), så denne ruten har blitt forringet og er nå enda mer alvorlig forringet.

I forbindelse med implementeringen av statsministerens direktiv om forskning på og investering i ruten som forbinder grenseporten Nam Giang med havnen i Quang Nam, kunngjøring nr. 135/TB-VPCP datert 6. mai 2022 og kunngjøring nr. 165/TB-VPCP datert 6. juni 2022 fra regjeringskontoret, har Samferdselsdepartementet og folkekomiteen i Quang Nam-provinsen kartlagt og undersøkt investerings- og byggemuligheter.

Resultatene av investeringsplanundersøkelsen ble rapportert av Folkekomiteen i Quang Nam-provinsen til statsministeren, sentralministeriene og avdelingene i rapport nr. 232/BCUBND datert 6. oktober 2023.

Etter å ha gjennomgått rapportene fra Samferdselsdepartementet i offisielle meldinger nr. 12857/BGTVT-KHĐT datert 13. november 2023, nr. 380/BGTVT-KHĐT datert 11. januar 2024 og fra Folkekomiteen i Quang Nam-provinsen i rapport nr. 232/BC-UBND datert 6. oktober 2023, ledet visestatsminister Tran Hong Ha studien av planen for å renovere og oppgradere riksvei 14D og ga Samferdselsdepartementet i oppdrag å lede og koordinere med Planleggings- og investeringsdepartementet, Finansdepartementet og Folkekomiteen i Quang Nam-provinsen for å bestemme og balansere kapitalkildene for å gjennomføre prosjektet i offisielle meldinger nr. 9927/VPCP-CN datert 20. desember 2023, offisiell melding nr. 798/VPCP-CN datert 1. februar 2024 fra Regjeringskontoret.

Samferdselsdepartementet utstedte offisiell rapport nr. 3307/BGTVT-KHĐT datert 28. mars 2024, der de ba Planleggings- og investeringsdepartementet om å sammenfatte og rapportere til statsministeren og Nasjonalforsamlingens stående komité for å legge til renoverings- og oppgraderingsprosjektet for riksvei 14D i den mellomlange offentlige investeringsplanen (perioden 2021-2025) med et budsjett på 4,6 milliarder VND for å gjennomføre investeringsforberedelsesarbeid, men frem til nå er ikke kapitalkilden tildelt, så investeringsforberedelsestrinnet kan ikke implementeres.

For å raskt sikre trafikksikkerheten på riksvei 14D, fremme investeringseffektiviteten i forbedrings- og oppgraderingsprosjektet for riksvei 14E (som forbinder Nam Giang internasjonale grenseport, følger riksvei 14D, Ho Chi Minh-veien, riksvei 14E til Chu Lai havn - Chu Lai åpen økonomisk sone), ber folkekomiteen i Quang Nam-provinsen med respekt Planleggings- og investeringsdepartementet om å følge med på og rapportere til statsministeren for vurdering og tidlig innsending til nasjonalforsamlingens stående komité for vurdering og justering av den mellomlange offentlige investeringsplanen, perioden 2021-2025, og umiddelbart bevilge 4,6 milliarder VND i 2024 til Samferdselsdepartementet for å organisere anbud og velge en konsulentenhet for å utarbeide den forhåndsstudierapporten for forbedrings- og oppgraderingsprosjektet for riksvei 14D, som raskt skal sendes inn til vurdering og godkjenning på anmodning fra Samferdselsdepartementet i offisiell melding nr. 3307/BGTVT-KHDT datert 28. mars 2024.

Quang Nams provinsielle folkekomité foreslo også at sentralregjeringen vurderer og fortsetter å bevilge kapital til prosjektet for å renovere og oppgradere riksvei 14D i 2025 (omtrent 500 milliarder VND) for å fortsette implementeringen, fullføre investeringsforberedelser og organisere anbud for å velge byggeenheter, og snart starte byggingen i 2025.

Fjerning av den siste knuten i justeringen av Hanoi metrolinje 2

Den fireårige planen for justering av investeringspolitikken for Hanoi Urban Railway Project, linje 2, strekningen Nam Thang Long - Tran Hung Dao, er i ferd med å avsluttes og gå over til implementeringsfasen.

Etter omtrent to måneders gjennomgang, midt i forrige uke, utstedte Planleggings- og investeringsdepartementet offisiell rapport nr. 9173/BKHĐT-GSTĐĐT til regjeringslederne for å avklare de siste problemene knyttet til justeringen av investeringspolitikken for Hanoi Urban Railway Construction Project, linje 2, strekningen Nam Thang Long - Tran Hung Dao (Nam Thang Long - Tran Hung Dao Metro Project).

Illustrasjonsbilde

Dette dokumentet ble utstedt av Planleggings- og investeringsdepartementet etter egenvurdering av gjeldende regelverk, sammenstilling av meninger fra Justisdepartementet, Hanoi-folkekomiteen og relevante departementer og avdelinger.

Metroprosjektet Nam Thang Long - Tran Hung Dao ble godkjent av statsministeren i januar 2008. I oktober 2020 sendte Hanoi-folkekomiteen inn en anmodning til statsministeren om vurdering og justering av prosjektets investeringspolitikk. Etter fire år med gjennomføring av de nødvendige prosedyrene, fortsatte Hanoi-folkekomiteen i begynnelsen av august 2024 å sende inn dokument nr. 275/TTr-UBND med en forespørsel til statsministeren om å vurdere og beslutte å justere prosjektets investeringspolitikk.

Tidligere, i slutten av august 2024, ba visestatsminister Bui Thanh Son Justisdepartementet om å studere og gi skriftlige uttalelser om saken for å legge frem justeringen av prosjektets investeringspolitikk, og avklare det juridiske grunnlaget og myndigheten til å bestemme seg for justering av investeringspolitikken; myndighet til å tillate kapitalallokering gjennom tre perioder av den mellomlange offentlige investeringsplanen for prosjektet; nødvendigheten, det juridiske grunnlaget, tid og prosess, og prosedyrer for rapportering til Nasjonalforsamlingens stående komité.

«Basert på Justisdepartementets uttalelser skal Planleggings- og investeringsdepartementet lede og koordinere med Hanoi-folkekomiteen og relevante etater for å gjennomgå, sammenfatte og rapportere til statsministeren for å justere prosjektets investeringspolitikk», beordret visestatsminister Bui Thanh Son.

Det er kjent at dette er de tre siste problemene som har vært nødvendig for å kunne fullføre planen for justering av investeringspolitikken, som har vart i fire år med dette prosjektet.

I offisiell melding nr. 9173/BKHĐT-GSTĐĐT uttalte planleggings- og investeringsdepartementet at prosjektet før justeringen, i henhold til bestemmelsene i loven om offentlige investeringer fra 2019, var et gruppe A-prosjekt, som ble inkludert av statsministeren på listen over prosjekter som bruker lån fra den japanske regjeringen i august 2007 og godkjent for investering i januar 2008. «Derfor er justeringen av prosjektets investeringspolitikk under statsministerens beslutningsmyndighet», uttalte planleggings- og investeringsdepartementet sin uttalelse.

Når det gjelder tidspunktet for rapportering til Nasjonalforsamlingens stående komité om valg av spesielle lånevilkår for økonomiske partnere for Nam Thang Long - Tran Hung Dao metroprosjekt, foreslo Planleggings- og investeringsdepartementet å følge veiledningen fra Justisdepartementet. Mer spesifikt, etter at prosjektet er godkjent for å justere investeringspolitikken, vil Hanoi-folkekomiteen rapportere til regjeringen for å be om Nasjonalforsamlingens stående komités uttalelse om dette innholdet.

Angående kapitalallokering over tre mellomlange offentlige investeringsplaner, sa Planleggings- og investeringsdepartementet at loven om offentlige investeringer fastsetter at evnen til å balansere kapitalkilder kun kan implementeres i henhold til den femårige mellomlange offentlige investeringsplanen, og andelen som overføres til neste periode må ikke overstige 20 % av den offentlige investeringsplanen fra forrige periode.

Prosjektet forventes å vare i 15 år, gjennom tre mellomlange perioder med offentlige investeringsplaner, men det finnes ingen forskrifter for balansering av kapitalkilder for den tredje fasen.

I henhold til paragraf 3, artikkel 104, dekret nr. 29/2021/ND-CP om prosedyrer for vurdering av viktige nasjonale prosjekter og overvåking og evaluering av investeringer, kan imidlertid et prosjekt som er i ferd med å bli gjennomført og det skjer en endring som gjør at prosjektet faller inn under kriteriene for viktige nasjonale prosjekter, fortsette å implementere prosjektinnholdet som er godkjent av kompetente myndigheter, dersom det er i ferd med å bli gjennomført.

Rekkefølgen og prosedyrene for justering av prosjektinvesteringspolitikk og justering av prosjekter implementeres i samsvar med lovbestemmelser på tidspunktet for prosjektjusteringen som for prosjektet eller gruppen av prosjekter før justeringen. Investeringsbeslutningstakeren rapporterer til statsministeren for vurdering og sender en rapport til nasjonalforsamlingen ved årssluttmøtet om statusen for prosjektets gjennomføring, inkludert spørsmål som oppstår fra kriteriene for viktige nasjonale prosjekter.

«På dette grunnlaget foreslo Hanoi-folkekomiteen i innsending nr. 275/TTr-UBND datert 12. august 2024 å rapportere til statsministeren om tillatelse til å implementere, og rapportere dette innholdet når de rapporterer til nasjonalforsamlingen om implementeringsstatusen for prosjektet ved årssluttsesjonen i henhold til bestemmelsene i artikkel 104, dekret nr. 29/2021/ND-CP», sa lederen for departementet for planlegging og investering.

Justering av fase 1 av Long Thanh lufthavn-prosjektet: I hovedsak fremskynder fremdriften

Om morgenen 13. november diskuterte nasjonalforsamlingen justeringen av investeringspolitikken for Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet. Delegatene var svært enige om politikken om å legge til en ekstra rullebane i den første fasen av prosjektet.  

Om morgenen 13. november diskuterte nasjonalforsamlingen justeringen av investeringspolitikken for Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet.

Tidligere ba regjeringens forslag om justering av investeringspolitikken for Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet nasjonalforsamlingen om å vurdere og justere omfanget og gjennomføringstiden for fase 1 av prosjektet i retning av: å legge til en ekstra rullebane (rullebane nr. 3) og "forlenge" ferdigstillelsesplanen til slutten av 2026 i stedet for slutten av 2025 som nå.

Alle delegatene fra nasjonalforsamlingen uttrykte enighet med regjeringens forslag under gruppediskusjonen i morges.

Delegat Nguyen Phuong Thuy (Hanoi) sa at det er svært nødvendig å justere prosjektet slik det er foreslått av regjeringen. Delegaten sa imidlertid at prosjektet har blitt sendt til nasjonalforsamlingen for justering mange ganger (justert hvert 1.–2. år), og at det har måttet sendes til nasjonalforsamlingen for kommentarer mange ganger, og at beslutninger om spesifikke detaljer har ført til at prosjektet har blitt forlenget. Derfor bør regjeringen være fleksibel når den endrer loven om offentlige investeringer i henhold til desentralisering og delegering av myndighet.

Delegat Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) sa også at det å legge til en rullebane i fase 1 er svært nødvendig for sosioøkonomisk utvikling, samt å sikre sikkerhet og kontinuerlig drift (når denne rullebanen vedlikeholdes, vil en annen rullebane være i drift). Kapitalplanen er også nøye beregnet, uten at den totale investeringen påvirkes.

Delegatene anbefalte imidlertid at Samferdselsdepartementet og Vietnam Airports Corporation (ACV) vurderer reservefondet. Følgelig vil kilden til å implementere den ekstra rullebanen delvis bli tatt fra reservefondet, så hvis det under implementeringen av de godkjente punktene skjer endringer i skala, teknikk osv., vil det ikke være noe reservefond å håndtere.

Delegat Huynh Thanh Chung foreslo at resolusjonsutkastet tydelig burde angi prioriteringen av å bruke maksimale reservemidler til å bygge ytterligere rullebaner, men i tilfelle force majeure burde regjeringen få lov til å supplere budsjettet.

Angående dette prosjektet sa minister for naturressurser og miljø, Do Duc Duy, at Long Thanh lufthavn ifølge designet vil ha fire rullebaner når den er ferdig. Disse rullebanene er utformet for å sikre internasjonale standarder, og kan ta av og lande samtidig.

For tiden er det to rullebaner for avgang og landing på Noi Bai og Tan Son Nhat internasjonale flyplasser, men avstanden er ikke stor nok til at de ikke kan ta av og lande samtidig, noe som krever ventetid, noen ganger 5–10 minutter, noe som forårsaker svinn.

Faktisk inspeksjon viser at fase 1 av Long Thanh flyplass-prosjektet er egnet for bygging av rullebane 3. Hvis det blir utsatt til fase 3 som gjeldende plan, vil det påvirke driften, forårsake støy og usikkerhet for rullebane 1 under drift. I tillegg er kapitalkilden nøye beregnet (ved bruk av besparelser fra andre anbudspakker og reservekilder).

«Å justere prosjektet kan virke komplisert, men i realiteten er det for å få fart på prosjektets fremdrift. Jeg håper at Nasjonalforsamlingen vil anerkjenne regjeringens innsats», sa statsråden.

Delegat Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) utvidet diskusjonen knyttet til justeringen av Long Thanh lufthavn-prosjektet og foreslo at Samferdselsdepartementet og ACV nøye må studere den interne trafikkplanleggingen ved Long Thanh lufthavn for å sikre forbindelse med andre terminaler.

«Hvis den interne planleggingen av Long Thanh lufthavn ikke har interne trafikkruter til andre terminaler, må passasjerer sjekke ut og deretter flytte til andre terminaler. Det vil føre til ulemper for kundene og føre til at Vietnam mister sin fordel. Jeg foreslår at Samferdselsdepartementet og ACV studerer og legger til trikke- og bussruter som forbinder Long Thanh internasjonale terminal med jernbanestasjonen og andre terminaler basert på sikkerhetskontroll. Først da vil Long Thanh lufthavn bli et regionalt passasjertransittpunkt», foreslo delegat Huynh Thanh Chung.

Håndter strengt brudd og hindringer som bremser fremdriften i kapitalleveringen.

Ettermiddagen 13. november, med 432/432 delegater til stede, vedtok nasjonalforsamlingen resolusjonen om den sentrale budsjettfordelingsplanen for 2025.

Resolusjonen slo fast at de totale sentralbudsjettinntektene var 1 020 164 milliarder VND. De totale lokale budsjettinntektene var 946 675 milliarder VND.

Resolusjonen om den sentrale budsjettfordelingsplanen for 2025 er vedtatt av nasjonalforsamlingen .

Nasjonalforsamlingen besluttet å bruke 60 000 milliarder VND fra sentralbudsjettets akkumulerte lønnsreformfond og 50 619 milliarder VND fra lokalbudsjettets lønnsreformfond frem til slutten av 2024, med den gjenværende saldoen overført til budsjettordningen for 2025 for departementer, sentrale og lokale etater for å implementere grunnlønnsnivået på 2,34 millioner VND/måned.

I følge resolusjonen er de totale sentralbudsjettutgiftene 1 523 264 milliarder VND, hvorav: et anslag på 248 786 milliarder VND for å supplere budsjettsaldoen (inkludert en økning på 2 % i saldotillegget sammenlignet med statsbudsjettanslaget for 2024 og en økning på 917,3 milliarder VND for Nghe An-provinsens budsjett for å implementere resolusjon nr. 137/2024/QH15 datert 26. juni 2024 fra nasjonalforsamlingen om pilotering av en rekke spesifikke mekanismer og politikk for utvikling av Nghe An-provinsen), et målrettet tilleggsbudsjettanslag for det lokale budsjettet (inkludert et tilleggsbeløp på 14 434,4 milliarder VND for å sikre at det lokale budsjettsaldoanslaget i 2025 ikke er lavere enn det lokale budsjettsaldoanslaget i 2023).

Nasjonalforsamlingen ga regjeringen i oppgave å lede og veilede departementer, sentrale etater og provinser og sentralstyrte byer til å fordele investeringskapital i statsbudsjettet på en konsentrert, fokusert og sentral måte, i samsvar med vilkår og prioriteringsrekkefølge som foreskrevet i loven om offentlige investeringer, nasjonalforsamlingens resolusjoner og nasjonalforsamlingens stående komités resolusjoner; og å betale utestående gjeld for grunnleggende bygging i samsvar med lovens bestemmelser.

Regjeringen har også i oppgave å inndrive all gjenværende forhåndskapital som må inndrives i den mellomlange offentlige investeringsplanen for perioden 2021–2025; bevilge tilstrekkelig kapital til fullførte prosjekter som er overlevert og tatt i bruk før 2025, motpartskapital til ODA-prosjekter og utenlandske preferanselån, statsbudsjettkapital som deltar i OPS-prosjekter, investeringsforberedelsesoppgaver, planleggingsoppgaver og overgangsprosjekter som må fullføres i 2025. Tildele kapital i henhold til fremdrift for viktige nasjonale prosjekter, tilknytningsprosjekter, prosjekter med interregionale virkninger som er meningsfulle for å fremme rask og bærekraftig sosioøkonomisk utvikling, og overgangsprosjekter i henhold til fremdrift; etter at tilstrekkelig kapital er bevilget til ovennevnte oppgaver, tildeles den gjenværende kapitalen til nystartede prosjekter som har fullført investeringsprosedyrer i samsvar med lovbestemmelser.

Stramme inn økonomisk disiplin, streng håndtering av brudd og hindringer som bremser fremdriften i kapitalallokering, implementering og utbetaling; individualiser lederens ansvar ved langsom implementering og utbetaling, knyttet til vurdering av fullføringsnivået for tildelte oppgaver, ba nasjonalforsamlingen.

Resolusjonen slår også tydelig fast at de vanlige utgiftene til økonomisk aktivitet vil være 5 307 milliarder VND, tilsvarende 85 % av inntektene fra administrative bøter for trafikksikkerhet og orden som er betalt til statsbudsjettet i 2023 til Departementet for offentlig sikkerhet, som skal brukes til å sikre trafikksikkerhet og orden, og 936,5 milliarder VND (tilsvarende 15 % av det faktiske beløpet som påløper i lokalområdet) vil bli supplert med et mål for det lokale budsjettet for å støtte gjennomføringen av oppgaven med å sikre trafikksikkerhet og orden i lokalområdene.

Nasjonalforsamlingen ga også regjeringen i oppgave å instruere relevante departementer og grener til å raskt gjennomgå hele det juridiske rammeverket, som skal legges frem for kompetente myndigheter for vurdering og beslutning om å endre eller avskaffe de spesielle økonomiske og inntektsmessige mekanismene for sentrale etater og enheter, som foreskrevet i nasjonalforsamlingens resolusjon nr. 142/2024/QH15.

Etter å ha justert tiden, justerte veiprosjektet til 100 milliarder VND i Quang Nam seg for å øke kapitalen.

Kontoret til folkekomiteen i Quang Nam-provinsen opplyste at nestleder i folkekomiteen Tran Nam Hung har besluttet å godkjenne justeringen av investeringsprosjektet for å bygge den vestlige omkjøringsveien Ai Nghia i Dai Loc-distriktet.

Prosjektet for den vestlige omfartsveien til Ai Nghia er nesten 1,9 km langt.

Den 1,9 km lange vestlige omkjøringsveien rundt byen Ai Nghia i Dai Loc-distriktet i Quang Nam-provinsen økte kapitalen fra 100 milliarder VND til 148 milliarder VND på grunn av problemer med rydding av land. Følgelig ble det godkjent at den totale investeringen skal justeres til 148,4 milliarder VND. Av dette utgjorde kompensasjon og ryddingskostnader 80,8 milliarder VND, byggekostnader 56,6 milliarder VND, prosjektledelseskostnader 1,13 milliarder VND, konsulentkostnader 3,19 milliarder VND, andre kostnader 3,5 milliarder VND og beredskapskostnader 2,9 milliarder VND.

Av dette er provinsbudsjettet 70 milliarder VND og Dai Loc-distriktets budsjett 78,4 milliarder VND. Prosjektperioden som ble godkjent fra 2019–2023 ble justert fra 2019–2025.

Quang Nam provinsielle folkekomité ber Dai Loc-distriktets folkekomité (investor) om å fokusere på å styre og utvikle en spesifikk tidsplan for å fullføre arbeidet med kompensasjon, rydding av tomt, gjenbosetting og raskt organisere gjennomføring av bygging, aksept, betaling, sikring av utbetaling av kapital, overlevering og idriftsettelse av prosjektet, og fullføre prosjektet i henhold til den utvidede tidsplanen. Samtidig være ansvarlig for å fullføre relaterte dokumenter og prosedyrer og implementere dem i samsvar med lovbestemmelsene om forvaltning av byggeinvesteringer; være ansvarlig overfor loven og den provinsielle folkekomiteen under implementeringsprosessen.

Det er kjent at Ai Nghia Western Bypass-prosjektet i Dai Loc-distriktet ble vedtatt av den stående komiteen i det provinsielle folkerådet for investeringspolitikk i beslutning nr. 14/QD-HDND datert 21. mars 2019. Den provinsielle folkekomiteen godkjente prosjektet i beslutning nr. 2612/QD-UBND datert 15. august 2019, med en total godkjent investering på 100 milliarder VND, den provinsielle budsjettinvesteringskapitalen er 70 milliarder VND, og ​​Dai Loc-distriktets budsjett balanserer og tilrettelegger for investeringer for den resterende delen av prosjektet.

Den vestlige omkjøringsveien rundt byen Ai Nghia i Dai Loc-distriktet er 1898 km lang. Rutens startpunkt krysser veien DT609B (Km4+500) – Hoa Dong-krysset, og rutens endepunkt krysser veien DT609 (Km16+633.55). Landarealet er omtrent 5 hektar.

Prosjektets gjennomføringsperiode er fra 2019 til 2023, men det kan ikke fullføres som planlagt. 4. juli 2023 utstedte folkekomiteen i Quang Nam-provinsen offisiell melding nr. 4248/UBND-KTN som justerte gjennomføringsperioden fra 2021 til 2025.

Forslag til hovedinvesteringsenhet for Phu Cat lufthavns rullebane nr. 2-prosjekt

Prosjektet med å bygge rullebane nr. 2, som forbinder taksebaner og annet arbeid i flyplassområdet ved Phu Cat - Binh Dinh-rydding har en total investering på rundt 3 013 milliarder VND.

Samferdselsdepartementet har nettopp sendt en offisiell melding til regjeringslederne angående fastsettelsen av enheten som er ansvarlig for å investere i prosjektet med bygging av rullebane nr. 2 på Phu Cat lufthavn.

Phu Cat flyplass – Binh Dinh.

Gitt behovet for å bygge rullebane nr. 2 på Phu Cat lufthavn snart, og i sammenheng med at Samferdselsdepartementet og Vietnam Airports Corporation (ACV) ikke kan balansere kapital for umiddelbare investeringer i perioden 2021–2025, støtter Samferdselsdepartementet derfor oppdraget til Folkekomiteen i Binh Dinh-provinsen om å organisere investeringen i byggingen av rullebane nr. 2 og annet arbeid i flyplassområdet.

Mer spesifikt foreslo Samferdselsdepartementet at statsministeren og visestatsminister Tran Hong Ha skulle vurdere å utpeke Folkekomiteen i Binh Dinh-provinsen som forvaltningsorgan for investeringsprosjektet for å bygge rullebane nr. 2 og synkrone arbeider på flyplassområdet til Phu Cat lufthavn; fullføre prosedyrer, sende inn til kompetente myndigheter for vurdering og godkjenning av investeringspolitikken i henhold til forskriftene.

Samferdselsdepartementet foreslo at bruken av det lokale budsjettet av Folkekomiteen i Binh Dinh-provinsen skal implementeres i henhold til forskrifter etter at loven som endrer og supplerer en rekke artikler i loven om verdipapirer, regnskapsloven, uavhengig revisjonsloven, statsbudsjettet, forvaltningen og bruken av offentlige eiendeler, skatteloven og nasjonale reserver er vedtatt av nasjonalforsamlingen.

Regjeringen ga Samferdselsdepartementet, Forsvarsdepartementet, Planleggings- og investeringsdepartementet og Finansdepartementet i oppgave å veilede og støtte Folkekomiteen i Binh Dinh-provinsen i implementeringsprosessen, i henhold til sine funksjoner og oppgaver.

Tidligere hadde Samferdselsdepartementet utviklet to investeringsplaner for å bygge rullebane nummer 2 på Phu Cat lufthavn.

Mer spesifikt, alternativ 1 – Phu Cat Airport Enterprise organiserer investeringsgjennomføringen. Fordi ACV for tiden er Phu Cat Airport Enterprise, er de ansvarlige for å investere i byggingen av rullebane nummer 2 i henhold til den godkjente planen.

ACV opplyste imidlertid at denne enheten fokuserer kapitalen sin på å investere i store, viktige prosjekter i luftfartsindustrien, som for eksempel fase 1 av byggeprosjektet for Long Thanh internasjonale lufthavn, byggeprosjektet for terminal T3 ved Tan Son Nhat internasjonale lufthavn, og utvidelsesprosjektet for terminal T2 ved Noi Bai internasjonale lufthavn. Samtidig har ACV investeret og gjennomfører fortsatt oppgaven med å oppgradere andre flyplasser som Dien Bien, Cat Bi, Dong Hoi, Ca Mau... slik at de ikke kan balansere kapitalen sin for å gjennomføre prosjektet med å bygge rullebane nr. 2 på Phu Cat lufthavn i denne perioden.

Det andre alternativet er at staten investerer direkte i prosjektet med å bygge rullebane nr. 2 på Phu Cat lufthavn.

Når det gjelder direkte statlige investeringer, sa Samferdselsdepartementet at loven om sivil luftfart ikke spesifikt fastsetter investeringsansvaret for det sentrale eller lokale budsjettet.

Dersom Samferdselsdepartementet organiserer gjennomføringen av investeringen i den mellomlange offentlige investeringsplanen for perioden 2021–2025, vil det sentrale budsjettet som er tildelt av den kompetente myndigheten til Samferdselsdepartementet derfor bli prioritert for å utvikle viktige nasjonale transportprosjekter i henhold til den 10-årige sosioøkonomiske utviklingsstrategien 2021–2030 og nasjonalforsamlingens resolusjoner.

Derfor klarer ikke Samferdselsdepartementet å balansere kapital til å investere i prosjektet på dette stadiet.

I mellomtiden er folkekomiteen i Binh Dinh-provinsen klar til å bevilge rundt 1 513 milliarder VND (hvorav rundt 1 008 milliarder VND er til opprydding av tomter) for å investere i prosjektet på dette stadiet.

Angående forslaget om å støtte rundt 1500 milliarder VND fra sentralbudsjettet, sa departementet for planlegging og investering at den kompetente myndigheten for øyeblikket ikke har utstedt prinsipper, kriterier, normer og kunngjort den totale forventede offentlige investeringskapitalen, så det er ikke grunnlag for å vurdere og rapportere til den kompetente myndigheten for å støtte en del av byggeinvesteringskostnadene for Folkekomiteen i Binh Dinh-provinsen for å gjennomføre investeringen.

Tuy nhiên, trường hợp Dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư trong giai đoạn 2021-2025 và kéo dài thời gian thực hiện sang giai đoạn 2026 – 2030 sẽ tiếp tục được bố trí vốn theo quy định tại khoản 1 Điều 52 Luật Đầu tư công (dự án chuyển tiếp thuộc danh mục của kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn trước), bảo đảm nguyên tắc theo quy định tại khoản 2 Điều 89 Luật Đầu tư công.

Liên quan đến quy định sử dụng vốn ngân sách địa phương để thực hiện Dự án, theo Bộ Tài chính, hiện nay Luật Ngân sách nhà nước sửa đổi đang được trình Quốc hội xem xét, cho ý kiến và thông qua ngay tại Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV theo hướng cho phép sử dụng vốn đầu tư phát triển của ngân sách địa phương cho các dự án đầu tư xây dựng các công trình kết cấu hạ tầng của ngân sách cấp trên trực tiếp trên địa bàn.

Vì vậy, việc sử dụng ngân sách địa phương của UBND tỉnh Bình Định được thực hiện theo quy định sau khi Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 7 Luật thuộc chức năng quản lý nhà nước của Bộ Tài chính được Quốc hội thông qua gồm: Luật Chứng khoán; Luật Kế toán; Luật Kiểm toán độc lập; Luật Ngân sách nhà nước; Luật Quản lý, sử dụng tài sản công; Luật Quản lý thuế; Luật Dự trữ quốc gia.

Trước đó, UBND tỉnh Bình Định đã có tờ trình đề nghị Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ chấp thuận phương án triển khai đầu tư Cảng hàng không Phù Cát. Các hạng mục dự kiến triển khai gồm xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay; xây dựng di chuyển các công trình quân sự để bàn giao đất phục vụ xây dựng mở rộng khu hàng không dân dụng; xây dựng khu hàng không dân dụng.

Trong đó, giai đoạn trước mắt, cho phép triển khai đầu tư ngay hạng mục xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay, với tổng mức đầu tư khoảng 3.013 tỷ đồng (giá trị bồi thường, giải phóng mặt bằng khoảng 1.008 tỷ đồng), nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của địa phương.

UBND tỉnh Bình Định kiến nghị Chính phủ xem xét trình Quốc hội thông qua cơ chế đặc thù giao UBND tỉnh Bình Định tổ chức thực hiện đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và các công trình khác thuộc khu bay từ nguồn vốn ngân sách do tỉnh quản lý (bao gồm nguồn vốn Trung ương hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng).

TP.HCM chi thêm 830 tỷ đồng cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên

Sáng 14/11, kỳ họp thứ 19 (kỳ họp chuyên đề) HĐND TP.HCM đã thông qua Nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng hạ tầng và cải tạo môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên (kết nối tỉnh Long An qua sông Chợ Đệm và tỉnh Bình Dương, tỉnh Đồng Nai qua sông Sài Gòn).

Tổng mức đầu tư dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM được điều chỉnh từ 8.200 tỷ đồng thành hơn 9.000 tỷ đồng. Ảnh: Lê Toàn

Tổng vốn đầu tư ban đầu của dự án là 8.200 tỷ đồng, trong đó 4.000 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương, còn lại từ ngân sách TP.HCM. Thành phố đã điều chỉnh tăng vốn đầu tư lên hơn 9.030 tỷ đồng (tăng khoảng 830 tỷ đồng).

Thời gian thực hiện dự án cũng kéo dài từ năm 2021 đến năm 2026, thay vì kết thúc vào năm 2025 như kế hoạch ban đầu.

Theo lý giải của UBND TP.HCM, dự án cần thêm 205 tỷ đồng cho công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, giải phóng mặt bằng. Dự án cũng phải thực hiện di dời 7 trụ điện cao thế, nâng cấp 2 tuyến đường dây 500 kV đạt cao trình đúng quy định, di dời, tái lập các hạng mục công trình thuộc khu chôn lấp rác Gò Cát.

Bên cạnh đó, chi phí xây dựng cũng tăng thêm 917 tỷ đồng do cần bổ sung các công trình hạ tầng thiết yếu như: Đường giao thông tại khu vực dự án cống kiểm soát triều Vàm Thuật, Nước Lên; xây dựng hệ thống bến lấy nước phục vụ phòng cháy chữa cháy; lắp mới 39 cửa van ngăn triều cho các cống hiện trạng, cùng các cây cầu tạm phục vụ giao thông của người dân tại các điểm rạch Đá Hàn, cống Hồng Ký,…

Ngược lại, một số chi phí như chi phí thiết bị, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí dự phòng và các chi phí khác đã được điều chỉnh giảm hơn 292 tỷ đồng.

Dự án cũng tăng quy mô sử dụng đất thêm gần 3.600 m2. Phần đất này được dùng để bố trí đường giao thông và hạ tầng kỹ thuật suốt tuyến theo đúng phương án thiết kế. Phần đất này là đất công, do Nhà nước quản lý nên không phát sinh chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Dự án xây dựng hạ tầng, cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – Rạch Nước Lên có tổng chiều dài tuyến gần 32km, đi qua quận 12, Bình Tân, Tân Phú, Tân Bình, Gò Vấp, Bình Thạnh, huyện Bình Chánh. Được xem là dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM.

Dự án được khởi công vào tháng 2/2023, với các hạng mục xây kè bê tông hai bên bờ, nạo vét lòng kênh, xây dựng đường rộng 8 – 12 m dọc hai bên, lắp đặt hệ thống thoát nước, chiếu sáng, cây xanh, cùng với 19 cống thoát nước, 12 bến thuyền và 3 cây cầu kết nối.

Mục tiêu của dự án là giúp Thành phố tiêu thoát nước, chống ngập và giải quyết ô nhiễm, kết nối hạ tầng giao thông. UBND Thành phố nhìn nhận đây là dự án hạ tầng mang tính chất phục vụ xã hội, nâng cao chất lượng cuộc sống người dân. Dự án khi hoàn thiện và đi vào hoạt động sẽ làm nền tảng cho sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố trong tương lai.

Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập 4.000 tỷ đồng

UBND tỉnh Quảng Nam cho hay, vừa có công văn về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị Dự án chống ngập TP. Tam Kỳ.

Theo đó, UBND tỉnh thống nhất giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập thành phố Tam Kỳ, với tổng mức đầu tư dự kiến 4.000 tỷ đồng.

TP. Tam Kỳ (Quảng Nam) bị ngập sau mưa lớn.

Ban quản lý chịu trách nhiệm phối hợp với các ngành, địa phương liên quan lập đề xuất dự án theo đúng quy định, tham mưu UBND tỉnh làm việc với nhà tài trợ để xúc tiến nguồn vốn vay và trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Được biết, vào cuối tháng 10, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam đã gửi tờ trình lên tỉnh về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị dự án trên.

Cụ thể tại nghị quyết số 50, kỳ họp 26, HĐND tỉnh Quảng Nam khóa X đã thống nhất nội dung dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Dự án chống ngập Tam Kỳ dự kiến kế hoạch trung hạn 2026 – 2030 từ nguồn vốn vay ODA.

Để có cơ sở phối hợp làm việc với các cơ quan đơn vị, nhà tài trợ, sớm đề xuất dự án trình cấp thẩm quyền phê duyệt, ban quản lý đề nghị UBND tỉnh xem xét giao nhiệm vụ cho ban lập đề xuất dự án, chủ trương đầu tư dự án này.

Thời gian qua, nhiều tuyến đường ở TP. Tam Kỳ cứ mưa lớn là bị ngập, gây ách tắc giao thông, khó khăn cho việc đi lại của người dân.

Hải Phòng trao chứng nhận đầu tư cho 12 dự án, tổng vốn 1,8 tỷ USD

Chiều 14/11, UBND Thành phố Hải Phòng đã tổ chức Hội nghị trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho các dự án trong khu kinh tế (KKT), khu công nghiệp (KCN) trên địa bàn Thành phố.

Tổng Bí thư Tô Lâm cùng lãnh đạo các Bộ, ngành Trung ương, lãnh đạo Thành phố Hải Phòng chụp ảnh lưu niệm cùng 12 nhà đầu tư. Ảnh: Thanh Sơn

Phát biểu tại Hội nghị, ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết: “Trong những năm qua, tốc độ phát triển kinh tế xã hội TP. Hải Phòng luôn duy trì sự phát triển kinh tế xã hội ở mức cao, tăng trưởng GRDP bình quân luôn đạt trên 11%/năm. 9 tháng 2024, Hải Phòng tiếp tục đạt mức tăng trưởng GRDP là 9,77%. Trong đó, thu hút đầu tư nước ngoài và trong nước có vai trò không nhỏ, tác động rất lớn đến phát triển kinh tế xã hội của Thành phố”.

Cụ thể, tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của TP. Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (đạt 97% kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các Dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…

Tại hội nghị hôm nay, UBND TP. Hải Phòng đã trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 12 dự án đầu tư mới và mở rộng tiêu biểu trong tháng 11/2024 trong KKT, KKT trên địa bàn Thành phố với tổng số vốn đầu tư thu hút được tăng thêm 1,8 tỷ USD, dự kiến nhu cầu lao động trong các năm tới vào khoảng 17.000 người.

Theo đó, các dự án điều chỉnh tăng vốn lần lượt là: Dự án đầu tư mở rộng của Tập đoàn LG (Hàn Quốc) tại KCN Tràng Duệ, điều chỉnh tăng thêm 1 tỷ USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 5,65 tỷ USD. Đây là một trong những dự án đầu tư lớn nhất của Tập đoàn LG tại Việt Nam, chuyên sản xuất màn hình OLED công nghệ cao với quy mô 14 triệu sản phẩm/tháng. Dự án bắt đầu đầu tư từ năm 2016 với số vốn 1,5 tỷ USD, đến nay sau 8 năm hoạt động đã liên tục mở rộng quy mô, tăng vốn, tạo việc làm cho hơn 22.000 lao động. Xuất khẩu bình quân đạt 5,8 tỷ USD/năm, nộp ngân sách bình quân 1.000 tỷ đồng/năm.

Tiếp đến là Dự án của nhà đầu tư Heesung, Hàn Quốc tại KCN Tràng Duệ tăng thêm 125 triệu USD, nâng tổng vốn lên thành thành 279 triệu USD. Đây là một trong những đối tác thân cận của Tập đoàn LG, sản xuất lắp ráp linh kiện mô đun tinh thể lỏng định vị tự động với quy mô 10,5 triệu sản phẩm/năm, tạo việc làm cho gần 400 lao động, xuất khẩu bình quân đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án kinh doanh hạ tầng cơ sở KCN của Tổ hợp KCN DEEP C Hải Phòng, tăng thêm 169 triệu USD, nâng lên thành 286 triệu USD. Đây là Tổ hợp KCN đã thu hút các dự án lớn như Pegatron, Việt Nam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive… với tổng vốn thu hút 5 tỷ USD. Khi dự án mở rộng sẽ thu hút thêm các nhà đầu tư rất lớn của thế giới.

Dự án của Tập đoàn USI, Đài Loan (Trung Quốc) tại Tổ hợp KCN DEEP C, tăng từ 215 triệu USD thành 290 triệu USD (tăng thêm 75 triệu USD). Dự án sản xuất gia công, lắp ráp bảng mạch điện tử, thiết bị đeo được, thiết bị cầm tay thông minh, thiết bị dân dụng với quy mô 260 triệu bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 1.000 người lao động, xuất khẩu sẽ đạt 500 triệu USD/năm.

Dự án của Nhà đầu tư Trung Quốc Moons' Industries tại KCN VSIP, tăng thêm 69 triệu USD, nâng lên thành 87 triệu USD. Đây là dự án sản xuất mô tơ chính xác, mô tơ truyền chuyển động, nguồn LED và các bộ phận tương tự khác với quy mô công suất là 990.000 bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 100 lao động, xuất khẩu dự kiến khoảng 50 triệu USD/năm.

Dự án Vietnam Advance Film Material (Trung Quốc) tại KCN DEEP C 2A, tăng thêm 60 triệu USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 158 triệu USD. Dự án này sản xuất màng bọc trong tâm pin quang điện (PV film), lớp đỡ lót của tấm pin quang điện với quy mô 155.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 231 lao động, xuất khẩu dự kiến đạt 60 triệu USD/năm.

Dự án Jeil Logistics 1 (Hàn Quốc) tại KCN Nam Đình Vũ, tăng từ 23,67 triệu USD thành 44,67 triệu USD (tăng 21 triệu USD). Dự án cung cấp dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 45.341 m2.

Các dự án được cấp mới là Dự án giữa của liên danh Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng và nhà đầu tư Công ty Terminal Investment Limited (TIL) và Tập đoàn MSC của Thụy Sỹ với tổng số vốn đầu tư là 156 triệu USD. Các công ty thành lập liên doanh để khai thác hai bến container quốc tế số 3, 4 thuộc dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện, sản lượng hàng hóa khai thác đạt 1,1 triệu TEU/năm.

Tiếp theo là Dự án của nhà đầu tư Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapore) tại KCN Nam Đình Vũ với tổng vốn đầu tư là 56 triệu USD với mục tiêu là kinh doanh bất động sản, diện tích 8,4 ha.

Dự án của Công ty TNHH Smart Logistics Service với tổng vốn đầu tư 20 triệu USD tại KCN Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, mục tiêu dự án là dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 10.000 m2, doanh thu dự kiến đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án của nhà đầu tư Hoda Strategic Holdings Private (Trung Quốc) với tổng vốn đầu tư là 10 triệu USD tại KCN Nam Đình Vũ, mục tiêu của dự án là sản xuất phụ kiện đường ống PVC tiêu chuẩn quốc tế với quy mô 10.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 50 lao động.

Cuối cùng là Dự án của Công ty cổ phần DAP – Vinachem 626 tỷ đồng với mục tiêu là đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng axit phosphoric và sản xuất phân bón MAP với quy mô 60.000 tấn/năm.

Yuan Long thuê đất Khu công nghiệp Liên Hà Thái xây nhà máy sản xuất quạt trần

Ngày 14/11, tại Khu công nghiệp Liên Hà Thái, Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam ký hợp đồng thuê đất với Công ty cổ phần Green i-Park, đánh dấu bước đầu trong dự án 120 triệu USD xây dựng nhà máy sản xuất quạt trần trên diện tích 15,6 ha.

Ông Nguyễn Minh Hưng Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park phát biểu tại lễ ký kết

Dự án của Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu dự kiến sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động vào quý IV/2025, trong khi giai đoạn hai sẽ hoàn tất vào cuối quý IV/2028. Nhà máy khi đi vào hoạt động sẽ tập trung sản xuất quạt trần, linh phụ kiện quạt trần xuất khẩu châu Âu và châu Mỹ, doanh thu 3.200 tỷ đồng/năm, đóng góp cho ngân sách Nhà nước khoảng 269 tỷ đồng/năm và tạo việc làm cho khoảng 4.500 lao động, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình.

Phát biểu tại buổi lễ, ông Nguyễn Minh Hưng, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park bày tỏ vui mừng khi Yuan Long Việt Nam – công ty con của Tập đoàn Aircool với gần 50 năm kinh nghiệm đã lựa chọn Liên Hà Thái để mở rộng sản xuất. Ông cũng nhấn mạnh, chuyến thăm nhà máy của Yuan Long tại Thâm Quyến (Trung Quốc) vào tháng 8 vừa qua do Bí thư Tỉnh ủy Thái Bình dẫn đầu đã giúp củng cố niềm tin vào thành công của dự án. Tại đây, đoàn công tác đã chứng kiến hệ thống sản xuất hiện đại của Yuan Long và nhận được cam kết về việc thiết lập dây chuyền tiên tiến hơn nữa tại Thái Bình.

“Dự án đầu tư của Yuan Long không chỉ khẳng định sức hút của Khu công nghiệp Liên Hà Thái mà còn là minh chứng sinh động cho môi trường đầu tư chuyên nghiệp, thuận lợi tại đây, đồng thời tạo hiệu ứng lan tỏa tích cực để thu hút thêm nhiều nhà đầu tư tiềm năng trong tương lai”, ông Nguyễn Minh Hưng khẳng định.

Người đứng đầu Green I-Park cũng cam kết chủ đầu tư Khu công nghiệp đã, đang và sẽ tiếp tục đồng hành cùng các nhà đầu tư thông qua việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng đồng bộ, hiện đại và hỗ trợ tích cực trong mọi thủ tục pháp lý và đề nghị các cấp chính quyền tỉnh Thái Bình tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi để dự án sớm đi vào hoạt động hiệu quả.

Về phía nhà đầu tư thứ cấp, đại diện Yuan Long Việt Nam đánh giá Khu công nghiệp Liên Hà Thái là điểm đến đầu tư hấp dẫn nhờ tiềm năng phát triển mạnh mẽ, vị trí chiến lược trong khu kinh tế trọng điểm phía Bắc và hạ tầng hiện đại, đồng bộ. Các yếu tố này giúp tối ưu chi phí vận hành, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất và logistics. Bên cạnh đó, chính quyền tỉnh Thái Bình và chủ đầu tư Liên Hà Thái còn xây dựng một môi trường hợp tác cởi mở, hỗ trợ toàn diện từ quy trình pháp lý đến hạ tầng, với phong cách làm việc chuyên nghiệp và tận tâm. Tinh thần hiếu khách và mong muốn thúc đẩy phát triển chung của tỉnh đã tạo niềm tin lớn, khuyến khích doanh nghiệp yên tâm đầu tư lâu dài.

Phó trưởng Ban Quản lý Khu kinh tế và các khu công nghiệp tỉnh Thái Bình Đặng Văn Bấc bày tỏ hi vọng, sau buổi ký kết Công ty Yuan Long sẽ nhanh chóng triển khai thủ tục, xây dựng và đưa dự án vào hoạt động theo đúng tiến độ, đóng góp vào sự phát triển kinh tế của Tỉnh.

Đồng thời, khẳng định Thái Bình sẽ luôn đồng hành và tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để dự án phát triển bền vững, hiệu quả, mang lại lợi ích lâu dài cho cả doanh nghiệp và địa phương.

Nằm trong Khu kinh tế Thái Bình, khu công nghiệp Liên Hà Thái (Green iP-1) sở hữu nhiều lợi thế vượt trội về kết nối giao thông với các tuyến đường huyết mạch đến các tỉnh trong liên kết kinh tế và cảng biển quốc tế vùng duyên hải phía Bắc. Được đầu tư hạ tầng đồng bộ, hiện đại, Liên Hà Thái hoàn toàn đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe đối với các doanh nghiệp đầu tư nước ngoài. Với các chính sách ưu đãi có được từ Khu kinh tế, các doanh nghiệp khi đến đầu tư, sản xuất kinh doanh tại đây sẽ giảm thiểu được chi phí đầu tư, nâng cao sức cạnh tranh và phát triển bền vững.

Nhờ nỗ lực và những lợi thế nổi bật, Khu công nghiệp Liên Hà Thái đã trở thành điểm đến của nhiều tập đoàn lớn từ Hàn Quốc, Mỹ, Trung Quốc… như Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar… Sự hiện diện của các doanh nghiệp hàng đầu không những làm tăng sức hút cho Khu công nghiệp mà còn tạo nên môi trường kinh doanh sôi động và đa dạng. Sau hơn ba năm vận hành, hiện Khu công nghiệp đã thu hút 28 dự án công nghệ cao với suất đầu tư lớn. Dự kiến, khi được phủ đầy và toàn bộ dự án đi vào hoạt động, Liên Hà Thái sẽ thu hút khoảng 50.000 lao động, góp phần quan trọng vào việc phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình và các vùng lân cận.

Đầu tư 5 dự án BOT tại TP.HCM, doanh nghiệp muốn ngân sách tham gia từ 50-70 %

Chiều 14/11, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM tổ chức hội nghị tham vấn nhà đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi 5 Dự án BOT đầu tư theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/2023/QH15.

Thông tin đến nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện nay, 5 dự án làm theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98 đã được HĐND TP.HCM thông qua.

Ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) đề xuất cơ chế thu hút nhà đầu tư vào 5 dự án BOT – Ảnh: Lê Anh

Thành phố mong muốn đẩy nhanh tiến độ các dự án này nên cần ý kiến góp ý của các nhà đầu tư về phương án tài chính làm sao để hài hoà lợi ích; phương án thu phí; thủ tục lập, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà đầu tư BOT…

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất tại hội nghị chính là phương án hoàn vốn cho nhà đầu tư khi tham gia các dự án BOT này.

Ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả cho biết, tại các dự án này cần có sự tham gia vốn ngân sách Nhà nước từ 50 -70% để rút ngắn thời gian thời gian thu phí và đảm bảo thu hồi vốn cho nhà đầu tư.

Theo ông Mai, phương án thu hồi vốn cho 5 dự án BOT tại TP.HCM khoảng 20 năm là hợp lý, không nên để thời gian thu hồi vốn cao hơn vì không khả thi với phương án tài chính.

Đối với việc thu phí Phó chủ tịch của Đèo Cả cho rằng, nên thu theo km thay vì thu theo lượt, bởi vì phương án thu phí theo lượt thường kéo theo các bất đồng về quan điểm sử dụng. “Với việc thu phí tự động như hiện nay hoàn toàn đủ cơ sở kỹ thuật để tổ chức thu phí theo km, người dân đi bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu” ông Mai đề xuất.

Về phương án tài chính, ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho rằng, khi nhà đầu tư tham gia dự án cần xét kỹ năng lực tài chính, có báo cáo kiểm toán. Nhà đầu tư phải chứng minh được năng lực, kinh nghiệm huy động vốn, ít nhất là 50%.

Theo ông Bình, các dự án BOT người dân thường phản ứng việc thu phí, khi đó cơ quan Nhà nước có thể thay đổi phương án thu phí. Trường hợp nếu thay đổi phương án thu phí thì Nhà nước cần bù lại khoản chi phí này để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.

Đối với phần giải phóng mặt bằng, hầu hết các nhà đầu tư tham dự hội nghị đều đề nghị tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng do nhà nước thực hiện. Bởi lẽ qua việc đầu tư rất nhiều dự án BOT phần khó khăn nhất vẫn là giải phóng mặt bằng khiến nhà đầu tư e ngại.

Ông Lê Quốc Bình đề nghị, khi nào dự án hoàn thành 90% giải phóng mặt bằng thì mới triển khai thi công, để tránh tình trạng nhà đầu tư tham gia vào dự án phải đợi mặt bằng khiến doanh nghiệp “chôn” vốn tại dự án.

“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.

Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.

Ông cho rằng, với cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98, Thành phố nên tính toán phương án bảo lãnh cho doanh nghiệp trúng thầu được phát hành trái phiếu để làm đường. Đây là giải pháp giúp doanh nghiệp giảm chi phí tài chính và không phụ thuộc vào vốn tín dụng ngân hàng.

Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.

Giải đáp một số thắc mắc của nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, cả 5 dự án BOT thực hiện theo cơ chế của Nghị quyết 98 đều được Thành phố tách phần giải phóng mặt bằng ra thành dự án riêng. Phần giải phóng mặt bằng sẽ do ngân sách Thành phố chi trả, nhà đầu tư sẽ thực hiện phần xây dựng.

Ông Lâm cho biết, sau hội nghị, Sở GTVT TP.HCM sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với mục tiêu cuối năm nay, hoặc chậm nhất đầu năm sau sẽ hoàn chỉnh báo cáo. Sau đó, Thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư vào quý III hoặc quý IV/2025.

Đôn đốc tiến độ dự án LNG Hải Lăng giai đoạn 1

Ngày 15/11, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết đã có buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) nhằm triển khai thực hiện các giải pháp thúc đẩy tiến độ dự án.

Dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) do liên danh các nhà đầu tư: Tập đoàn T&T (Việt Nam) và Tổng công ty Năng lượng Hanwha – HEC, Tổng công ty Khí Hàn Quốc – KOGAS, Tổng công ty Điện lực Nam Hàn Quốc – KOSPO (đến từ Hàn Quốc) thực hiện. Dự án được khởi công vào tháng 1/2022 tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Phối cảnh Dự án LNG Hải Lăng.

Theo giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được cấp, tổng vốn đầu tư của dự án là 53.668 tỷ đồng, tương đương 2,32 tỷ USD, trong đó vốn góp của tổ hợp liên danh nhà đầu tư để thực hiện dự án là 13.416 tỷ đồng.

Dự án sẽ xây dựng Trung tâm Kho cảng LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng từ 170.000 đến 226.000 m3, công suất tiếp nhận 1,5 triệu tấn khí hóa lỏng/năm; Trung tâm Điện lực Hải Lăng, giai đoạn 1 có công suất phát điện 1.500 MW.

Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.

Theo đó, liên danh nhà đầu tư dự kiến đến đầu tháng 10/2025 hoàn thành việc thành lập doanh nghiệp dự án; tháng 11/2024 hoàn thành việc phê duyệt hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi (FS); đến ngày 31/12/2025 hoàn thành các thoả thuận chuyên ngành và thủ tục pháp lý liên quan và công tác giải phóng mặt bằng, thuê đất và hoàn thành việc tổ chức đầu thầu các gói thầu EPC, bảo hiểm, quản lý xây dựng, vận hành và bảo trì; đến ngày 1/1/2026 hoàn thành việc thu xếp tài chính và tổ chức thi công xây dựng các hạng mục công trình dự án; đến ngày 31/12/2026 hoàn thành việc đấu thầu mua LNG; đến ngày 2/4/2029 xây dựng hoàn thành, vận hành chạy thử và chính thức đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh vào ngày 31/12/2029.

Về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, ngày 17/10/2024, liên danh nhà đầu tư đã nộp hồ sơ điều chỉnh dự án đầu tư theo quy định. Ngày 18/10/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư có văn bản lấy ý kiến thẩm định các sở, ban ngành và đơn vị có liên quan.

Đến nay, các sở, ban ngành và UBND huyện Hải Lăng đã có ý kiến tham gia, Sở Kế hoạch và Đầu tư đang tổng hợp.Tại buổi làm việc, liên danh nhà đầu tư đã kiến nghị các nội dung đối với việc trình thẩm định các hồ sơ liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư và quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 mới đủ cơ sở thẩm duyệt gồm: Thẩm định báo cáo FS; văn bản phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường; văn bản thoả thuận đấu nối lưới điện, văn bản thoả thuận bến LNG, tuyến luồng.

Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng đề nghị liên danh nhà đầu tư sớm đặt văn phòng đại diện tại Quảng Trị; tiếp tục phối hợp với Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh và các sở, ban ngành, địa phương liên quan kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư, điều chỉnh quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500; phối hợp với Sở Công Thương nghiên cứu, tham vấn các bộ, ngành trung ương trong việc tách phần nhà máy riêng, đường dây 500 kV đấu nối riêng trong báo cáo nghiên cứu khả thi để đẩy nhanh tiến độ phê duyệt phần nhà máy trước, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.

Đồng thời, Phó chủ tịch Hà Sỹ Đồng cũng yêu cầu liên danh nhà đầu tư khẩn trương xúc tiến với các đối tác để thương thảo, ký kết hợp đồng mua bán khí LNG đảm bảo cho việc đề xuất giá mua bán điện cạnh tranh nhằm sớm hoàn thành các thủ tục đầu tư dự án…

Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh phối hợp với Sở Xây dựng làm việc với Bộ Xây dựng, Văn phòng Chính phủ để sớm hoàn thành công tác thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Đông Nam; đồng thời, giao các sở ngành, đơn vị, địa phương căn cứ chức năng, nhiệm vụ tiếp tục phối hợp, thực hiện và đôn đốc, hướng dẫn liên danh nhà đầu tư thực hiện các nhiệm được UBND tỉnh giao trong quá trình triển khai dự án.

Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công

HĐND tỉnh Bình Thuận phê duyệt chủ trương kéo dài thời gian thực hiện 3 dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Phát triển nông thôn làm chủ đầu tư.

Theo đó, 3 Dự án gồm: Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong; Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong và Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam.

Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa)

Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.

Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.

Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.

Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.

Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.

Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.

Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.

Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh.

Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.

Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.

Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

Ytterligere 800 milliarder VND fra sentralbudsjettreserven for å bygge ny Phong Chau-bro

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.

Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.

Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.

Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html