Gia Nghia - Chon Thanh Expressway-prosjektet: Hvorfor ba foretaket om å endre investeringsformen fra BOT til BT?

Investorer i motorveiprosjektet Gia Nghia - Chon Thanh påpeker vanskeligheter med å få tilbake kapital til prosjektet, så de har foreslått å endre investeringsformen fra BOT til BT.

Fru Giang Thi Phuong Hanh – sekretær i Binh Phuoc- distriktet i Dong Nai-provinsen – inspiserte fremdriften i kompensasjons-, støtte- og gjenbosettingsarbeidet ved motorveiprosjektet Gia Nghia – Chon Thanh – Foto: AN BINH

9. desember kom det nyheter fra Folkekomiteen i Dong Nai -provinsen om at de hadde mottatt et dokument fra Gia Nghia - Chon Thanh Expressway Company Limited angående vanskeligheter med å implementere komponentprosjekt 1 av Gia Nghia - Chon Thanh Expressway.

Bekymret for lav trafikk på motorveien, press for å betale ned gjeld

Ifølge foretaket er komponentprosjekt 1 – bygging av hovedruten for nord-sør-motorveien i vest, strekningen Gia Nghia ( Lam Dong ) – Chon Thanh (Dong Nai) investert under OPS-metoden.

Joint venture-selskapet Vingroup-Techtra ble valgt som investor for å gjennomføre prosjektet, og Gia Nghia-Chon Thanh Expressway Company Limited er prosjektforetaket. Komponent 1-prosjektet startet 19. august, med en total investering på nesten 20 000 milliarder VND.

Så langt har konsulentenhetene raskt utplassert og overlevert den første fasen av tekniske designdokumenter med en lengde på 40,6 km av hovedruten og 10 broer langs ruten (som utgjør omtrent 30 % av den tekniske designfremdriften for hele ruten). For tiden fullfører de dokumentene som skal sendes til Byggedepartementet i Dong Nai-provinsen for vurdering. Kostnaden som prosjektforetaket har gjennomført så langt er over 400 milliarder dong.

Ifølge prosjektforetaket møter investorene i tillegg til fordelene også vanskeligheter som følge av objektive faktorer, som oppstår etter 1. juli når administrative grenser mellom provinser slås sammen, samt justeringen av trafikkplanleggingen i provinsene Dong Nai og Lam Dong. Dette påvirker den økonomiske planen og evnen til å mobilisere kapital til prosjektet betydelig.

Spesifikt påpekte Techcombank (banken som foreslo å tilrettelegge kapital for delprosjekt 1) vanskeligheter med prosjektets evne til å inndrive lånekapital basert på faktorer som endrer de grunnleggende omstendighetene som banken ikke er i stand til å vurdere.

Techcombank mener at det opprinnelige overordnede målet er å bygge en viktig motorvei som forbinder det sentrale høylandet med sørøstregionen, og som forbinder Binh Phuoc, Dak Nong-provinsene (tidligere) og andre steder i regionen med Ho Chi Minh-byen, og dermed skape nytt rom og utviklingsmomentum.

Etter sammenslåingen av Binh Phuoc med Dong Nai og Dak Nong med Lam Dong, har imidlertid rutene som en gang ble ansett som viktige, endret seg kraftig når det gjelder geografi, etterspørsel og behov for forbindelser, når de ikke lenger er regionens sentrale trafikkakser.

På den annen side forventes det at etableringen av motorveiprosjektet Gia Nghia - Bao Loc - Phan Thiet, som forbinder de tre sentrumene i Phan Thiet - Bao Loc - Gia Nghia, vil ha betydelig innvirkning på etterspørselen etter bruk av motorveien Gia Nghia - Chon Thanh, noe som potensielt vil redusere trafikkvolumet. Dette vil ha en negativ innvirkning på den økonomiske effektiviteten og direkte påvirke prosjektets gjeldsnedbetalingskilde.

Techcombank anbefaler at prosjektforetak og investorkonsortier gjør en omfattende vurdering av faktorer som endrer prosjektets omstendigheter, gjennomgår gjennomførbarhet og samarbeider med lokale myndigheter for å ha et grunnlag for å gjennomgå, vurdere og implementere felles kapitalinvitasjonsprosedyrer for å møte prosjektets kapitalbehov...

Folk i Dong Tam kommune i Dong Nai-provinsen likviderte eiendelene sine for å overlevere landet til motorveien Gia Nghia - Chon Thanh - Foto: AN BINH

Investeringsforslag i form av BT

Stilt overfor de ovennevnte vanskelighetene foreslo prosjektforetaket at Dong Nai-provinsen skulle vurdere og konvertere prosjektets investeringsform fra BOT til BT. Betalingen vil bli gjort av landfondet i Dong Nai-provinsen for hele motorveien Gia Nghia - Chon Thanh.

Prosjektforetaket viste til investeringsloven under OPS-metoden og den signerte BOT-kontrakten som grunnlag for å tro at delprosjekt 1 kan endres, inkludert endring av kontraktstype, når det foreligger faktorer som fundamentalt endrer prosjektets mål, plassering, omfang eller innvirkning på økonomisk effektivitet, fremdrift og kapitalgjenvinningsevne.

Samtidig, dersom endringen fører til en fundamental endring i investeringspolitikken, er det nødvendig å gjennomføre prosedyrer for å justere investeringspolitikken.

"Faktisk er komponentprosjekt 1 påvirket av endringer i regional planlegging, justeringer av administrative grenser, sammenslåinger av Binh Phuoc-provinsen med Dong Nai, Dak Nong med Lam Dong, og endringer i provinsielle administrative sentre, noe som fører til svingninger i trafikkvolum og prosjektets opprinnelige økonomiske plan."

Derfor er forslaget om å konvertere investeringsformen fra BOT til BT velbegrunnet og i samsvar med lovbestemmelser, noe som sikrer økonomisk gjennomførbarhet, optimaliserer byggefremdriften og sosial enighet», heter det i dokumentet.

Gi Finansdepartementet i oppdrag å gjennomgå prosjektforetakets forslag.

Angående prosjektforetakets forslag, utstedte folkekomiteen i Dong Nai-provinsen et dokument som ilegger finansdepartementet å lede og koordinere med byggedepartementet, det provinsielle prosjektstyringsrådet for byggeinvesteringer, justisdepartementet og relevante enheter for å gjennomgå innholdet i foretakets forslag.

Basert på bestemmelsene i den signerte kontrakten, må håndteringen av prosjektforetakets anbefalinger være i samsvar med lovbestemmelsene.

HA MI - ET LOKAL

Kilde: https://tuoitre.vn/du-an-cao-toc-gia-nghia-chon-thanh-vi-sao-doanh-nghiep-xin-doi-tu-hinh-thuc-dau-tu-bot-sang-bt-20251209163508775.htm