Utkast til strategi for utvikling av logistikktjenester i Vietnam: Behov for spesifikke mål for grønn logistikk

Dette er en av kommentarene som ble gitt på workshopen for å innhente synspunkter på utkastet til strategi for utvikling av Vietnams logistikktjenester frem mot 2030, med en visjon frem mot 2050, organisert av Industri- og handelsdepartementet morgenen 26. januar i Ho Chi Minh-byen.

Det trengs konkrete mål og grønn logistikk.

Utkastet til strategi for utvikling av Vietnams logistikktjenester frem mot 2030, med en visjon frem mot 2050, er til høring hos Industri- og handelsdepartementet, med mål om å utvikle Vietnams logistikktjenesteindustri på en bærekraftig og effektiv måte med høy kvalitet og merverdi, i stand til å konkurrere i regionen og verden , og fremme Vietnams fortrinn i den globale verdikjeden.

Målet innen 2030 er at bidragsgraden fra logistikktjenestenæringen til BNP skal nå 6–8 %, outsourcinggraden av logistikktjenester skal nå 60–70 %, logistikkkostnadene skal reduseres til tilsvarende 16–18 % av BNP, og at verdensrankingen i henhold til LPI-indeksen skal nå en 45. plass eller høyere.

Innen 2050 vil logistikknæringens bidrag til BNP nå 12–15 %; outsourcingraten vil nå 70–90 %; logistikkkostnadene vil reduseres med 10–12 %; og verdens LPI-rangering vil nå 30. plass eller høyere.

På workshopen bidro delegatene med meninger om politikk, synspunkter og retningslinjer, og foreslo løsninger og anbefalinger sammen med relaterte oppgaver, prosjekter og implementeringsplaner.

I en kommentar til utkastet sa Le Duy Hiep, styreleder i Vietnam Logistics Services Association (VLA), at utkastet må ha spesifikke mål om miljøvern og grønn logistikk. For tiden har utenlandske bedrifter ganske strenge krav til ESG-kriterier (miljø, samfunn og styring), der logistikktjenester også må oppfylle grønne og bærekraftige kriterier.

Oversikt over workshopen for å innhente meninger om utkastet til strategi for utvikling av Vietnams logistikktjenester frem mot 2030, med en visjon frem mot 2050.

I tillegg til målene for digital transformasjon er det nødvendig å sette spesifikke koordineringsmål med etater som skatt og toll. Vanligvis er målet å digitalisere 100 % av transport, eller e-post, kontantløse betalinger osv. innen 2030.

I tillegg må bransjen ha spesifikke mål for utvikling av menneskelige ressurser. For tiden finnes det mange byråer og opplæringsenheter som kan forsyne markedet med høyt kvalifiserte menneskelige ressurser innen 2030. Imidlertid har bedrifter i bransjen for tiden problemer med å rekruttere ansatte fra mellomnivå og oppover. Opplæring av menneskelige ressurser må også forbedre opplæringsprogrammene for å være nærmere virkeligheten.

Fremme regional tilknytning

Representant for Vietnams rederiforening – visedirektør i Gemadept Joint Stock Company – Pham Quoc Long sa at utkastet setter målet om å utvikle Vietnams logistikktjenester innen 2030, med en visjon for 2050 der logistikknæringen bidrar med 12–15 % til BNP. Dette er et ganske ambisiøst mål, 12 % er et veldig stort tall, så en tydelig utviklingsstrategi er nødvendig.

Ifølge Long må strategien for logistikkutvikling fremme synkron regional planlegging. Det finnes for tiden havneplanlegging, men noen steder mangler det, og noen er overflødige. Vanligvis har vi ennå ikke utnyttet kapasiteten fullt ut i Hai Phong, Cai Mep - Thi Vai havn ( Ba Ria - Vung Tau ).

«Hver provins ønsker å ha flyplasser, havner og dypvannshavner. Dette er sløsing. Ressursene er svært begrensede, så vi må ha synkrone regionale forbindelser for å unngå spredte investeringer», understreket Long.

For å løse dette problemet er det nødvendig å vurdere å opprette en nasjonal logistikkkomité. Denne komiteen skal fungere som en leder for å koordinere mellom departementer og grener som Finansdepartementet, Samferdselsdepartementet, Nærings- og handelsdepartementet og lokalsamfunn.

«Nærings- og handelsdepartementet har gode strategier, men uten koordinering mellom departementer, avdelinger og lokaliteter kan ikke Nærings- og handelsdepartementet gjøre det alene», sa Long.

I tillegg er det nødvendig å fremme utviklingen av innlandsvannveier. Vietnam er et land med en lang kystlinje og et tett nettverk av elver og kanaler. Kostnadene for transport på innlandsvannveier er også lavere enn andre transportformer, noe som reduserer trafikkork og miljøforurensning og beveger seg mot en grønnere logistikknæring.

Long nevnte et spesifikt eksempel og sa at kostnaden for å transportere en container med varer fra Mekongdeltaet til Ho Chi Minh-byen bare er 2,5 millioner VND ved bruk av innenlands vannveistransport, mens transport på vei koster opptil 7 millioner VND.

«Transport på innlands vannveier har mange fordeler, men utgjør for øyeblikket bare 20 % av landets transport. Det må finnes en spesifikk strategi for å fremme dette», understreket Long.

Dang Phuc Nguyen, generalsekretær i Vietnams frukt- og grønnsaksforening, deler samme syn og sa at frukt og grønnsaker er en industri med rask vekst den siste tiden. I fremtiden kan eksportomsetningen av frukt og grønnsaker nå 7–10 milliarder USD. For å oppnå dette spiller logistikk en viktig rolle.

Ifølge Nguyen må vi i tiden som kommer fokusere på å fremme byggingen av moderne motorveier. «Frukt- og grønnsaksbedrifter håper at det vil bli investert systematisk i utviklingen av motorveier, fra Lang Son til Ca Mau», uttrykte Nguyen.

For tiden tar det to dager å transportere varer fra Mekongdeltaet til Lang Son, men hvis det finnes en motorvei, vil tiden bli forkortet til bare én dag. Dette vil gi vietnamesiske varer som kommer inn i dette markedet flere konkurransefortrinn.

I tillegg foregår 60–70 % av frukteksporten i Mekongdeltaet, men veiinfrastrukturen i denne regionen er fortsatt svak. Derfor er det nødvendig å investere i intern veiinfrastruktur for å redusere tap etter innhøsting. Spesielt investering i kjølelager og kaier ved grenseportene. For å unngå situasjonen i sesongen, når det er stor tilgang på varer, finnes det et sted å lagre varene.

Herr Tran Thanh Hai – assisterende direktør for import- og eksportavdelingen i Industri- og handelsdepartementet – talte på workshopen.

Tran Thanh Hai, visedirektør for import- og eksportavdelingen (Industri- og handelsdepartementet), anerkjente kommentarene fra delegatene på workshopen og sa at Industri- og handelsdepartementet vil vurdere, absorbere og håpe å fortsette å motta kommentarer i mange former, slik at strategien på en god måte kan demonstrere statusen til en viktig økonomisk sektor, som bidrar til å støtte logistikkbedrifter i å forbedre sin konkurranseevne, bidra til den generelle sosioøkonomiske utviklingen i landet, og implementere målene som er satt av partiet og staten.

Utkastet til strategi for utvikling av Vietnams logistikktjenester frem mot 2030, med en visjon frem mot 2050, forventes å bli lagt frem for statsministeren i andre kvartal 2024. Næringslivet forventer også at strategien, når den blir publisert, vil skape like konkurransevilkår for bedrifter i den vietnamesiske logistikkbransjen.

Kildekobling: https://congthuong.vn/du-thao-chien-luoc-phat-trien-dich-vu-logistics-viet-nam-can-co-muc-tieu-cu-the-ve-logistics-xanh-300409.html