F1H2O motorbåtracing og dens egen spenning

«... Den ene hånden grep tak i rattet, den andre i startknappen. Spenningen inne i cockpiten økte mens førerne ventet på startsignalet. Utenfor cockpiten senket en uhyggelig stillhet seg over hele området mens all oppmerksomhet var rettet mot starten av løpet...»

Binh Dinh – Vietnams motorbåtlag under Indonesias Grand Prix. Foto: F1H2O

Hva er F1H2O? UIM F1H2O-verdensmesterskapet er flaggskipet i den internasjonale serien for motorbåtracing. F1H2O-verdensmesterskapet er svært konkurransepreget, enormt utfordrende, eventyrlig og underholdende, og er toppen av racingspenning og regnes som en av de mest spektakulære og spennende sportene i verden. Serien tiltrekker seg opptil 20 av verdens beste racerførere, og det er en sport som bør betraktes som et kappløp ettersom tunnelkatamaraner tar skarpe svinger i hastigheter over 140 mph, med topphastigheter på rettstrekningene som når 225 mph. I panoramaet står 18 til 20 slanke, kraftige og lette katamaraner oppstilt på startpontongen. Inne i hver cockpit sitter en enkelt racer og ser gjennom en liten frontrute. Den ene hånden griper rattet, den andre i startknappen. Spenningen inne i cockpiten øker mens førerne venter på startsignalet. Utenfor cockpiten dekker en uhyggelig stillhet hele området, ettersom all oppmerksomhet er fokusert på startøyeblikket. Og når de «slippes», vil båtene starte, en eksplosjon fra de 425 hestekrefters motorene, alle brølende, susende mot det første svingen. Etter den scenen er det ingenting annet enn hvitt skumsprut ... I et høyhastighetsløp er faren alltid til stede. Førerne er under stort press, i svingene skaper høy hastighet G-krefter på opptil 4,5 som påvirker førerne, noe som betyr at vekten deres vil øke 4,5 ganger. Sammenlign det med F1-racing på bakken, i svinger er G-kraften bare 2,5. Rykkingene og ristingen er forferdelig, mens sikten er nesten null. F1H2O-verdensmesterskapet startet i 1981, ligner på F1-racing og følger de samme reglene. Hvert løp varer rundt 30 minutter pluss to runder med grønt flagg på et forhåndsvalgt sted, vanligvis en innsjø, elv eller skjermet bukt. Kontrovers ... I løpet av de siste fire tiårene har F1H2O- verdensmesterskapet sett betydelig endring og utvikling. På 70- og 80-tallet kjempet mange arrangører og sportens to giganter, OMC og Mercury, om overlegenhet i sporten. OMC tilbød en 3,5-liters V8-motorpakke kjent som OZ, mens Mercury presset frem sin 2,0-liters motor kjent som ON. Effektforskjellen førte snart til heftig debatt og intern kamp mellom rivalene. En splittelse oppsto i 1981, da FONDA ble dannet og valgte motorer i ON-klassen, mens OMC favoriserte den OZ-drevne PRO ONE-serien. Begge lagene hevdet retten til å bruke verdensmesterskapsnavnet, en tvist som ble løst av sportens styrende organ, UIM (International Powerboat Federation), som senere samme år avgjorde i favør av OZ. 1984 markerte starten på et nytt vendepunkt, der sikkerhet ble et stort anliggende i motorutviklingen og den økende kraften til V8-motorer, med tragiske konsekvenser og som varslet den gradvise nedgangen til OZ internasjonalt, som sluttet i 1986. Døren var åpen for at FONDA World Grand Prix-serien skulle gjenoppfinne seg selv. Fra 1987 til 1989, uten offisielt UIM-verdensmesterskap og uten konkurrenter, gjenvant UIM sin verdensmesterstatus, og i 1990 ble FONDA World Grand Prix Series til UIM F1H2O World Championship, Mercury 2,0-litersmotoren som var foretrukket på den tiden. Mercury 2,5-litersmotoren dukket opp i 2000 og brukes den dag i dag. I 1993 utnevnte UIM Nicolo di San Germano til arrangør. Hans 30 år lange periode brakte stabilitet, en ny retning, forbedret sikkerhet og et stadig voksende geografisk fotavtrykk som inkluderte Europa, Amerika, Midtøsten og Asia, og med denne utvidelsen kom økende kommersiell verdi. Og utvikling I løpet av fire tiår har sporten sett i underkant av 300 Grand Prix-løp i mer enn 30 land på fem kontinenter, 15 førere har vunnet verdensmestertittelen, 48 har blitt medlemmer av den prestisjetunge Grand Prix-vinnerklubben. Av de 15 verdensmestrene har åtte vunnet mer enn én tittel; Italias Guido Cappellini har vunnet flest, med 10, Alex Carella (Italia) og Scott Gillman (USA) har vunnet fire, Philippe Chiappe (Frankrike), Renato Molinari (Italia) og Shaun Torrente (USA) har vunnet tre, Sami Selio (Finland), Jonathan Jones (Storbritannia) og Jonas Andersson (Sverige) har vunnet to hver. Selv om dagens F1H2O-katamaraner ikke ser mye annerledes ut enn de gjorde på 1980-tallet, har det vært betydelige endringer i førerbeskyttelse og generell sikkerhet. De første båtene ble laget av tynn kryssfiner, med føreren sittende i en åpen, eksponert cockpit, med høy risiko for skade i tilfelle en ulykke. Med sikkerhet i forkant av båtutviklingen, satte den britiske designeren og racerbåten Chris Hodges seg fore å forbedre situasjonen og laget en sikkerhetsboks laget av ekstremt sterke komposittmaterialer. I stedet for at cockpiten var en del av hovedstrukturen, var Hodges' kabin separat og innebygd i skroget og midtseksjonen. For første gang var førerne faktisk fastspent til setene sine. Tanken var at hvis en båt krasjet, ville treskallet brekke av og absorbere støtet, mens føreren forble godt beskyttet inne i boksen sin. På slutten av 1990-tallet førte ytterligere utvikling til introduksjonen av kollisjonsputer i cockpiten som kunne blåses opp ved støt for å sikre at cockpiten ikke sank før redningsmannskapene ankom. Gjennom årene har båtbygging utviklet seg, og i dag er svært få båter bygget av tre, erstattet av moderne komposittmaterialer. Vietnamesiske sportsfans vil kunne se motorbåtene konkurrere i Binh Dinh Grand Prix senere i mars. Ikke bare det, vertslandet Vietnam har også et racinglag som deltar i verdensmesterskapet i 2024 kalt Team Binh Dinh - Vietnam. Arrangementsserien under Amazing Binh Dinh Fest 2024 Sports - Culture - Tourism Week, som varer fra 22. til 31. mars, fokuserer hovedsakelig på Thi Nai-bukten, i anledning 49-årsjubileet for frigjøringen av Binh Dinh-provinsen (31. mars 1975 - 31. mars 2024).

Litt informasjon om F1-motorbåter Utseende: Dobbeltsidig katamaran med tunnelskrog Produsent: BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory Skrogmateriale: Karbonfiber, Kevlar, komposittfiber, Airex og Nomex Lengde: 5,10 meter (minimum) Bredde: 2,1 meter (minimum) Vekt: 550 kg (inkludert restdrivstoff og olje, fører med personlig utstyr), ca. 380 kg (eksklusive fører og motor) Drivstofftank: Karbonkonstruksjon, ca. 120 liters kapasitet Motor: Mercury eller tilsvarende 6-sylindret 2-takts påhengsmotor Motorvolum: 2,5 liter til maksimalt 3 liter Styring: Vaier med elektronisk servostyring, åpningsforhold i henhold til førerens preferanser Girkasse: Direktedrift med fast utveksling Propell: Som fast utveksling Girkasse, diameter fra 10,5 x 16 tommer eller mer (avhengig av lengde) (racerbane). CNC-maskinert smidd rustfritt stållegering Hestekrefter: Omtrent 400, 10 000 o/min Toppfart: Over 220 km/t Akselerasjon: 0–100 km/t på omtrent 3 sekunder Togkontroll: Hydraulisk stempelsystem styrer motorvinkel og høyde, betjent av en rekke brytere på rattet, dashbordet og fotstøtten. Gasspedalen styrer motoreffekten.

Laodong.vn

Kilde