Å bruke kunstig sand til å erstatte naturlig sand fullstendig er «ikke gjennomførbart»

[annonse_1]

Hvis man bruker kunstig sand, er det nødvendig å utnytte store steinbrudd, arrangere mange produksjonslinjer, og kostnaden er mye høyere enn for naturlig sand, ifølge statsministeren .

1. mars svarte statsministeren på spørsmål fra nasjonalforsamlingsdelegaten Nguyen Huy Thai, nasjonalforsamlingsdelegasjonen fra Bac Lieu- provinsen, om løsningen med å bruke kunstig sand for å erstatte naturlig sand i transportprosjekter i Mekongdeltaet.

Ifølge statsministeren er etterspørselen etter fyllings- og fundamenteringsmaterialer til prosjekter i Mekongdeltaet for tiden svært høy. De fire viktigste motorveiprosjektene som for tiden er under gjennomføring trenger omtrent 56 millioner m3, for ikke å nevne etterspørselen etter sandmaterialer til fundamentering av andre prosjekter investert av lokale myndigheter.

Hvis man bruker kunstig sand for å erstatte naturlig sand fullstendig, er det nødvendig å utnytte steingruver med svært store volumer, samt arrangere mange produksjonslinjer for å dekke etterspørselen, og kostnaden er mye høyere enn naturlig sand.

«Det er ikke mulig å bruke denne løsningen til å erstatte naturlig sand fullstendig i Mekongdeltaet», sa statsministeren. Derfor prioriteres kunstig sand kun for bruk i noen få produkter med små volumer, som produksjon av asfaltbetong, sementbetong osv.

Sandutvinning i elver i Mekongdeltaet. Foto: Ngoc Tai — Sandutvinning i elver i Mekongdeltaet. Foto: *Ngoc Tai*

For å raskt kunne dekke behovet for sand til byggeprosjekter i Mekongdeltaet, har Samferdselsdepartementet iverksatt et pilotprosjekt for bruk av sjøsand i stedet for elvesand. Resultatene viser at sjøsand i Tra Vinh- provinsen oppfyller de tekniske kravene til veidekkebygging, og sjøsand/salt sand kan brukes til å bygge veidekker under saltholdige forhold, tilsvarende som i pilotområdet.

Ifølge statsministeren implementeres imidlertid pilotprosjektet bare i liten skala, designskalaen er lavere enn motorveien, kvaliteten på sjøsand er bare studert for ett område, og standardene og normene for saltinnhold for avlinger og husdyr er ennå ikke fullført. Derfor må den utbredte bruken av sjøsand til å bygge motorveier piloteres videre og utvides i prosjekter med høyere skala og designnivåer, samt piloteres under forskjellige forhold og miljøer for omfattende vurdering.

Naturressurs- og miljødepartementet har også fullført deler av prosjektet for vurdering av mineralressurser, som skal dekke utnyttelse av havsand og fylle behovene til veiprosjekter samt trafikk- og byinfrastruktur i Mekongdeltaet. Følgelig oppfyller kvaliteten på havsanden i vannområdet 0–10 m i Soc Trang-provinsen kravene til fyllmaterialer for veibunn i henhold til TCVN 9436:2012. Provinsen og Samferdselsdepartementet fullfører utnyttelsesprosedyrene for å betjene pilotutvidelsesbyggingen.

Angående løsningen med å bygge motorveier på viadukter i Mekongdeltaet i stedet for å bygge motorveier på svak jord, sa statsministeren at han har gitt Samferdselsdepartementet i oppdrag å utføre forskning. Løsninger for å bygge viadukter krever imidlertid store finansieringskilder, omtrent 2,6 ganger mer enn å bygge voller.

Med begrensede investeringsressurser er sandkilden i Mekongdelta-regionen fortsatt i stand til å dekke behovene til motorveiene som implementeres i perioden 2021–2025, så hovedprosjektene er å fylle fundamentet med sand, bygge viadukter for strekninger med svak jorddybde, sikre miljøkriterier, flomdrenering ... og ha rimelige investeringskostnader.

Sandutvinning i Mekongdeltaet står overfor mange vanskeligheter på grunn av risikoen for jordskred, samt at mengden sand som strømmer fra øvre Mekong til Vietnam via Tien-elven (Tan Chau, An Giang og Hong Ngu, Dong Thap) og Hau-elven (Chau Doc, An Giang) er mye lavere enn tidligere anslag.

Samtidig er etterspørselen etter sand som fyllmateriale i Mekongdeltaet for tiden svært høy, og den begrensede lokale forsyningen har satt mange viktige motorveier i fare for å bli forsinket. For eksempel krever den 110 km lange motorveien Can Tho - Ca Mau 18,1 millioner kubikkmeter sand, men bare nesten 1,5 millioner kubikkmeter (8 %) er levert, noe som fører til at prosjektet er forsinket med 3 måneder.

Kommentar (0)