Ifølge Byggedepartementets vurdering mangler ikke Vietnam transportmidler eller investeringsprosjekter, men landet mangler effektiv forbindelse mellom ulike transportmåter og mellom økonomiske regioner. Selv om veitransport fortsatt bærer mesteparten av godstrafikken, har ikke rimeligere metoder som jernbane og innlands vannveier blitt utnyttet tilstrekkelig. Som et resultat transporteres varer via den dyreste ruten i stedet for den mest optimale.
I denne sammenhengen er nord-sør-motorveiprosjektene, rutene som forbinder havner, flyplasser og økonomiske soner som statsministeren personlig inspiserte i Sentral-Vietnam, avgjørende ledd i å løse flaskehalser. Når infrastrukturen er sømløst tilkoblet, forkortes transporttiden, drivstoff- og omlastingskostnadene reduseres, og logistikkeffektiviteten vil bli betydelig forbedret.
Statsministerens direktiv understreket også behovet for tett koordinering mellom departementer, etater og lokaliteter. Erfaringer fra mange land viser at for å løse problemet med å redusere logistikkkostnader, må infrastrukturforvaltningsorganer sørge for at transportprosjekter planlegges i henhold til forsyningskjeden, og unngå situasjoner der veier er ferdigstilt, men mangler forbindelser til havner, lasteterminaler eller logistikksentre. Industri- og handelssektoren må koble logistikkutvikling med distribusjonsnettverk, e-handel og det innenlandske markedet for å redusere sirkulasjonskostnader. Lokaliteter må også gå fra en tankegang om individuell utvikling til regionale koblinger.
En annen avgjørende faktor er institusjonell reform og digital transformasjon. I realiteten stammer høye logistikkkostnader ikke bare fra transport, men også fra administrative prosedyrer og ventetider. Når transportdata, havner, lager og spesialisert forvaltning er sømløst koblet sammen, vil bedrifter redusere unødvendige kostnader betydelig. Derfor bør det å bygge et nasjonalt logistikkdatasystem og fremme digitalisering av transportforvaltning anses som en presserende oppgave. Ved siden av dette bør tidlig etablering av nasjonale logistikksentre implementeres for å oppfylle sin funksjon med å koble sammen multimodal transport, snarere enn bare å utvikle lager. Disse sentrene må bli knutepunkter for å organisere vareflyten mellom vei-, jernbane-, vannvei-, sjø- og lufttransport, og dermed optimalisere forsyningskjeden og redusere kostnadene på en bærekraftig måte.
Logistikkutviklingsstrategien frem til 2035 har satt en klar retning. Gitt byggebransjens rolle som en nøkkel til å løse «kostnadsflaskehalsen» i økonomien, bør den imidlertid akselerere fremdriften i alle viktige prosjekter. Når viktige knutepunkter er sømløst forbundet, vil varer ha en optimal rute, og Vietnams geografiske fordeler vil virkelig bli omgjort til konkurransefortrinn. Dette vil også skape forutsetninger for at den vietnamesiske økonomien kan gå inn i den regionale forsyningskjeden i en mer proaktiv posisjon, i stedet for å fortsette å møte presset fra høye kostnader slik den gjør nå.
Kilde: https://www.sggp.org.vn/duong-di-toi-uu-cho-hang-hoa-post841158.html
Kommentar (0)