Etiopia ser at elbiler gradvis erstatter bensinbiler

Men Mikial Belayneh, en elbilfører, har en helt annen opplevelse. «Jeg trenger ikke lenger å stå i kø for å fylle bensin», sa Belayneh til CNN. «En full lading av Toyota bZ4X-en min kan vare i to dager.»

Han er en del av overgangen til elektriske kjøretøy i Addis Abeba, en raskt voksende by på Afrikas Horn, med mål om å løfte millioner av mennesker ut av fattigdom.

Det finnes for tiden rundt 100 000 elektriske kjøretøy i Etiopia, som elektriske busser, biler, elektriske motorsykler... Den etiopiske regjeringen anslår at dette tallet vil firedobles innen 2032.

Etiopia tok det uvanlige skrittet tidligere i år å forby import av alle bensindrevne personbiler – og ble det første landet i verden som gjorde det.

Ifølge Etiopias finansdepartement har de også endret tollpolitikken for importerte biler: Avgifter på bensindrevne biler var så høye som 200 % før de ble forbudt, mens importavgifter på ferdig monterte elbiler bare er 15 %.

Dette er en del av myndighetenes arbeid med å få folk til å bruke elbiler i større grad.

Avgiften ansporet også til mer innenlandsk produksjon av elbiler. «I dag foretrekker de fleste bileiere elbiler, spesielt små», sa Besufekad Shewaye, direktør for elbilgruppen Belayneh Kindie. «Etterspørselen øker dag for dag.»

En arbeider lader en elektrisk buss på en fabrikk i Addis Abeba, Etiopia. Foto: Michael Tewelde/Xinhua/Alamy

Den raske overgangen fra bensin- til elbiler

Etiopia går raskt over til elektriske kjøretøy, delvis på grunn av dyr drivstoffimport. I tillegg kommer 96 % av landets elektrisitet fra vannkraft – en vinn-vinn-situasjon for både økonomien og miljøet.

«Hvorfor importere olje når vi kan bruke elektrisitet?» sa Jane Akumu, en programansvarlig i FNs miljøprogram i Kenya.

Den etiopiske regjeringen har erkjent at den har rikelig med innenlandske energiressurser nå som den begynner å gå over til elektriske kjøretøy. Imidlertid har et fullstendig forbud mot import av bensindrevne biler, vedtatt i januar, også skapt bekymring.

Antallet biler i Etiopia er fortsatt ganske lavt, og er på rundt 1,2 millioner – mens landet har en befolkning på over 123 millioner mennesker. Til sammenligning har Afrikas mest folkerike land, Nigeria, over 218 millioner mennesker, men eier 11,8 millioner biler. Bare i USA eier over 91 % av befolkningen minst én bil.

Og selv om myndighetene har redusert eller fjernet noen avgifter på elbiler, er det fortsatt utrolig dyrt å kjøpe en i Etiopia. «De som kjøper elbiler er alle i høyinntektsgruppen», sier Iman Abubaker, som bor i Etiopia og jobber med bærekraftig transport for World Resources Institute.

Til tross for de høye kostnadene har Etiopia sett en jevn økning i antall elbiler som erstatter biler med forbrenningsmotor. Innen to år etter landets 10-årige mål om å få mer enn 100 000 elbiler på veiene – med start i 2022 – utgjør elbiler allerede nesten 10 % av landets kjøretøy, ifølge nettstedet CleanTechnica.

Etiopia fokuserer på elbiler delvis på grunn av de høye kostnadene ved drivstoffimport og det faktum at 96 % av landets elektrisitet kommer fra vannkraft. Foto: Amanuel Sileshi/AFP/Getty Images

Elbiler tar av i Afrika

For øyeblikket er Etiopia det eneste landet som forbyr import av bensindrevne biler. Moses Nderitu, administrerende direktør i det kenyanske elektriske busselskapet BasiGo, sa at landets forbud «definitivt ikke kommer til å endres».

Men veksten av elektriske sparkesykler over hele kontinentet skjer uavhengig av om det er forbud eller ikke. I Kenyas hovedstad, Nairobi, har veksten av elektriske sparkesykler vært svimlende. I fjor lanserte Uber en flåte med prangende gule sparkesykler – lokalt kjent som boda bodaer.

Etter at den kenyanske regjeringen godkjente skatteinsentiver, økte antallet elektriske sparkesykler på veiene med 500 % på bare ett år, fra hundrevis til rundt 3000 på gatene i Nairobi, ifølge bransjeeksperter som ble delt med CNN.

Strengere tiltak inkluderer å ikke utstede tillatelser for bensindrevne motorsykler, noe som ble implementert av Addis Abeba bystyre etter godkjenning i april.

Tidligere i mars introduserte byen sin første flåte med elektriske busser for offentlig transport. Amerikanske elektriske busser – langt fra Kenyas fargerike, musikalsk spillende bensindrevne matatu-busser – har også begynt å kjøre i gatene i Nairobi.

Både Mose og Nderitu ser at elbiler er i vekst over hele kontinentet, og noen land ønsker å erstatte olje med elektrisitet. Mange trenger oppgraderinger av infrastrukturen og statlige subsidier for å oppmuntre flere til å bytte til elektriske kjøretøy.

«Jeg ser på markedet for elbiler som mobiltelefonmarkedet for 30 år siden», sa Nderitu til CNN. «Da verden begynte å bruke mobiltelefoner, hadde bare et svært lite antall mennesker i Afrika tilgang til en telefon. I dag kan du knapt finne noen i Nairobi som ikke har en telefon.»

Ha Trang (ifølge CNN)

Kilde: https://www.congluan.vn/quoc-gia-duy-nhat-cam-nhap-khau-xe-xang-nay-da-chung-kien-luong-xe-dien-tang-vot-post308331.html