Hva er løsningen for å fikse nesten 1000 potensielle sikkerhetsrisikoer for jernbanetrafikken?

Resultatene av implementeringen av oppgaven med å sikre trafikksikkerhet og orden i 2025 og retningen og oppgavene for 2026, som nettopp er sendt av regjeringen til nasjonalforsamlingen, viser at det fortsatt er 5 svarte flekker og 988 potensielle trafikksikkerhetsrisikopunkter på jernbanelinjer. Ved å implementere dekret 65 og 56 om å sikre jernbanesikkerhet, krever regjeringen også at lokalsamfunn proaktivt griper inn, bevilger midler til å håndtere brudd på korridorer og eliminerer selvåpnede ruter.

Eliminerte 326 plasseringer i gangene med selvåpnende funksjoner

Ifølge trafikksikkerhetsrapporten som regjeringen sendte til nasjonalforsamlingen , var det i løpet av de første ni månedene av 2025 78 jernbanerelaterte ulykker på landsbasis, der 53 personer omkom og 20 ble skadet. Sammenlignet med samme periode i 2024 var det 27 færre ulykker, 18 færre dødsfall og 5 færre skader.

Jernbanetrafikkulykker har blitt gradvis redusert gjennom årene i alle tre kriteriene.

I tillegg til dette har den tverrsektorielle sektoren iverksatt tiltak for å forbedre trafikksikkerhetsforholdene ved planoverganger mellom veier og jernbaner, som å stenge gjerder og fjerne 326 farlige selvåpnede gangveier på jernbanelinjer; innsnevre gjerder ved 1110/1479 selvåpnede gangveier som må innsnevres (75 %); plassere «Oppmerksomhet for tog»-skilt ved 2604/2718 selvåpnede gangveier (95,8 %); organisere trafikksikkerhetsovervåking ved 342/481 kryss (71 %); plassere skilt som begrenser motorkjøretøyer ved offentlige selvåpnede gangveier med en bredde på mer enn 3 m på 166/743 steder (22,3 %).

I tråd med retningslinjene fra Byggedepartementet har Vietnams vegvesen og lokale byggavdelinger reparert og installert 2054/3226 W210-skilt, 163/171 W211-skilt, 468/1440 243a-, b- og c-skilt ved planoverganger; bygget humper og fartshumper ved 740/1365 jernbane-veikryss; koblet til og vedlikeholdt vei-jernbanesignaler ved 55 planoverganger. Imidlertid er det frem til nå fortsatt 5 svarte flekker og 988 potensielle trafikksikkerhetsrisikoer på jernbanelinjene.

I 2025 gjennomfører jernbanesektoren reparasjoner og fullfører tillegg til informasjons- og signalsystemene ved de resterende 184 planovergangene. Til dags dato er investeringsforberedelsene fullført, entreprenørvalget er fullført og byggingen er i gang, med forventet ferdigstillelse i november 2025.

Etter at oppgraderingen, renoveringen og reparasjonen er fullført, sikrer de i drift tatt i bruk planovergangen smidig trafikk og øker muligheten til å passere gjennom planovergangen. Personer og kjøretøy som deltar i trafikken gjennom planovergangen får fullstendig og rettidig varslingsinformasjon om tog som ankommer planovergangen, noe som bidrar til å forbedre trafikksikkerheten, minimere og forhindre trafikkulykker ved planovergangen.

Lokale myndigheter må proaktivt tilrettelegge budsjetter for å håndtere og oppklare brudd.

Informasjon fra Vietnams jernbanemyndighet la til at myndigheten nylig har organisert inspeksjonsteam for å inspisere situasjonen for trafikksikkerhetsarbeidet på jernbanen i provinsene på nord-sør-ruten for å evaluere resultatene av implementeringen av forvaltningen av trafikksikkerhetskorridorer og tiltak for å sikre sikkerhet ved selvåpnede jernbaneoverganger. Gjennom inspeksjon på stedet ble det funnet at det fortsatt er mange steder som krenker land, korridorer og verneområder for jernbanebygging, som må ryddes og elimineres i henhold til dekret 65/2018 og dekret 56/2018.

Vanligvis er nord-sør-jernbanelinjen som går gjennom Da Nang by over 131 km lang, og går gjennom 26 kommuner/distrikter. I henhold til statsministerens beslutning 358/2020 har byen innen utgangen av august 2025 fjernet 20 selvåpnede ruter og opprettholdt trafikksikkerhetsovervåkning ved 18 farlige selvåpnede ruter, noe som bidrar til å redusere antall jernbanetrafikkulykker. I de første åtte månedene av 2025 var det 5 hendelser, en nedgang på 3 hendelser, tilsvarende en nedgang på 38 % sammenlignet med samme periode.

Resultatene av å fjerne selvåpnede traséer er imidlertid fortsatt lave, med bare 20 av 79 selvåpnede traséer som er fjernet, noe som bare når 25,3 % av kravet. Situasjonen med inngrep og ulovlig bruk av land reservert for jernbaner i området er komplisert, med mange tilfeller som oppsto i 2025: Brudd på verneområdet og sikkerhetskorridoren for jernbanetrafikk forekom på 1 319 av 1 278 steder, en økning på 41 tilfeller sammenlignet med desember 2024; brudd på verneområdet for jernbanesignalinformasjonsarbeid var på 1 139 av 1 131 steder, en økning på 8 tilfeller. I Khanh Hoa-provinsen er situasjonen lik. Nord-sør-ruten gjennom provinsen er mer enn 210 km lang og går gjennom 30 kommuner/distrikter.

I løpet av de siste fem årene, til tross for implementering av tiltak, har bare 50 av 192 farlige, selvåpnede ruter blitt fjernet, en lav andel (26 %) sammenlignet med kravet. Det er alarmerende at denne situasjonen ikke bare gjelder noen steder på nord-sør-ruten, men også på tvers av hele det nasjonale jernbanenettet.

I en generell vurdering av arbeidet med å sikre orden og trafikksikkerhet på jernbanene sa Uong Dinh Hung, nestleder for juridisk og inspeksjonsavdeling ved Vietnams jernbanemyndighet, at selv om det fortsatt er mange problemer, har lokalsamfunnene i den senere tid vært mer proaktive i å koordinere med myndigheten og jernbaneforetakene for å implementere løsninger.

Spesielt fokus på å organisere propaganda og formidle lover om jernbanetrafikksikkerhet i massemediene; styrke inspeksjon og håndtering av brudd på jernbanetrafikksikkerhetskorridorforskriftene i området. I tillegg sa herr Uong Dinh Hung at lokalsamfunnet må være mer proaktivt.

Mer spesifikt må folkekomiteene i provinser/byer med jernbaner som går gjennom dem fortsette å instruere lokale myndigheter og funksjonelle etater/enheter til å gjennomgå planleggingen av vei-jernbanekryss og trafikkplanlegging nær jernbaner i området, og foreslå for kompetente myndigheter å legge til steder og omfang av arbeider som må bygges ny, renoveres eller oppgraderes. Utvikle en plan og hovedplan for å eliminere eksisterende selvåpnede overganger over jernbaner i området...

På samme måte la Tran Anh Tuan, visedirektør i Vietnam Railway Corporation, til at med implementeringen av jernbanetrafikksikkerhetsprosjektet og den fullstendige håndteringen av selvåpnede jernbaneoverganger utstedt i henhold til statsministerens beslutning nr. 358, har jernbanetrafikksikkerheten blitt forbedret og hatt positive endringer. Jernbanetrafikkulykker har blitt kontrollert og redusert gradvis gjennom årene. På grunn av mange objektive og subjektive årsaker har imidlertid implementeringsresultatene så langt vært svært begrensede.

Ifølge Tuan må staten, for å fremme håndteringen av selvåpnede ruter, brudd på korridorer og verneområder for jernbanearbeid, tilrettelegge, balansere og supplere nødvendige finansieringskilder fra sentralbudsjettet, med fokus på hastesaker. På lokalt nivå er det nødvendig å koordinere tett med jernbanesektoren for å mobilisere og bruke kapitalkilder; samtidig proaktivt balansere lokale budsjetter, integrere med infrastrukturutviklingsprogrammer og -prosjekter for å fremskynde implementeringsfremdriften.

Kilde: https://cand.com.vn/Giao-thong/giai-phap-nao-de-khac-phuc-gan-1-000-diem-tiem-an-nguy-co-mat-atgt-duong-sat--i786651/