 |
| Motorveien Hanoi-Thai Nguyen spiller en avgjørende rolle i å tiltrekke seg store investorer og fremme lokal industriell og økonomisk utvikling. Foto: Provided |
Disse «blodårene» åpner opp rom for utvikling.
Tidligere møtte reiser fra det sentrale Thai Nguyen til de nordlige fjellområdene mange hindringer på grunn av fragmentert terreng og begrenset infrastruktur. Situasjonen har imidlertid endret seg. Oppgraderte motorveier, riksveier og provinsveier har dannet en kontinuerlig forbindelsesakse fra lavlandet til høylandet.
Hanoi -Thai Nguyen-ekspressveien, sammen med Thai Nguyen-Cho Moi-ekspressveien, regnes som «ryggraden» i transportnettverket. Denne strategiske ruten forbinder Thai Nguyen direkte med Hanoi og de nordlige fjellprovinsene. Takket være denne veien forkortes reisetiden betydelig, transportkostnadene reduseres, noe som letter vareflyten og tiltrekker seg investeringer.
Motorveiprosjektet Cho Moi - Bac Kan fortsetter langs denne transportaksen og er et viktig ledd i den sammenkoblede kjeden. Den 28,8 km lange ruten er designet med fire kjørefelt og har en total investering på 5 750 milliarder VND. Når den er ferdigstilt, vil den fungere som en sammenhengende motorvei fra Hanoi til høylandet, med forbindelse til Cao Bang og grenseoverganger.
Ho Chi Minh-veistrekningen fra Cho Chu (Thai Nguyen-provinsen) til Trung Son-krysset (Tuyen Quang-provinsen) blir gradvis ferdigstilt, og nettverket utvides for å knytte dypere til vanskeligstilte områder. Den 12,24 km lange strekningen, med en total investering på over 1600 milliarder VND, er for tiden i sluttfasen av ferdigstillelsen. Ved siden av den ligger den 18 km lange ringveien 5 som forbinder Bac Ninh - Thai Nguyen - Phu Tho, bygget i henhold til motorveistandarder, med en investering på over 1700 milliarder VND. Disse veiene fungerer som "broer" for å integrere fjellregioner i den overordnede utviklingen.
Herr Nguyen Dinh Tuan, leder av folkekomiteen i Dinh Hoa kommune, delte: «Da Ho Chi Minh-veien ble ferdigstilt i området, endret hele området seg betydelig. Folk kan reise mer praktisk, varer selges lettere, og investorer har også begynt å vise interesse for fjellområder som Dinh Hoa.»
I mange områder viser realiteten at økonomien forandrer seg uansett hvor transporten utvikler seg. I de tidligere høylandskommunene i gamle Bac Kan, som nå ligger innenfor det overordnede utviklingsområdet til Thai Nguyen, er endringene tydelige hver dag.
Betong- og asfaltveier, som erstatter grusveier, har gjort produksjon og dagligliv enklere for folket. Landbruksprodukter hindres ikke lenger av transportvansker og kan raskt bringes til markedet, til og med kobles til foredlingsbedrifter. Ikke bare landbruk, men også service- og kommersielle aktiviteter har utviklet seg langs disse nye rutene. Butikker, bedrifter, transporttjenester, verksteder osv. blir stadig flere, noe som skaper ekstra inntekter for lokalbefolkningen.
Kobler sammen regioner, sprer muligheter.
Transportinfrastruktur åpner ikke bare dører til landlige områder, men fungerer også som en avgjørende drivkraft for industriell utvikling. Thai Nguyen har lenge vært kjent som et viktig industrisenter i regionen, med tilstedeværelsen av mange store selskaper og moderne industriparker. Imidlertid er disse industriparkene fortsatt hovedsakelig konsentrert i den sørlige delen av provinsen, som Yen Binh, Song Cong 1, Song Cong 2 og Diem Thuy.
 |
| Ho Chi Minh-veistrekningen fra Cho Chu (Thai Nguyen-provinsen) til Trung Son-krysset (Tuyen Quang-provinsen) blir gradvis ferdigstilt. Den knytter seg til naboprovinsene, skaper positive endringer i sosioøkonomisk utvikling og tiltrekker seg investeringer til vanskeligstilte kommuner. |
Utviklingen av transportsystemet har for tiden lagt til rette for utvidelse av industrisoner og klynger fra den sentrale regionen til andre steder. Veier som forbinder industrisoner med motorveier og riksveier muliggjør raskere og mer kostnadseffektiv transport av råvarer og produkter. Industriklyngene Quang Chu og Yen Lac er gode eksempler.
Industriklyngen Quang Chu dekker et område på 74,4 hektar med en total investering på nesten 500 milliarder VND. Dette prosjektet forventes å føre til en transformasjon i den økonomiske strukturen i dette fortsatt vanskeligstilte området i provinsen. Det forventes at industriklyngen Quang Chu, når den er i drift, vil tiltrekke seg over 10 000 arbeidere, hovedsakelig lokale innbyggere, og bidra til jobbskaping, inntektsstabilisering og forbedret levestandard for folket.
Tran Quang Thach, spesialist ved Quang Chu Industrial Cluster Project Management Board, sa: «Bedrifter prioriterer alltid transport når de velger investeringssteder. God transportinfrastruktur bidrar ikke bare til å redusere kostnader, men skaper også en proaktiv fordel i produksjon og næringsliv.»
Utvidelsen av utviklingsarealet etter fusjonen har skapt et presserende behov for regional tilknytning. Transportinfrastruktur er nøkkelen til å realisere dette målet. Fra interregionale motorveier til provinsielle og kommunale veier, skaper alle gradvis et tett sammenkoblet nettverk mellom regioner. Som et resultat av dette blir utviklingsgapet mellom de sentrale og fjellrike områdene gradvis mindre.
I virkeligheten handler ikke transport bare om geografisk tilknytning, men også om muligheter for sammenkobling. Når transporten går knirkefritt, kan ressurser som kapital, arbeidskraft og teknologi enkelt flyttes, noe som skaper momentum for utvikling i vanskeligstilte områder. Spesielt i fjellregioner åpner forbedret transportforbindelse muligheter for utvikling av økoturisme og samfunnsbasert turisme. Reisemål som tidligere var lite kjente tiltrekker seg nå turister, noe som bidrar til økte inntekter for lokalbefolkningen.
Samlet sett er transportsystemet gradvis i ferd med å bli en avgjørende «kraftpakke» for utviklingen av Thai Nguyen. Ikke bare skaper det momentum for økonomisk vekst, men transport bidrar også til å forbedre livskvaliteten for folk og endre landskapet og fjellområdenes ansikt.
Transportinfrastruktur er «ryggraden» som former den nye utviklingsmodellen til Thai Nguyen. Med nesten 14 000 km med veier, sammen med et nettverk av jernbaner og vannveier, har provinsen en fremtredende regional infrastrukturstruktur i den nordlige fjellregionen i Midland. Takket være dette stadig mer komplette transportsystemet fortsetter det å opprettholde positiv vekst for å tiltrekke seg utenlandske direkteinvesteringer til høyteknologiske næringer. Herr Pham Quang Anh, direktør for bygg- og anleggsavdelingen. |
Fra nå og frem til 2030 vil Thai Nguyen fokusere på å bygge «ryggraden» i infrastrukturen, som å utvide motorveien Hanoi-Thai Nguyen, investere i ruten Thai Nguyen-Lang Son, ruten Bac Kan-Cao Bang og regionale forbindelsesruter med Bac Ninh, Phu Tho og Tuyen Quang. I sin langsiktige utviklingsstrategi fortsetter provinsen å prioritere investeringer i transportinfrastruktur, spesielt interregionale forbindelsesruter, som forbinder industrisoner og byområder.
Samtidig omstrukturerer provinsen sitt by- og industriområde i henhold til en multipolar modell, med Sør som industri- og servicesenter; Nord som utvikler et økologisk byområde knyttet til Ba Be-turisme; og akselererer investeringer i strategisk transport og digital infrastruktur, med sikte på en smart by og digital økonomi.
Det kan bekreftes at «tilkoblet transport, økonomisk avansement» har blitt en levende realitet på alle veier i Thai Nguyen i dag, ikke lenger bare et slagord. I fremtiden vil hver nye vei som åpnes fortsette å skrive historier om forandring, og hjelpe dette landet med å reise seg sammen med landet.
Kilde: https://baothainguyen.vn/giao-thong/202605/giao-thong-ket-noi-kinh-te-cat-canh-e430784/
Kommentar (0)