Grab ønsker å «dominere» samkjøringstjenester i Sørøst-Asia: Vietnam og Indonesia vil være unntak.

Samkjøringsbransjen i Sørøst-Asia har gjennomgått store endringer det siste tiåret, men ikke alle til det bedre, til tross for dens økende betydning i livene til folk i både urbane og landlige områder.

Hundrevis av teknologiske taxi- og leveringssjåfører deltok i protester i mange byer over hele Indonesia på grunn av lav inntekt og mot fusjonsplanen mellom GoTo og Grab i mai 2025 - Foto: REUTERS

Servicebransjen, som en gang var en levende lekeplass der innovasjon og forbrukervalg var avgjørende, står nå i fare for å bli kontrollert av noen få markedsdominerende giganter, særlig Grab.

Grabs ambisjon

Grab er et multinasjonalt teknologiselskap med hovedkontor i Singapore. Grab ble opprinnelig grunnlagt i Malaysia som MyTeksi i 2012, og endret senere navn til Grab og utvidet virksomheten til mange andre land i Sørøst-Asia.

Grab ble raskt ledende innen samkjøringsbransjen. Deres banebrytende rolle ansporet en bølge av innovasjon over hele regionen, og banet vei for nye aktører som Gojek (senere GoTo) i Indonesia i 2015, Angkas på Filippinene i 2016 og Be i Vietnam i 2018.

Grabs ekspansjon i Sørøst-Asia var en naturlig progresjon. De gikk inn i det vietnamesiske markedet i 2014 og tok raskt ledelsen ved å transformere det tradisjonelle «xe om»-systemet til en praktisk digital tjeneste, med faste priser og sterke markedsføringskampanjer. Oppkjøpet av Uber i Sørøst-Asia i 2018 befestet Grabs posisjon ytterligere og overgikk både globale og lokale konkurrenter.

Grab dominerte det vietnamesiske markedet i mange år, helt til Xanh SM dukket opp i 2023. Med Vingroup som støtte, en flåte av elektriske kjøretøy og et sterkt nasjonalt merke, vakte Xanh SM raskt oppmerksomhet og ble Grabs største konkurrent i Vietnam på kort tid. Xanh SMs raske vekst skyldes at applikasjonen tiltrekker seg kunder som leverer «grønn livsstil» og posisjonerer seg som et pålitelig «laget i Vietnam»-valg.

I de fleste sørøstasiatiske land har Grab sementert sin dominans, og opererer med nærmest monopolkontroll i markeder som Malaysia, Singapore, Thailand og Filippinene – hvor lokale rivaler enten har trukket seg tilbake, blitt slått sammen eller blitt presset til det punktet hvor de er ubetydelige.

Vietnam og Indonesia er sjeldne unntak, der Grab står overfor store utfordringer fra formidable lokale rivaler: Xanh SM i Vietnam og GoTo (en fusjon av Gojek og Tokopedia) i Indonesia. GoTo trakk seg ut av Vietnam i 2024 under navnet GoViet, og etterlot Xanh SM som Grabs eneste store rival.

Indonesia og Vietnam kan forhindre at Grab monopoliserer

Nå står denne delikate markedsbalansen overfor store risikoer, ettersom det rapporteres at Grab er i samtaler om å kjøpe opp GoTo for rundt 7 milliarder dollar – noe som kan bli en av de mest vidtrekkende teknologiavtalene i Sørøst-Asia de siste årene.

Denne potensielle transaksjonen kan imidlertid skape solidaritet mellom Indonesia og Vietnam – to av regionens største digitale økonomier som i betydelig grad omformer konkurranselandskapet, spesielt i Indonesia.

Å kjøpe opp Goto ville hjelpe Grab med å eliminere sin siste store regionale rival og ekspandere dypere inn i Indonesia – Sørøst-Asias største digitale økonomi og en nøkkelarena for superapper.

Den potensielle avtalen møter imidlertid motstand fra regulatorer og sjåfører i Indonesia. Indonesiske myndigheter har uttrykt bekymring for eierskap og antitrustspørsmål, mens Goto-sjåfører er imot det av frykt for å miste jobben og redusere godene sine.

Fusjonen påvirker ikke bare dynamikken i det indonesiske markedet, men reiser også dypere spørsmål om konkurranse, forbrukervalg og fremtiden for innovasjon i landet ettersom Sørøst-Asias samkjøringsøkonomi i økende grad tenderer mot monopol.

Hvis GoTo-fusjonen skjer, kan den også forstyrre samkjøringsmarkedet i Vietnam. Hvis Goto blir plassert under Grabs kontroll, kan Vietnam fremstå som den siste slagmarken i samkjøringsbransjen i Sørøst-Asia.

På den tiden kunne innenlandske konkurrenter som Grabs Xanh SM og Be i det vietnamesiske markedet være barrierer for å hindre Grab i å dominere regionen.

Men med Grabs økonomiske styrke og store nettverk, sammen med store markedsføringsstrategier, sjåførinsentiver og flertjenestekoblinger, vil samkjøringsapper i Vietnam stå overfor et enormt press.

Vietnam kan bli Grabs neste strategiske mål for regional dominans. Vietnam er absolutt viktig for Grab, ettersom markedsandelen har sunket betydelig til tross for at de har vært i landet i over et tiår.

I tillegg til å utvide markedet og apptjenestene sine, kan Grab forfølge strategiske partnerskap eller kjøpe opp innenlandske selskaper for å styrke sin dominans, selv om dette ville føre til gransking og motreaksjoner fra regulatorer.

Selv om Grabs oppkjøp av Goto er langt fra sikkert, har motreaksjonene i Indonesia viktige lærdommer for Vietnam – en av Sørøst-Asias største digitale økonomier.

Regulatorer i Vietnam må stille alvorlige spørsmål om hvorvidt de har tilstrekkelige verktøy for å overvåke fusjoner og gjennomføre markedsundersøkelser for å oppdage trender i urettferdig konkurranse.

Å forhindre at Vietnam havner i hendene på én dominerende plattform vil helt klart beskytte markedskonkurranse, nasjonal industri, fremtidig innovasjon og forbrukernes valgmuligheter.

Vietnam har muligheten til å bygge et bærekraftig, konkurransedyktig og inkluderende digitalt økosystem som et ledende teknologiknutepunkt i Sørøst-Asia, og dermed fremme et balansert digitalt marked ved å oppmuntre til rettferdig konkurranse.

Grab transporterer passasjerer/leverer varer i Ho Chi Minh-byen - Foto: QUANG DINH

1 milliard USD

Mordor Intelligences rapport for første kvartal 2025 viser at samkjøringsbransjen i Vietnam er verdt 1 milliard dollar, hvor Xanh SM står for 40 %, Grab 36 %, Be 6 % og de resterende 8 % fordelt på andre konkurrenter.

Kina: Uber har måttet trekke seg

Gjennom årene har historien om Ubers exit fra det kinesiske markedet blitt et fremtredende eksempel på hvordan et land kan beskytte innenlandske bedrifter mot internasjonale giganter.

I 2016 ble Uber tvunget til å selge all sin virksomhet i Kina til den lokale rivalen Didi Chuxing (DiDi), og dermed ble det slutt på en kostbar kamp om markedsandeler i dette landet med én milliard innbyggere.

Ifølge en studie fra University of Ottawa (Canada) fra 2018, stammet Ubers «utstøting» fra det kinesiske markedet fra ulemper i det innenlandske nettverket og økosystemet.

Kinesiske plattformer som Didi støttes av store innenlandske teknologigiganter (Tencent, Alibaba) og har dype lommer, noe som gir dem bred brukerrekkevidde, evnen til å tåle en langsiktig insentivkrig, store rabatter og sjåførrekruttering.

I mellomtiden er Uber – til tross for sitt sterke merke – ikke økonomisk bærekraftig, og nettverket deres i dette markedet er ikke like bredt.

I tillegg fant en annen studie at det stadig skiftende regulatoriske miljøet også er en stor hindring for Uber.

Lover, forskrifter og myndighetenes retningslinjer for samkjøringstjenester i Kina blir ofte revidert eller oppdatert, noe som gjør det vanskelig for Uber å forutsi og forberede seg.

Når disse to faktorene kombineres med hard konkurranse fra innenlandske selskaper, gjør de det vanskelig for Uber å «slå rot», noe som betyr at det er vanskelig å bygge en solid og langsiktig posisjon i markedet.

Spesielt, ifølge RST Software, har en dyp «lokaliserings»-strategi – det vil si å forstå forbrukerkultur og justere produkter i henhold til brukervaner – hjulpet innenlandske merkevarer med å utmerke seg.

Didi bruker ikke bare samkjøringsmodellen, men integrerer også mange tjenester som er kjent for kinesere, som betaling via WeChat/Alipay, tradisjonell taxiforbindelse, innenlandske feriekampanjer...

I mellomtiden opprettholder Uber fortsatt en global prosess, med liten tilpasning til lokal kultur, noe som gjør det vanskelig å tiltrekke og beholde kunder.

REZA HALIM - PÅMELDING - ÅPENBARING

Kilde: https://tuoitre.vn/grab-muon-thong-tri-dich-vu-goi-xe-o-dong-nam-a-viet-nam-indonesia-se-la-ngoai-le-20250809231017592.htm