Hanoi vil ikke «strengt forby» bensinkjøretøy på Ringvei 1 fra 2026.

Ettermiddagen 9. desember holdt Hanoi People's Committee Office en nettdiskusjon med temaet «Hanoi forbyr bensindrevne motorsykler time for time: Hva er beregningene for infrastruktur og levebrød?»

Stilt overfor bekymringer om at Hanoi vil gå over til grønne kjøretøy for raskt, bekreftet Dao Viet Long, visedirektør for Hanois byggeavdeling, at byen ikke vil bruke det i massevis, men vil følge en tydelig veikart og gruppe. For motorsykler som brukes til transportvirksomhet er målet å konvertere 20 % før 1. januar 2027, 50 % før 1. januar 2028 og fullføre 100 % før 1. januar 2030.

Bildetekst — Herr Dao Viet Long, assisterende direktør i Hanois byggeavdeling.

For drosjer og nyttebiler med opptil 8 seter må alle nye eller erstatningskjøretøy bruke ren energi fra 1. juli 2026. Innen 1. januar 2028 må 50 % av kjøretøyene være ombygd, og innen 1. januar 2030 skal 100 % være fullført.

«Denne forskriften gjelder kun for nye kjøretøy eller erstatningskjøretøy. Den krever ikke at alle kjøretøy i omløp konverteres umiddelbart. Kjøretøy som fungerer normalt, fortsatt er innenfor sin levetid og oppfyller tekniske standarder, har fortsatt lov til å brukes», sa Dao Viet Long.

Ifølge visedirektøren for Hanoi-avdelingen for byggevirksomhet har noen misforståelser på sosiale nettverk forårsaket unødvendig angst blant folk. Byen krever ikke at alle kjøretøy skal bytte til elektriske kjøretøy innen 2026, men vil følge en passende plan for å gi folk og bedrifter tid til å tilpasse seg.

Prisreduksjon på elbiler, utvidelse av preferansepolitikk

Herr Dao Viet Long sa også at Hanoi by utarbeider en resolusjon om grønn transportomlegging med mange retningslinjer for å støtte mennesker og bedrifter når de går over til grønne transportmidler.

Herr Long sa at den første politikken som direkte påvirker folk er økonomisk støtte når de bytter fra bensinmotorsykler til elektriske motorsykler. Det vanlige foreslåtte nivået er 20 % av kjøretøyets verdi, opptil 5 millioner VND per kjøretøy.

For fattige husholdninger kan støttenivået nå 100 % av bilens verdi, opptil 20 millioner VND; for nesten fattige husholdninger er det 80 %, opptil 15 millioner VND. Byen planlegger også å støtte 30 % av lånerenten i 12 måneder for avbetalingskjøp, for å redusere den innledende kostnadsbarrieren.

På den annen side samarbeider Hanoi med produsenter for å fortsette å redusere prisene og utvide insentivene. «Elbiler er mye billigere enn for 5–7 år siden. Hvis det er en strengere prispolitikk fra produsentene, vil konverteringen gå raskere», sa Long.

For passasjer-, gods- og offentlig transport foreslår byen å støtte 30 % av lånerenten i opptil 5 år, samtidig som det gis tilgang til fortrinnskapital fra Utviklingsinvesteringsfondet og Miljøvernfondet. Dette er en gruppe med høy driftsfrekvens og høye utslipp, så hvis den konverteres tidlig, vil det bidra til å redusere presset på bymiljøet betydelig.

I avgiftsgruppen støttes motorsykler og scootere som er konvertert til elektriske med 50 % av registreringsavgiften, mens fattige og nesten fattige husholdninger støttes med 100 %. Drosjer og busser (to hovedgrupper i bytransportsystemet) er fritatt fra alle registreringsavgifter hvis de er konvertert og bruker gamle identifikasjonsskilt.

Det er verdt å merke seg at offentlige utleieenheter for elektriske motorsykler og elektriske sykler vil bli fritatt fra bruk av vei og fortau i opptil fem år til deling. Byen utreder også muligheten til å utvide gratis bussbilletter til studenter, arbeidere i industriparkene og grupper som regelmessig bruker offentlig transport.

Når det gjelder ladestasjoninfrastruktur for elbiler, planlegger Hanoi å støtte 50 % av kostnadene for rydding av land, frita 100 % av tomteleien de første 5 årene, og støtte 30 % av banklånsrentene for godkjente ladestasjonprosjekter for ren energi. Investeringsprosedyrene for ladestasjoner vil bli forkortet til det maksimale.

Kilde: https://baotintuc.vn/xa-hoi/ha-noi-khong-cam-ngat-xe-xang-trong-vanh-dai-1-tu-nam-2026-20251209171726052.htm