Hai Phong planlegger å bruke over 19 000 milliarder VND på å investere i øst-vest-forbindelsesruten.

Ruten er identifisert som en bymessig hovedvei, en hovedgatetype med en forventet vekstrate for transportmidler fra 3,5–5 %/år.

Illustrasjonsfoto.

Den stående komiteen i Hai Phong bypartikomité har nettopp blitt enige om og gitt bypartikomiteen og folkekomiteen i oppgave å lede implementeringen av prosedyrer i henhold til forskriftene for å investere i byens øst-vest-forbindelsesrute.

Byens partikomité, folkerådet og folkekomiteen har også fastslått at denne ruten er nødvendig og må prioriteres for investeringer i perioden 2026–2030, og investeringer i denne ruten er godkjent i byens mellomlange offentlige investeringsplan for perioden 2026–2030.

Ifølge partikomiteen i Hai Phong bys folkekomité går trafikkforbindelsen mellom det vestlige byområdet (gamlebyen Hai Duong ) og det østlige området (gamlebyen Hai Phong) for tiden hovedsakelig gjennom to ruter: riksvei 5 og motorveien Hanoi-Hai Phong.

Imidlertid avslører disse forbindelsesrutene for tiden mange begrensninger, mangler og ulemper, og skaper "flaskehalser" i den økonomiske utviklingen av Hai Phong by.

Øst-vest-forbindelsesruten har som mål å forkorte avstanden som forbinder det vestlige bykjernen med sentrum av Hai Phong by, koble sammen urbane, økonomiske, industrielle, havne-, luftfarts- og logistikksentre ... danne og skape nytt rom, danne nye landfond på begge sider av rutekorridoren, synkront koble sammen det intraregionale og interregionale trafikknettverket, inkludert: gamle Hai Duong bybeltevei I, fremtidig hovedstadsregionbeltevei V, Kim Thanh øst-vest-aksen, provinsveiene 390, 390B, riksveiene 17B, 10 ..., og skape en drivkraft for å tiltrekke seg investeringer og utvikle Hai Phongs sosioøkonomi etter fusjonen.

I følge planen til byfestkomiteen starter øst-vest-forbindelsesruten sitt utgangspunkt i krysset mellom den gamle Hai Duong City Ring Road 1 og innfartsveien Bui Thi Xuan-broen. Endepunktet for ruten er krysset mellom riksvei 10 og Nguyen Truong To-gaten.

Ruten vil gå gjennom kommunene Nam Dong, Ai Quoc, An Duong, An Phong, Ha Tay, Thanh Ha, Ha Bac, Ha Nam og Kim Thanh, med en total lengde på 23,5 km.

Ruten er identifisert som en bymessig hovedvei, en hovedgatetype med en forventet vekstrate for transportmidler på 3,5–5 %/år.

Den planlagte ruten er 68 meter bred, inkludert hovedveien, en 6-felts dobbeltkjørevei for lastebiler, busser og biler med en minimumshastighet på 80 km/t; parallelle veier på begge sider for motorsykler og biler med en makshastighet på 60 km/t; og en midtstripe på omtrent 15 meter reservert for utvikling av moderne offentlige transportsystemer. Veihøyden på begge sider er 21 meter per side for å bygge en samlevei for å betjene utviklingen på begge sider av ruten. Den totale investeringen i prosjektet er omtrent 19 128 milliarder VND.

Bypartikomiteen foreslo også å investere i byggingen av denne ruten under offentlig-privat partnerskapsmetoden, BT-kontraktsform (betaling via landfond), ved å bruke 100 % av kapitalen mobilisert av investorer.

Når øst-vest-forbindelsesruten er investert, konstruert og satt i drift, vil arealfondet på begge sider av veien bli utviklet til omtrent 11 777 hektar, hvorav industriareal er omtrent 2 398 hektar, nytt urbant og kommersielt tjenesteareal er omtrent 2 229 hektar, høyteknologisk jordbruksland er omtrent 1 531 hektar, nytt trafikkareal er omtrent 817 hektar og områder med sammenvevd areal avsatt til utvikling av turisttjenester, offentlig og teknisk infrastruktur, vannoverflater og trær er omtrent 4 792 hektar.

Ifølge Vietnam+

Kilde: https://baohaiphong.vn/hai-phong-du-kien-danh-tren-19-000-ty-dong-dau-tu-tuyen-duong-ket-noi-dong-tay-524018.html