Begrenset trafikkinfrastruktur i Dong Giang

Riksvei 14G er forringet, noe som gjør trafikken vanskelig. Foto: CT

Trafikkork

Mens man kjørte på riksvei 14G fra Da Nang til sentrum av Dong Giang-distriktet, måtte en lang rekke kjøretøy stoppe i landsbyen A Lieng (A Ting kommune, Dong Giang). Årsaken var at hjulene på en fireseters bil satt fast, og undersiden av bilen var blokkert av et lag med gjørme, noe som gjorde at den ikke kunne bevege seg.

På stedet ovenfor bygde entreprenøren en dreneringskulvert over veien. Etter å ha fullført halvparten av kulverten, restaurerte anleggsenheten halvparten av veibanen for å sikre trafikk, og gikk deretter videre til arbeidet med den resterende delen. På grunn av dårlig restaurering forårsaket imidlertid gruslaget blandet med regn og gjørme innsynkninger under kjøring.

Ifølge lokale innbyggere er riksvei 14G den eneste ruten gjennom området, uten omkjøringer. I regntiden, hvis det oppstår jordskred, vil trafikken på riksvei 14G som forbinder Da Nang med distriktene Dong Giang og Tay Giang bli stengt.

En innbygger i Ba kommune (Dong Giang) i over 49 år fortalte at QL14G ikke har sett noen grunnleggende endringer i omfanget og kvaliteten på veibanen. Renoveringen stopper bare med å vedlikeholde og utvide noen deler av veibanen, resten er for det meste små og svingete strekninger.

Veien som fører til boligområdet A Dinh har ennå ikke maksimert investeringseffektiviteten sin, siden det mangler midler til å herde betongdekket på veien. Foto: C.

I regn- og stormsesongen er distriktene Dong Giang og Tay Giang bekymret for trafikkork på riksvei 14G og Ho Chi Minh -veien. Fra Tay Giang-distriktet, hvis folk ønsker å dra til Da Nang, kjører de på Ho Chi Minh-veien, kjører inn i Prao by (Dong Giang) og kjører deretter ned til riksvei 14G.

Men i regntiden skjer det ofte jordskred på Ho Chi Minh-veien som forbinder Tay Giang og Dong Giang. For å komme til Tay Giang kan innbyggerne i Dong Giang bare reise på Ho Chi Minh-veien, det finnes ingen annen vei å komme til.

Herr Nguyen Duc Huy – leder for økonomi- og infrastrukturavdelingen i Dong Giang-distriktet, sa at fra pilotprosjektet med å investere i trafikkinfrastruktur knyttet til utvikling av råstoffområder i fjellområder, ble det investert i en vei til produksjonsområdet i boligområdet A Dinh (Prao by) med en lengde på 3 km, et 5 m bredt veikart og en pukkvei med en total investering på nesten 15 milliarder VND (provinsbudsjettet støttet mer enn 9,9 milliarder VND).

Prosjektet, som ble fullført i 2023, har lagt til rette for folks reiser, produksjon og bosetting. Lastebiler kommer til jordene for å kjøpe produkter, slik at de kan selge til en god pris og øke inntektene. Denne ruten har imidlertid ennå ikke nådd sin maksimale effektivitet på grunn av manglende finansiering for å styrke veibanen.

Haster investering

Ifølge Ho Hiep – direktør for styret for byggeinvesteringer og landfondutvikling i Dong Giang-distriktet – har distriktet forsøkt å mobilisere alle ressurser for å investere i trafikkinfrastruktur.

Innerveien vest for Prao by er så godt som ferdigstilt. Foto: CT

Vanligvis er den 7,3 km lange byveien vest for Prao, som starter ved Ho Chi Minh-veien på vestbredden av elven A Vuong og når A Rooi kommune, i hovedsak ferdigstilt med en total investering på 170 milliarder VND (provinsen støttet 162 milliarder VND).

Den østlige indre byveien kombinert med senking av bakkenivået for å unngå risikoen for jordskred på Kiem Lam-høyden inn i boligområdet i Prao by har en total investering på 249 milliarder VND (provinsen støtter 224 milliarder VND) og har nå nådd omtrent 80 % av volumet. På DH1.DG-ruten er Song Vau-broen med en total investering på 25 milliarder VND i bjelkeleggingsfasen, og det er et mål å bli ferdig tre måneder før planen.

Ifølge herr A Vo To Phuong – leder av Dong Giang-distriktets folkekomité – er investeringsressursene til trafikkinfrastruktur, spesielt interregionale trafikkforbindelser og veier til produksjonsområder kombinert med gjenbosetting av mennesker fortsatt begrensede, selv om distriktet har gjort alt de kan.

Bortsett fra Ho Chi Minh-veien, finnes det ingen annen trygg og sammenkoblet vei mellom Dong Giang og Tay Giang. Med dagens terreng kan ikke myndighetene åpne en annen vei parallelt med riksvei 14G.

Det er imidlertid ikke investert i oppgradering eller utvidelse av riksvei 14G; den har bare blitt reparert stykkevis, så den er fortsatt en stor hindring for sosioøkonomisk utvikling. Mange bedrifter har kommet for å utforske investeringsmuligheter, men når de ser realiteten, er riksvei 14G «borte for alltid».

Investering i innovative og omfattende transportinfrastrukturprosjekter møter folks reisebehov, tiltrekker seg bedrifter og investorer til Dong Giang, fremmer potensialet og styrkene til lokalsamfunnet, og bidrar til å fullføre nødvendige sosioøkonomiske utviklingsmål.

For å fjerne den ovennevnte «flaskehalsen», ikke bare i fjellområdene nordvest i Quang Nam-provinsen, må Samferdselsdepartementet snart ha en politikk for å investere i en omfattende renovering og oppgradering av riksvei 14G.

Den 8. januar 2025 sendte folkekomiteen i Dong Giang-distriktet et dokument til folkerådet og den provinsielle folkekomiteen om å supplere den mellomlange offentlige investeringsporteføljen, perioden 2025–2030, fra provinsbudsjettet. Trafikkinfrastrukturen omfatter spesifikt tre kategorier: Veiprosjekt mellom kommunene A Ting – Jo Ngay – Song Kon; veiprosjekt i Rooi kommune, Dong Giang-distriktet som forbinder Dang kommune og Tay Giang-distriktet; og prosjekt for å reparere og oppgradere veibanen til boligområdet A Dinh.

Kilde: https://baoquangnam.vn/han-che-ha-tang-giao-thong-o-dong-giang-3147645.html