Ifølge statistikk fra Da Nang Investment and Construction Project Management Board for Transportation and Agriculture Projects, har byen for tiden 18 broer som er bygget, men der tilgangsveiene er ufullstendige. En gjennomgang har avdekket at problemer med rydding av land er hovedårsaken, noe som påvirker hele fremdriften betydelig. I mange områder er landregistrene komplekse etter administrative sammenslåinger, og det er ekstremt vanskelig å bekrefte eierskap til land. Mange husholdninger som er berørt av rydding av land har ikke vært i stand til å overlevere land på grunn av mangel på gjenbosettingsareal eller behovet for å vente på ferdigstillelse av infrastruktur i det nye området.
I tillegg til problemer med grunnerverv, er mangel på koordinerte investeringer fra starten av også en betydelig faktor. I noen prosjekter prioriteres ofte broseksjonen for implementering først, mens innfartsveiene ennå ikke har fullført investeringsprosedyrene. Videre er prosjektjusteringsprosedyrer ofte lange, spesielt ved oppdatering av planlegging eller endring av tekniske design, på grunn av flere tverretatlige gjennomgangstrinn. Koordineringen mellom enhetene er noen ganger utilstrekkelig, og det mangler ett enkelt ansvarlig kontaktpunkt gjennom hele prosessen, noe som fører til forsinkelser i løsningen av oppståtte problemer.
I slutten av mars 2026 utstedte Da Nang bys folkekomité offisielt dokument nr. 1966/UBND-ĐTĐT, der de ba relevante etater og lokaliteter om å raskt fullføre de allerede investerte brotilgangsveiene. Lederen av byens folkekomité ga endelig veiledning for håndteringen av hver sak for å sikre at prosjektet settes i drift så snart som mulig. Samtidig fikk investoren i oppgave å koordinere med byens utviklingssenter for landfond og lokale myndigheter for å utvikle en detaljert plan som tydelig definerer veikartet, arealbehov, byggefremdrift og fremskynder ferdigstillelsen av prosjektet.
Representanter fra Da Nangs prosjektstyringsråd for investering og bygging av transport- og landbruksprosjekter uttalte at hovedmålet er å forhindre ytterligere forsinkelser i brobyggingen på grunn av veibygging. Styret implementerer løsninger for midlertidig bruk av konstruksjoner som oppfyller sikkerhetsstandarder. For broene Van Ly, An Binh og Song Thu studeres en midlertidig forbindelse via grus- eller asfaltveier. Den mest grunnleggende løsningen er imidlertid fortsatt å fremskynde rydding av land og tildele spesifikke ansvarsområder til lokale myndighetsledere.
Styret er forpliktet til å fullføre adkomstveiene for fem nøkkelprosjekter: An Binh-broen innen juli 2026; Song Thu-broen innen september 2026; Van Ly-broen innen utgangen av 2026; Nghia Tu-broene og Tam Hoa-broene innen perioden 2026 til 2027.
Ifølge Vo Nguyen Chuong, direktør for byens senter for landutvikling, har enheten utviklet en plan og gitt hvert styremedlem oppgaven med å overvåke stedet nøye. Mer spesifikt: Avdelingsområde 6 er ansvarlig for 4 broer (Quang Da, Van Ly, DH7, Nghia Tu); avdelingsområde 8 er ansvarlig for 5 broer (Le Bac, Song Thu, Tay An 1, Tay An 2, Tra Dinh); avdelingsområde 9 er ansvarlig for Tay Giang-broen; avdeling 11 er ansvarlig for Tam Hoa-broen; avdeling 12 er ansvarlig for An Binh- og Van Ly-broene; avdeling 14 er ansvarlig for Cho Dun, Ly Ly, jernbanebroen, Tan Binh- og Tra Dinh-broene. Tam Tien-broen ryddes av Ky Ha Chu Lai Investment and Development Co., Ltd. Takket være koordinert innsats løses flaskehalser gradvis, slik at prosjektene kan tas i bruk for fremtidig utvikling.
Kilde: https://baodanang.vn/khac-phuc-tinh-trang-cau-xay-xong-cho-duong-dan-3337301.html
Kommentar (0)