Som rapportert av avisen Thanh Nien , har Vietnams motorveiavdeling ( samferdselsdepartementet ) nettopp levert en rapport til samferdselsdepartementet om en omfattende studie og vurdering av muligheten for å øke driftshastigheten (høyeste tillatte hastighet) for den faseinndelte investeringen i firefelts motorvei med en kjørefeltbredde på 3,5 m fra dagens 80 km/t til 90 km/t.
Motorveien Mai Son - riksvei 45 har fire kjørefelt og en maksimal fartsgrense på 80 km/t.
Følgelig har mange nord-sør-motorveier i den østlige regionen, som Ha Long - Van Don - Mong Cai, Bac Giang - Lang Son, Trung Luong - My Thuan og My Thuan - Can Tho, nylig blitt satt i drift. I lys av begrensede økonomiske ressurser, og for å sikre investeringseffektivitet og kapitalbalanse, har nasjonalforsamlingen og regjeringen godkjent en politikk med faseinndelte investeringer i byggingen av flere ruter med firefelts tverrsnitt og en dimensjonerende hastighet på 80 km/t. Basert på en sammenligning med eksisterende riksveier som opererer i 80 km/t og relevante forskrifter, mener Vietnams motorveimyndighet at det er berettiget å øke den maksimalt tillatte hastigheten fra 80 km/t til 90–100 km/t for firefelts motorveier i den faseinndelte byggefasen.
Tar opp bekymringer om «fart på motorveien»
Etter informasjon fra Vietnams motorveimyndighet uttalte leser Minh Nghia at han følte at hans tidligere spørsmål om «fartsgrenser på motorveier» var løst. Minh Nghia delte: «Jeg var tidligere usikker på hvorfor mange firefelts motorveiprosjekter hadde en maksimal fartsgrense på bare 80 km/t. Nå forstår jeg at dette bare er en spesifikk faseinndelt tilnærming, som tilsvarer de tilgjengelige ressursene, men den kan utvikles i påfølgende faser, og vurderingen av å heve maksimal fartsgrense til 90–100 km/t er et bevis på det.» Truong Le delte dette synspunktet og bemerket at den nylig innviede motorveien Phan Thiet–Dau Giay har en maksimal tillatt hastighet på 120 km/t, men på grunn av ufullstendige knutepunkter, adkomstveier og bommer, er det et forslag om å redusere maksimal tillatt hastighet til 100 km/t i løpet av den innledende driftsperioden: «Avhengig av den faktiske driften kan forvaltningsenheten foreslå å heve eller senke maksimal tillatt hastighet, noe som er rimelig, så lenge det er nær de faktiske behovene.»
Det vil helt sikkert være mange mangler i den første driftsperioden, og det vil ta litt tid før motorveien er ferdigstilt og i drift uten problemer.
mtrangg7773
En motorvei kan ikke ha kryss eller knutepunkter; det må bygges overganger oppå den for å sikre jevn trafikkflyt.
Minh Anh Nguyen
Minimer trafikkorken på motorveier, for ellers tjener det ikke formålet med å forkorte reisetiden.
Glassspiker
Basert på analysen ovenfor uttrykte kommentator mtrangg7773 sin personlige mening: «Uansett, en motorvei med en maksimal hastighet på bare 90 km/t demonstrerer ikke fullt ut investeringseffektiviteten. Først når alle motorveier når 120 km/t kan de kalles skikkelige motorveier.» Kommentator Tuan An er enig og håper at de neste fasene av implementeringen vil bli gjennomført snart, slik at alle motorveier har kapasitet til å møte etterspørselen etter økte reisehastigheter.
Hvordan man skal oppføre seg på en firefelts motorvei.
Mens de ventet på utviklingen av neste fase, foreslo mange delegater også forvaltningstiltak for å effektivt utnytte firefeltsveien, i tillegg til å vurdere å øke maksimalt tillatt hastighet. Delegat Quang Nguyen uttalte: «Etter min mening, for enhver firefeltsvei som mangler et nødfelt, bør vi hver 5.–10. km legge til en nødstopp på høyre side, i en U-form, som kan holde 2–3 kjøretøy, slik at veien kan fortsette å kjøre normalt i tilfelle en hendelse.» I en kommentar til løsninger for «håndtering av firefeltsveier» sa delegat Kha Luan at redningsmannskaper i realiteten har planer om å rydde kjøretøy når ugunstige trafikksituasjoner oppstår. Imidlertid viser virkeligheten også at selv disse styrkene noen ganger «står fast» i trafikken på grunn av mangel på nødfelt. Derfor foreslo Kha Luan følgende løsning: «På kort sikt kan steder med firefelts motorveier som passerer gjennom dem studere muligheten for å åpne flere knutepunkter, overganger og adkomstveier for å koordinere og utnytte motorveiene effektivt.»
Kommentar (0)