Vinh Long har et sjeldent transportsystem for innlands vannveier i Mekongdeltaet. Med sitt store elvenettverk og seks strategiske elvemunninger som forbinder Østersjøen, har provinsen muligheten til å bli et viktig logistikksenter for vannveier i regionen hvis potensialet utnyttes riktig og det investeres omfattende i infrastruktur.
 |
| Định An-elvemunningen vil danne havneområdet Định An-Duyên Hải-Bình Đại, som er i stand til å motta skip opp til 50 000 tonn. |
Potensial fra elver og vassdrag
Provinsen har et av de tetteste vannveisystemene i Mekongdelta-regionen. Ifølge Duong Van Phuc, medlem av provinsens partikomité og direktør for byggeavdelingen, har provinsen mange store elver, inkludert Tien-elven, Hau-elven, Co Chien-elven, Mang Thit-elven, Ham Luong-elven og Ba Lai-elven, som alle renner ut i Østersjøen gjennom elvemunningene Dai, Ham Luong, Co Chien og Dinh An ... Den totale lengden på innlandsvannveier i provinsen er omtrent 2117 km.
I tillegg har provinsen tre havner og havneområder: Vinh Thai havneområde, Binh Minh havneområde og det potensielle Binh Tan havneområdet; Duyen Hai-Dinh An havn, Tra Cu-Kim Son havn; og Tan Cang Giao Long havn, som kan motta skip fra 5000 til 20 000 tonn. Dette er en betydelig fordel.
Provinsen har den 40 km lange Quan Chanh Bo-kanalen som forbinder Hau-elven med Østersjøen. Dette er et prosjekt for å lage en kanal for store lasteskip som skal kunne gå inn i Hau-elven og transportere varer i Mekongdelta-regionen. Denne kanalen er designet for skip på 10 000 tonn fullastet og 20 000 tonn delvis lastet for å gå inn og ut av havner på Hau-elven.
 |
| Cho Lach-elven spiller en avgjørende rolle i transporten av varer fra Ho Chi Minh -byen til Vinh Long og andre provinser i Mekongdeltaet. |
Ifølge eksperter har logistikk og vanntransport for tiden mye lavere kostnader enn veitransport, spesielt for store mengder gods. I lys av at høye logistikkkostnader er en flaskehals i økonomien , vil en sterk utvikling av vanntransport bidra til å styrke konkurranseevnen til lokale varer.
Ifølge Dr. Nguyen Ngoc Vinh (Ho Chi Minh City University of Economics) har provinsen, med en kystlinje på over 130 km og elvene Tien og Hau som renner ut i havet gjennom store elvemunninger, ideelle naturlige forhold for å utvikle mange spesifikke marine økonomiske sektorer og felt i samsvar med resolusjon nr. 36-NQ/TW, datert 22. oktober 2018, om strategien for bærekraftig utvikling av Vietnams marine økonomi frem mot 2030, med en visjon frem mot 2045.
«Den samtidige tilstedeværelsen av kystlinjer og store elvemunninger skaper et integrert økonomisk rom for maritim elv, som utvider utviklingspotensialet for marine økonomiske sektorer i dybden og regionale koblinger. Spesielt den sterke utviklingsorienteringen av maritim elvelogistikk, med havneklyngen Định An og vannveien Định An-Cần Thơ som kjerne, har muligheten til å koble varer fra sentrum av Vĩnh Long inn til Østhavet og internasjonale markeder», sa Dr. Nguyễn Ngọc Vinh.
Elvesystemet åpner også for muligheter for utvikling av andre økonomiske sektorer som havner, logistikktjenester, skipsbygging, elveturisme, kystvindkraft og integrert marin økonomi. Vinh Long har nesten alle forutsetninger for å bli et maritimt logistikksenter i den østlige kystregionen av Mekongdeltaet.
Å utnytte fordelene med vannveistransport.
Til tross for det enorme potensialet ligger den nåværende utfordringen i den underutviklede vannveiinfrastrukturen, som utelukkende er avhengig av naturlige forhold og mangler investeringer i mudring. Noen broer på viktige vannveier oppfyller ikke den nødvendige klaring for navigasjon, noe som begrenser driften av store fartøy og overbelaster veitransportsystemet.
Ifølge mange transportbedrifter er kostnadene for å transportere varer på vannveier for tiden betydelig lavere enn på vei, spesielt for landbruksprodukter, byggematerialer og containere. Mange vannveier har imidlertid ikke blitt grundig mudret, og noen broer har lav frihøyde, noe som gjør det vanskelig for store skip å navigere, og dermed reduserer driftseffektiviteten.
 |
| Vinh Long kan skryte av et av de tetteste vannveistransportsystemene i Mekongdelta-regionen. |
Ifølge Byggedepartementet, i henhold til beslutning nr. 1579/QD-TTg som godkjenner den overordnede planen for utvikling av Vietnams havnesystem for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, har provinsen et mangfoldig havnesystem, inkludert type I-havner (Tra Vinh) og type III-havner (Vinh Long, Ben Tre).
Viktige havneområder: Duyen Hai-Dinh An og Binh Dai kan ta imot skip på opptil 50 000 tonn; Binh Minh og Tra Cu kan ta imot skip på opptil 20 000 tonn. Disse havnene er koblet til et system av satellitthavner ved Tien-elven, Hau-elven, Co Chien-elven og Ham Luong-elven.
Når det gjelder havner på innlands vannveier, vil Vinh Long ha ni havner som kan motta fartøy fra 1000 til 3000 tonn. I tillegg er det fem fiskerihavner som betjener mer enn 5000 fiskefartøy, og som håndterer lasting, lossing og salg av omtrent 60 000 tonn sjømat per år.
Provinsen gjennomfører for tiden et forsknings- og vurderingsprosjekt om utviklingspotensialet i dyphavsområdet i Tra Vinh-provinsen (tidligere) som grunnlag for rapportering til statsministeren for inkludering i den nasjonale utviklingsplanen for havnesystemet. Dette vil også tjene som et grunnlag for fremtidig bygging av en offshore dyphavshavn, noe som gjør provinsen til en av de viktigste provinsene for marin økonomisk utvikling i Mekongdelta-regionen.
For å utnytte potensialet til innlandsvannveier fullt ut, uttalte direktøren for bygg- og anleggsavdelingen, Duong Van Phuc, at provinsen gradvis vil fullføre planleggingen av et moderne, multimodalt transportnettverk, inkludert motorveier, nasjonale motorveier, innlandsvannveier og jernbaner (i fremtiden), med sikte på å forbedre forbindelsen med Ho Chi Minh-byen, Can Tho City og eksportknutepunkter, og gradvis skape et synkronisert og moderne system. Spesielt vil det fokuseres på effektiv forbindelse mellom ulike transportformer og mellom de nasjonale og lokale transportsystemene.
«Utviklingsretningen for vannveistransport er å integrere den med veitransportnettverket for å danne et kontinuerlig system, som sikrer forbindelse mellom produksjonsområder, industrisoner og klynger ... med forbruksområder, transportknutepunkter, og som betjener behovene til godstransport og turismeutvikling. Samtidig vil det bli prioritert mudring og oppgradering av vannveier på store elver i provinsen for å sikre at store fartøy kan operere. Prosjektet for å undersøke og vurdere potensialet for utvikling av dypvannsområder vil også bli implementert», understreket Phuc.
På det ordinære aprilmøtet i den provinsielle folkekomiteen understreket sentralkomitémedlem og provinsiell partisekretær Tran Van Lau: Provinsen har allerede kunngjort sin provinsielle planlegging, og når den er kunngjort, må den implementeres. Derfor må departementer, etater og lokaliteter gjennomgå og oppdatere planleggingen sin på departements-, kommune-, distriks- og spesialnivå. I tillegg bør man legge vekt på å gjennomgå planleggingen av terminaler for innlands vannveier, koble dem til industrisoner og klynger, og gjennomgå transportrutene som forbinder innlandshavneområder for å tiltrekke seg investeringer i last-, logistikk- og til og med turistskip.
«Vi har et sterkt fortrinn på vannveier, og elvetransport bidrar til å redusere kostnadene betydelig, noe som kommer folket til gode. For samme mengde varer er transport på vannveier mye mer fordelaktig, og vi må maksimere bruken av vannveistransport. Jeg ber spesielt om at relevante avdelinger og etater tar hensyn til dette problemet i tiden som kommer», understreket provinspartisekretær Tran Van Lau.
Tekst og bilder: KHANH DUY
Kilde: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/khoi-thong-thuy-noi-dia-de-but-pha-logistics-44c4c69/
Kommentar (0)