Ikke skjul informasjon om flyulykker

Regjeringsdekret nr. 75/2007/ND-CP regulerer etterforskningen av hendelser og ulykker med sivile luftfartøy, og understreker prinsippet om at etterforskningen må være rask, ærlig og uten at informasjon skjules. Etter mer enn 18 år etter at det ble iverksatt, anses dekretet fortsatt som et viktig juridisk dokument som legger grunnlaget for sikkerhetsstyring i sivil luftfart og bidrar til å øke ansvarsfølelsen til relevante parter for å sikre sikkerheten for flyoperasjoner.

Ifølge statistikk fra Vietnams sivile luftfartsmyndigheter er antallet fly registrert med vietnamesisk nasjonalitet per 15. september 2025 231, en økning på 10 fly sammenlignet med 2024 og en økning på 18 fly sammenlignet med samme periode i 2024. Antallet helikoptre registrert med vietnamesisk nasjonalitet er 28 helikoptre, en nedgang på 01 helikopter sammenlignet med 2024 og samme periode i 2024.

I løpet av de første 9 månedene av 2025 mottok Vietnams sivile luftfartsmyndigheter 201 obligatoriske sikkerhetsrapporter (obligatorisk hendelsesrapport), 56 hendelser med potensielle sikkerhetstrusler inntraff (1 nivå B, 1 nivå C og 54 nivå D) og 145 hendelser på nivå E, ingen flyulykker inntraff. Antall hendelser økte med 24,4 % (56/45) sammenlignet med samme periode i 2024.

Regjeringsdekret nr. 75/2007/ ND -CP fastsetter 16 hendelser med sivile fly som må etterforskes.

I henhold til dekret nr. 75/2007/ND-CP må etterforskere av flyhendelser og -ulykker være raske, ærlige og objektive når de etterforsker hendelser og ulykker; strengt følge instruksjonene fra lederen for etterforskningsbyrået for flyhendelser og -ulykker angående innhold og metoder for etterforskning, og iverksette tiltak for å sikre sikkerheten under etterforskningsaktiviteter.

Når en flyhendelse eller ulykke inntreffer, har etterforskningsorganet for flyhendelser eller ulykker rett til å publisere informasjon om flyets rutenummer, nasjonalitet og registreringsnummer; navn på besetningsmedlemmer, kvalifikasjoner og offisielle grader; flytiderplan; flyets luftdyktighetsstatus; værforhold; organisering og oppgaver for etterforskningsorganet for flyhendelser eller ulykker; fremdrift i etterforskningen; og faktisk informasjon om hendelsen eller ulykken.

Informasjon omfatter: Uttalelser fra relevante personer under etterforskningsprosessen; informasjon utvekslet mellom personer involvert i flyoperasjoner; medisinsk informasjon og personopplysninger om personer involvert i flyhendelser eller -ulykker; cockpitopptak og kopier av slike opptak; meninger om informasjonsanalyse, inkludert informasjon fra flygedataregistratorer; informasjon knyttet til sikkerhet og nasjonalt forsvar som ikke er tillatt å publisere og kun brukes til etterforskning av flyhendelser eller -ulykker: Basert på flyhendelsens eller -ulykkens art skal etterforskningsbyrået for flyhendelser publisere deler av eller hele den offisielle rapporten om etterforskningen av flyhendelsen, unntatt i tilfeller av etterforskning av flyhendelser eller -ulykker under mandat fra et annet land.

Dekretet slår tydelig fast at innen 72 timer etter tidspunktet for en flyhendelse skal flyoperatøren, flyselskapet, vedlikeholdsorganisasjonen, flydesign- og produksjonsorganisasjonen, flysjefen, leverandøren av lufttrafikktjenester og flyplassmyndighetene rapportere til Vietnams sivile luftfartsmyndighet i henhold til foreskrevet skjema, og føre loggbok og regelmessig oppdatere hendelser som oppstår med relaterte luftfartøyer innenfor deres ansvarsområde.

I tillegg fastsetter tillegg I, utstedt med dekret 75/2007/ND-CP, også tydelig 16 hendelser med sivile luftfartøy som må etterforskes, inkludert: luftfartøy som nesten kolliderte med hverandre, men unngikk hverandre ved å unngå hverandre slik at de ikke kolliderte eller unngikk en farlig situasjon. Luftfartøy som nesten krasjet inn i en hindring på bakken. Avlyst start ved enden av rullebanen eller luftfartøy som kjørte ut av rullebanen.

Avgang på eller utenfor rullebanen. Landing eller forsøk på å lande på eller utenfor rullebanen. Landing eller forsøk på å lande på eller utenfor rullebanen. Landing for tidlig eller forbigående landing på rullebanen. Manglende ytelse som forventet under avgang eller stigning.

Brann eller røyk i passasjerkabinen, lasterommet eller motorbrann slukkes med brannslukningsmidler. En hendelse som krever at flybesetningen bruker nødoksygen. Flere feil i ett eller flere flysystemer som påvirker flyets drift alvorlig. Flybesetningen er ute av stand til å fungere under flyging. Et drivstoffproblem krever at flybesetningen erklærer en nødsituasjon.

Systemfeil, uvanlige værforhold eller drift av luftfartøyet utover godkjente grenser eller andre omstendigheter som gjør det vanskelig å kontrollere luftfartøyet. Strukturell skade eller motorseparasjon som ikke utgjør en ulykke. Samtidig svikt i flere systemer, inkludert et obligatorisk reservesystem for å bestemme flyretning og navigasjon. Andre hendelser som krever etterforskning i henhold til ICAO-forskrifter.

Kilde: https://cand.com.vn/Xa-hoi/khong-duoc-giau-thong-tin-ve-su-co-may-bay-i788072/