Fortsetter å jobbe mot målet om overgang til E10 biodrivstoff.

(Chinhphu.vn) – Vietnam tar igjen de globale trendene ved å bruke E10 bioetanol, og kan oppgradere til E15 eller E20 i likhet med mange andre land for å øke energiforsyningen, redusere miljøforurensning og løse produksjonsproblemet for landbrukssektoren.

E10-bensin begynte å bli solgt på markedet fra slutten av april.

Globalt har USA brukt E10-bensin siden 1980-tallet og utvider nå til E85. I mellomtiden populariserer Filippinene og Thailand E15-bensin og planlegger å oppgradere til E20 fra 2026.

I Vietnam vil obligatorisk bruk av E10-bensin bli implementert over hele landet fra 1. juni 2026. Mange store drivstoffdistributører akselererer til og med implementeringsprosessen for å redusere presset på import av konvensjonell bensin midt i de pågående spenningene i Midtøsten.

4 fordeler med å fremme bruken av biodrivstoff

Lederen for avdelingen for innovasjon, grønn transformasjon og industriell promotering ( Nærings- og handelsdepartementet ) understreket: «E10-bensin er bare begynnelsen. Nærings- og handelsdepartementet vil fortsette å utarbeide en plan for E15, E20 eller høyere.» Dette viser at Vietnam tar igjen trenden i USA og verden når det gjelder å bruke E10-bioetanolbensin, samtidig som de sikter mot høyere blandingsnivåer som E15 og E20 for å øke energiforsyningen, redusere utslipp og skape bærekraftige avsetningsmuligheter for landbruksprodukter.

Representanter fra Nærings- og handelsdepartementet fremhevet fire fordeler med å fremme bruken av biodrivstoff.

For det første produseres etanolen i biodrivstoff fra fornybare ressurser som kassava, mais og sukkerrør, noe som bidrar til nasjonal energisikkerhet.

For det andre er det miljøfordeler og støtte til å redusere klimaendringer. Etanols lavere netto karbonutslipp bidrar til utslippsreduksjoner, og gir dermed langsiktige helsefordeler. Livssyklusanalyser i flere tropiske land viser at det å erstatte konvensjonell bensin med bioetanol kan bidra til å redusere klimagassutslippene i transport med omtrent 37 % til 84 %. Reduksjon av CO2- og svartkarbonutslipp bidrar også til å bremse global oppvarming.

For det tredje er det fordeler for folkehelsen. På lang sikt bidrar selv en blanding av 10 % etanol til å redusere helserisikoer forårsaket av klimaendringer. Utviklingen av biodrivstoff forbedrer luftkvaliteten og folkehelsen. Redusert forurensning har gitt betydelige helsefordeler, og har senket helsekostnadene ved å redusere luftveissykdommer og for tidlig dødelighet, noe som langt overstiger kostnadene ved implementering av politikk.

For det fjerde beskytter det motoren. Mange store bilprodusenter som Toyota, Honda, Ford og tekniske organisasjoner som Society of Automotive Engineers (SAE) bekrefter at E5- og E10-bioetanoldrivstoff ikke skader motorer. Tvert imot har E10-drivstoff et høyere oktantall, noe som hjelper motoren å gå mer effektivt og reduserer bankelyder.

Ifølge Do Van Tuan, styreleder i Vietnam Biofuel Association, har Vietnam for tiden over 500 000 hektar med kassava med en årlig produksjon på over 10 millioner tonn. Produksjonen av denne varen er imidlertid fortsatt sterkt avhengig av eksport av rå kassava til det kinesiske markedet, så prisene svinger ofte.

«Etter hvert som etanolindustrien utvikler seg, vil kassava ha et mer stabilt marked, noe som gir bøndene trygghet i produksjonen sin», sa Tuan.

Han uttalte også at mange innenlandske etanolanlegg har forbedret teknologien sin, ikke bare ved å produsere drivstoffetanol, men også ved å bruke biprodukter til å gjenvinne flytende CO₂, fuselolje og DDGS til produksjon av dyrefôr, noe som bidrar til kostnadsreduksjon og forbedret konkurranseevne i tråd med den sirkulære økonomimodellen.

Det er anslått at Vietnam for tiden forbruker mer enn 10 millioner tonn bensin per år. Hvis E10 implementeres for både RON92 og RON95, vil etterspørselen etter blandet etanol være omtrent 1 million tonn per år. Hvis det oppgraderes til E15, kan etanoletterspørselen nå rundt 1,5 millioner tonn per år.

For tiden finnes det seks etanolproduksjonsanlegg over hele landet, hvorav fire er i drift, men utnytter bare omtrent 35 % av kapasiteten på grunn av begrenset markedsetterspørsel. Når E10-bensinprogrammet implementeres på en omfattende måte, kan anleggene øke driftskapasiteten, og nye prosjekter kan legges til for å møte innenlandsk etterspørsel.

«Innenlandsprodusert etanol er fullt konkurransedyktig med importerte produkter når det gjelder pris. Vi importerer bare når den innenlandske forsyningen er utilstrekkelig», sa styrelederen for Vietnam Biofuel Association.

Anh Tho

Kilde: https://baochinhphu.vn/kien-tri-muc-tieu-chuyen-doi-xang-sinh-hoc-e10-102260516154451478.htm