Etter konfliktutbruddet i Midtøsten i slutten av februar spredte bølgen av ustabilitet fra Gulfen seg raskt til mange asiatiske økonomier – destinasjonen for mer enn 80 % av oljen og gassen som passerer gjennom Hormuzstredet. Forstyrrelser i energiforsyningen, sammen med skyhøye olje- og råvarepriser, legger betydelig press på produksjon, transport og forbruk i regionen.
Å bruke dieselgeneratorer i minst fire timer om dagen er det moteselskapet Arrival i Bangladesh gjør for å opprettholde produksjonen midt i stadig hyppigere strømbrudd. Ikke bare skyter energikostnadene i været, men prisene på råvarer stiger også stadig.
Alvi Islam, direktør for Arrival Fashion Company i Bangladesh, sa: «Råvarer som sytråd, plastposer og pappesker er alle utvunnet fra petroleum. I bunn og grunn er det en krise i forsyningskjeden. Alle leverandører har økt prisene på sytråd, plastposer og annet klestilbehør. Av den grunn har kostnadene ved å eksportere klær økt betydelig den siste måneden.»
Mangelen på naturgass og diesel har også ført til hyppigere strømbrudd i Bangladeshs industrisoner, noe som truer driften til viktige eksportindustrier som tekstiler.
Anwar Ul Alam Chowdhury, styreleder i Bangladesh Industrial Association, delte: «På grunn av energiproblemer har produksjonen sunket med omtrent 30 % til 40 %, mens forretningskostnadene har økt med omtrent 35 % til 40 %. Innenlandsk etterspørsel har falt på grunn av høy og vedvarende inflasjon.»
Lignende press sprer seg over mange asiatiske økonomier. Nyere undersøkelser viser at Sør-Korea registrerer den kraftigste økningen i innsatskostnader på flere år, mens Japan og Indonesia også opplever økende råvarepriser.
I Kina nådde produsentprisindeksen i april sitt høyeste nivå på 45 måneder. Bilindustrien var en av sektorene som ble hardest rammet, med stigende drivstoffpriser som svekket etterspørselen etter kjøretøy med forbrenningsmotorer, mens kostnadene for brikker og batterier til elektriske kjøretøy også økte på grunn av forsyningsforstyrrelser fra Midtøsten.
Gu Desheng, leder for BYDs forhandler i Shanghai i Kina, sa: «For øyeblikket har ikke våre direkte utsalgspriser svingt mye. Imidlertid er de stigende kostnadene for brikker og batterier en reell faktor. Bilprisene kan gradvis øke i nær fremtid.»
Ifølge S&P Global fortsetter produksjonsaktiviteten i mange asiatiske økonomier å øke. Analytikere mener imidlertid at deler av den nåværende utviklingen stammer fra bedrifter som hamstrer varer for å sikre seg mot potensielle forsyningsmangler og økende kostnader. Når lagrene er fulle og kostnadene fortsetter å hope seg opp, kan produksjonen bli justert nedover.
Dette presset forventes å påvirke regionens økonomiske utsikter betydelig i den kommende perioden.
Fra energi og transport til råvarer står mange asiatiske økonomier overfor en bølge av økende kostnader på alle områder.
Bedrifter diversifiserer transportmetodene sine.
FNs utviklingsprogram (UNDP) advarer om at konsekvensene av geopolitiske konflikter i Midtøsten kan forårsake økonomisk skade på opptil 299 milliarder dollar i Asia-Stillehavsregionen.
Tidligere senket også Den asiatiske utviklingsbanken (ADB) vekstprognosen for utviklingsøkonomier i Asia-Stillehavsregionen fra 5,1 % til 4,7 %, midt i prognoser om stigende regional inflasjon til 5,2 %.
Dette presset tvinger økonomier og bedrifter i regionen til å akselerere tilpasningsprosessen. En fremtredende trend er diversifisering av transportaktiviteter for å redusere avhengigheten av skipsruten gjennom Hormuzstredet.
Ifølge Euronews har mange store rederier som Maersk og CMA CGM justert skipsrutene sine, økt omlasting av varer gjennom havner utenfor Hormuzstredet og brukt mindre fartøy for å levere varer inn i Gulfregionen.
Samtidig fremmer mange land i regionen alternative løsninger, som å utvide havner, utvikle vei- og jernbanenettverk som forbinder havner og øke kapasiteten til oljerørledninger på land.
Ifølge analytikere indikerer disse endringene at regional handel gradvis går fra å prioritere hastighet og lave kostnader til å legge større vekt på stabilitet, sikkerhet og evnen til å opprettholde transportoperasjoner i møte med geopolitiske svingninger.
Alexis Ellender, senioranalytiker ved det maritime datafirmaet Kpler, kommenterte: «Land i regionen vil søke å diversifisere handelsrutene sine. For eksempel, med olje, kan dette innebære å utvikle flere innlandsrørledninger; og med containerfrakt kan det innebære å utvide havner utenfor Hormuzstredet. Disse landene har fortsatt tiltak på plass for å redusere risikoer. Jeg tror at etter det som har skjedd nylig, vil de garantert investere mer i den retningen.»
Yu Zhiyue, assisterende daglig leder i Shanghai Xinhai Company i Kina, sa: «Vi bruker multimodal transport, og transporterer først varer til land og havner rundt Rødehavet, deretter med bil til områder nær konfliktsonen, slik at vi sikrer at leveranser fortsatt skjer.»
«Ved å kombinere vann- og jernbanetransport kan kostnadene reduseres med omtrent 20–30 % sammenlignet med veitransport», sa Deng Yijun, forretningsdirektør i Shanghai International Port Group i Kina.
Arbeid for å øke robustheten i forsyningskjeden.
Mange selskaper har kontinuerlig justert forsyningskjedene sine for å tilpasse seg tollspenninger og geopolitiske risikoer.
Utover transport intensiveres også innsatsen for å styrke langsiktig motstandskraft i produksjonssektoren for å dempe virkningen av handelsspenninger og geopolitiske konflikter.
Agilian Technology er et elektronikkproduksjons- og produktutviklingsselskap med base i Dongguan, Kina, som leverer varer til vestlige merkevarer. I løpet av det siste året har selskapet kontinuerlig justert forsyningskjeden sin for å tilpasse seg tollspenninger og geopolitiske risikoer.
Renaud Anjoran, visepresident i Agilian Technology, uttalte: «Vår nåværende plan er at vi ikke lenger kan produsere i bare ett land. Vi trenger minst ett produksjonsanlegg utenfor Kina. Hovedløsningen nå er India – hvor vi allerede har et selskap, et produksjonsanlegg og et team. Vi kan flytte prosjekter som har nådd et visst modenhetsnivå til India. En annen plan vi har implementert er å outsource produksjonen til et eksisterende produksjonsselskap i Malaysia.»
Ifølge den nyeste forskningen fra McKinsey Global Institute blir lignende tilpasninger stadig vanligere og bidrar til å omforme Asias handelsmønstre. Mens geografisk avstand en gang var den avgjørende faktoren, påvirker geopolitiske faktorer nå i økende grad bedriftenes strategier for forsyningskjeden. Bedrifter prioriterer ikke lenger lave kostnader, men flytter fokuset til stabilitet og langsiktig motstandskraft.
Frederic Neumann, sjeføkonom for Asia Economic Research hos HSBC, kommenterte: «Store selskaper som kjøper inn varer fra Asia fokuserer i økende grad på å diversifisere forsyningskjedene sine. De ønsker ikke lenger å stole på ett enkelt marked, men ønsker å sikre at produksjonsnettverket deres er vidt spredt. Derfor fortsetter sørøstasiatiske markeder som Vietnam å dra nytte av dette. Mange kjøpere – for eksempel fra USA – ønsker å diversifisere seg til andre markeder. Vietnam fremstår stadig som et svært robust marked, ansett som en pålitelig partner, og det er derfor investeringskapital og nye produksjonsordrer fortsetter å strømme inn i Vietnam.»
En rapport fra skipsgiganten Maersk indikerer at handelen innen Asia fortsatt er robust til tross for den pågående konflikten i Midtøsten. Varestrømmene mellom Kina, Sørøst-Asia og India fortsetter å være aktive, mens knutepunkter for kortdistansetransport og omlasting absorberer mye av etterspørselen ettersom bedrifter øker regionale innkjøp og diversifiserer produksjonsnettverkene sine.
Kilde: https://vtv.vn/kinh-te-chau-a-truc-vong-xoay-chi-phi-10026051310261587.htm
Kommentar (0)