Nye forventninger til Lach Huyen havn

Det forventes at fase 1 av to containerterminalprosjekter 3, 4 og 5, 6 i Lach Huyen ( Hai Phong ) vil bli satt i drift fra første kvartal 2025. Ifølge eksperter vil havnene i regionen starte en ny konkurranse om varekilder.

Få fart på ferdigstillelsen av nye havner

I de siste dagene av 2024 er byggeaktiviteten ved containerterminalene 3, 4 og terminalene 5 og 6 i Lach Huyen havn mer travel ettersom de menneskelige ressursene økes for snart å sette fase 1 i drift.

Fartøyet YM Truth tilhører Yang Mings trans- Stillehavsrute PN2 i TC-HICT havn.

Av disse fullfører containerterminalene nr. 3 og nr. 4, investert av Hai Phong Port Joint Stock Company, de resterende punktene snarest.

Det første partiet med åtte RTG-containere har ankommet containerterminalene 3 og 4. Med sikte på å utvikle en grønn havn, bruker havnens spesialiserte containerhåndteringsutstyr moderne og energisparende teknologi, med 100 % elektrisk energi. I desember vil kraner og spesialiserte skipsplattformer (STS) også fortsette å bli installert.

På samme måte akselererer og fullfører kaiplass 5 og 6, investert av Hateco Group Corporation, de siste fasene for å bli satt i drift i første kvartal 2025. I tillegg til byggemateriell har havnen også investert i det første laste- og losseutstyret.

Ifølge undersøkelsen har kaiplass 5 og 6 mottatt 3 nye generasjons STS-kraner som bruker elektrisk energi, med et håndteringsområde på opptil 24 rader med containere (tilsvarende størrelsen på verdens største containerskip i dag). Dette er den første av totalt 3 turer i en forsendelse som inkluderer 5 STS-kraner og 14 RTG-kraner.

Frakt av varer til Europa og USA uten transitt

Ifølge eksperter vil nye havner som skal tas i bruk i Lach Huyen i første kvartal 2025 bidra til å øke lastekapasiteten gjennom Hai Phong havn.

Dette er enda viktigere ettersom volumet av gods som passerer gjennom regionen har økt kontinuerlig. Ifølge statistikk fra Hai Phong Maritime Port Authority har volumet av gods som passerer gjennom Tan Cang Hai Phong International Container Port (TC-HICT) med 2 kaiplasser i Lach Huyen økt fra mer enn 431 000 Teu i 2019 til mer enn 1,4 millioner Teu (per begynnelsen av desember 2024) de siste 5 årene.

Det faktum at kaiplass 1 og 2 i TC - HICT havn har hatt en godsgjennomstrømning som overstiger designkapasiteten, viser det store potensialet til havnen her.

Ved Lach Huyen har terminal 1 og terminal 2 (TC-HICT) for tiden to 750 meter lange containerterminaler. Havnen kan ta imot containerskip og stykkgodsskip med en kapasitet på 100 000 DWT fullastet, med en initial designkapasitet på omtrent 1,1 millioner Teu/år. Selskapet investerer og legger til utstyr for å øke designkapasiteten til omtrent 1,4 millioner Teu/år.

Prosjektkaiplass 3 og 4 har en skala på 750 m kaiplass for skip på 100 000 DWT (omtrent 8000 Teu) og en designkapasitet på omtrent 1,1 millioner Teu/år.

Kai nr. 5 og 6 har en skala på 2 kaier med en lengde på 900 m (450 m/kai) for å motta containerskip opptil 12 000 Teu - 18 000 Teu. I tillegg er det også en lekterkai for å motta lektere med en kapasitet på 160 Teu, sammen med et system av lagerbygninger og infrastruktur som betjener havnen.

Å ha nye havner i Lach Huyen vil bidra til å transportere varer direkte til Amerika og Europa uten å måtte reise gjennom et tredjeland. Dermed bidrar det til å redusere tid og kostnader, og forbedre konkurranseevnen til vietnamesiske varer.

Dette kan imidlertid også skape ny utvikling for havnene i Hai Phong. Det er spesielt mulig at det vil være en tendens til å flytte varer fra havner i Cam-elven til dypvannshavnen Lach Huyen, noe som skaper en ny konkurranse om varekilder.

Behov for synkronisering av trafikkinfrastruktur

Generalsekretær i Vietnam Port Association (VPA), Ho Kim Lan, vurderte at det å legge til nye havner i Lach Huyen kan bidra til å øke godsgjennomstrømningen her til samme nivå som den eksisterende godsgjennomstrømningen i Dinh Vu-området.

Ifølge Lan er de fleste containerne konsentrert i havner i Dinh Vu-området fordi Lach Huyen bare har kaiplass 1 og 2 i drift. Skipskanalen til havnene i Dinh Vu har imidlertid en grunn dypgang (ca. -7,2 m), så hvis det er flere kaiplasser i drift, vil Lach Huyen dypvannshavn lett tiltrekke seg rederier og lasteeiere.

«Dypvannshavner kan motta store lasteskip, noe som bidrar til å redusere transportkostnader, logistikkkostnader og gagner mange parter. Dette er den konkurransemessige fordelen havnen i Lach Huyen har sammenlignet med havner i Cam-elven», bekreftet Lan.

Lan er imidlertid fortsatt bekymret over manglene i synkroniseringen av tilkoblende trafikkinfrastruktur.

Mer spesifikt har veien til Lach Huyen for øyeblikket bare Tan Vu - Lach Huyen-broen. Hvis nye terminaler tas i bruk, kan det hende at bare én bro ikke dekker etterspørselen, noe som kan føre til trafikkork.

«Ved upraktisk trafikk kan varer bli liggende i Dinh Vu-området. Dette er en hindring for havnen i Lach Huyen hvis myndighetene ikke har investert i bygging av en ny bro», analyserte Lan.

Med et system på mer enn 40 havner som strekker seg fra Lach Huyen-området til havner ved Cam-elven, er Hai Phong havneby i de siste dagene av 2024 yrende med hundrevis av skip som kommer inn og ut hver dag.

I hovedplanen for utviklingen av Vietnams havnesystem for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050 godkjent av statsministeren, er Hai Phong havn en spesiell havnehavn i det nasjonale havnesystemet med funksjoner som en internasjonal inngangsporthavn og en nasjonal generell havn. Volumet av godsgjennomstrømning i 2030 forventes å nå 305–367 millioner tonn, en vekst fra 5–5,3 %/år.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm