Området som er utpekt for byggingen av Ho Chi Minh-byens administrative sentrum ligger innenfor det nye byområdet Thu Thiem.
Denne gangen ble fire prosjekter lansert sammen med ett prosjekt som mottok et investeringssertifikat, som alle er storskala og spiller en viktig rolle i å fullføre Ho Chi Minh-byens strategiske infrastruktur .
Omfanget av prosjekter som har påbegynt bygging eller tatt første spadetak.
I et forslag som ble sendt til folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen, identifiserte byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen, etter å ha gjennomgått fremdriften med å fullføre dokumenter, prosedyrer og forpliktelser til implementering fra bedrifter, fire prosjekter som oppfyller kriteriene for å bli inkludert i listen over prosjekter som er planlagt for banebrytende seremonier 30. april.
Den totale investeringen for denne gruppen av prosjekter beløper seg til omtrent 142 000 milliarder VND. Samtidig vil Can Gio International Transshipment Port-prosjektet , med en total investering på omtrent 128 872 milliarder VND (tilsvarende 4,99 milliarder USD), også få investorgodkjenning.
Når det gjelder skala, er metrolinje 2, strekningen Ben Thanh - Thu Thiem, 6 km lang med 6 stasjoner. Prosjektet starter ved Ben Thanh stasjon, går under jorden langs Ham Nghi-gaten, fortsetter under jorden under Saigon-elven til Thu Thiem byområde, går deretter under jorden langs Mai Chi Tho-gaten til det internasjonale sykehuset, Binh Khanh stasjon, og ender til slutt ved Thu Thiem stasjon.
Prosjektet implementeres under en BT-kontrakt (build-transfer) med en total investering på omtrent 46 000 milliarder VND.
Deretter implementeres prosjektet med det sentrale torget og det nye administrasjonssenteret i det nye byområdet Thu Thiem også under en BT-kontrakt, med en total investering på nesten 30 000 milliarder VND. Prosjektet er rettet mot å danne et moderne, sentralisert administrativt og politisk sentrumskompleks som oppfyller kravene til å huse kontorene til statlige forvaltningsorganer.
Når det gjelder Nha Rong - Khanh Hoi havneprosjekt og utvidelsen av Ho Chi Minh-minnesmerket og museumskomplekset, er den totale investeringen på over 20 000 milliarder VND. Fase 1 av prosjektet vil implementere et nøkkelområde på omtrent 9 hektar i sone 1 - det sentrale området av Nha Rong-kaien, inkludert en anlagt park, et sentralt torg, offentlige områder langs elven og viktige tekniske infrastrukturelementer. Den totale investeringen for fase 1 er omtrent 1 224 milliarder VND, implementert under BT-modellen (Build-Transfer).
I mellomtiden har Berjaya International University Urban Area-prosjektet en total investering på omtrent 59 000 milliarder VND. I følge den godkjente planleggingsvedtaket i skala 1/2000 for Berjaya International University Urban Area, dekker prosjektets planleggingsområde omtrent 880 hektar, som ligger innenfor de administrative grensene til Xuan Thoi Son kommune (tidligere en del av Hoc Mon-distriktet i Ho Chi Minh-byen).
Prosjektet grenser til An Ha-kanalen, grensekanalen mellom Tay Ninh (tidligere Long An), og kanal 8 og Thầy Cai-kanalen. Prosjektet er rettet mot å utvikle seg til et omfattende byområde knyttet til opplæring, forskning og innovasjon, med en anslått befolkning på 135 000 byboere og 60 000 studenter, som omfatter alle nødvendige funksjonelle områder for bolig, utdanning , tjenester, handel og sosial infrastruktur.
Når det gjelder havner, vil Ho Chi Minh-byen ta en beslutning om å godkjenne konsortiet Vietnam Maritime Corporation - Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA som investor for å implementere Can Gio International Transshipment Port-prosjektet. Terminal Investment Limited Holding SA, et datterselskap av MSC Shipping Line, vil bidra med 49 % av kapitalen.
Can Gio International Transshipment Port-prosjektet dekker et område på omtrent 571 hektar med en planlagt hovedkailengde på omtrent 7,5 km. Den anslåtte designkapasiteten er 4,8 millioner TEU innen 2030 og 16,9 millioner TEU innen 2047. Den totale investeringen for Can Gio International Transshipment Port-prosjektet er 128 872 milliarder VND. Investoren vil selvfinansiere prosjektet for å sikre gjennomføringskapasiteten.
Området der Can Gio International Transshipment Port-prosjektet skal ligge, ligger på Phu Loi-øya (Can Gio grenser til den tidligere Ba Ria-Vung Tau-provinsen) - Foto: C. TUAN
Klare veier fører til rikdom.
Det er tydelig at alle fem prosjektene er sentrale, ikoniske nye utbygginger som bidrar til å forme de strategiske utviklingsaksene i Ho Chi Minh-byen. Sammen med prosjekter som allerede er i gang, vil disse arbeidene gradvis fullføre det strategiske infrastruktursystemet, noe som gir den nye Ho Chi Minh-byen flere muligheter for økonomisk utvikling.
Alt i alt gjenspeiler akselerasjonen av investeringsprosedyrer i den senere tid tydelig implementeringskapasiteten, styringskapasiteten og realiseringen av viktige retningslinjer fra myndighetene i Ho Chi Minh-byen. Dette demonstreres tydelig av den raske fremgangen i forberedelsene av Metro Line 2-prosjektet, nærmere bestemt strekningen Ben Thanh - Thu Thiem – et avgjørende segment for å koble sammen det urbane jernbanenettet mellom Tan Son Nhat lufthavn og Long Thanh lufthavn (Dong Nai).
Under implementeringsprosessen identifiserte Ho Chi Minh-byen dette som et sentralt, presserende prosjekt som trengte umiddelbar gjennomføring. Byen maksimerte bruken av spesifikke mekanismer og retningslinjer for å forkorte prosedyrer og akselerere fremdriften. Fra mars 2026 utstedte byens folkekomité en prosjektimplementeringsplan med mottoet «tydelig ansvar, klare oppgaver, klare tidslinjer» for å sikre at prosjektet startet i april 2026. Og litt over 30 dager senere ble dette målet en realitet.
Som en av de tre bedriftene i konsortiet som gjennomfører prosjektet, mener Nguyen Le Chon Tam – administrerende direktør for Saigon Port – at for å oppnå tosifret vekst må Ho Chi Minh-byen utvikle mange sektorer synkront, der havneinfrastruktur spiller en nøkkelrolle. I sammenheng med kontinuerlig voksende global handel vil logistikkkapasitet, spesielt havnesystemet, avgjøre byens evne til å delta dypere i den internasjonale forsyningskjeden.
Ifølge Tam viser erfaring fra utviklede land at det å investere i bygging av store omlastingshavner er en uunngåelig trend. Dette handler ikke bare om transportinfrastruktur, men også om å drive sosioøkonomisk utvikling, tiltrekke seg investeringer og danne store logistikk- og handelssentre. Hvis vi ikke implementerer det, vil andre land gjøre det. Det viktigste er at Vietnam har en klar fordel når det gjelder sin geografiske beliggenhet.
Prosjektet Can Gio International Transshipment Port, sammen med andre strategiske transportinfrastrukturprosjekter som for tiden er i gang, vil, når de er ferdige, bidra til å realisere prinsippet om «smidig trafikkflyt og effektiv transport». Spesielt vil ferdigstillelsen av Ho Chi Minh-byens ringvei 3 og dens forbindelse til Hiep Phuoc-området forbedre havnens forbindelse med veitransportnettverket.
Videre vil dannelsen av en frihandelssone (FTZ), et finanssenter, Long Thanh lufthavn, ringveier og motorveier skape et omfattende nettverk som forbinder vei- og vannveistransport, noe som legger til rette for en smidigere vareflyt. Når den er ferdigstilt, vil den bli en viktig maritim rute. Denne synkroniserte forbindelsen vil tiltrekke seg bedrifter og investorer, samtidig som den forbedrer konkurranseevnen til Ho Chi Minh-byens havnesystem i regionen.
«Prosjektet Can Gio International Transshipment Port har oppnådd sin nåværende suksess takket være en kombinasjon av gunstige faktorer: beleilig timing, fordelaktig beliggenhet og harmoniske menneskelige ressurser. Dette er et historisk vendepunkt som skaper et gjennombrudd i utviklingen av havnesystemet og styrker Vietnams posisjon på det globale logistikkartet. Med sin skala og strategiske betydning vil prosjektet gi enorme økonomiske fordeler til Ho Chi Minh-byen spesielt og hele landet generelt», sa Tam.
Forberede prosedyrer for neste prosjektserie.
I tillegg til prosjektene som etter planen skal starte rundt 30. april, forbereder Ho Chi Minh-byen for tiden prosedyrer for en rekke andre prosjekter. Når det gjelder havneprosjekter, fremskynder konsortiet Geleximco Group - International Transport and Trade Corporation (ITC) - State Capital Investment and Business Corporation (SCIC) også prosedyrene for Cai Mep Ha-havnprosjektet og containerhavnprosjektet.
Når det gjelder jernbaner, gjennomfører Ho Chi Minh-byen for tiden prosedyrer for å starte byggingen av Thu Thiem - Long Thanh-linjen 30. juni. Dette prosjektet utredes for investering av Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company under en BT (Build-Transfer) kontrakt. Denne linjen, sammen med metrolinje 2 (Thu Thiem - Ben Thanh og Ben Thanh - Tham Luong-seksjonene), vil forbinde flyplassene Tan Son Nhat og Long Thanh.
Når det gjelder motorveien, har ruten Ho Tram - Long Thanh lufthavn en total lengde på over 42 km med en foreløpig totalinvestering på omtrent 51 516 milliarder VND. Prosjektet er foreslått for investering av Masterise Long Thanh - Ho Tram Expressway Infrastructure Joint Stock Company under en BT-kontrakt...
Kilde: https://tuoitre.vn/le-30-4-se-khoi-cong-nhieu-du-an-ha-tang-20260422092232639.htm#content-1
Kommentar (0)