Long An studerer støtte på 250 millioner VND for hvert containerskip som ankommer havnen

Long An studerer en politikk for å tiltrekke containere til havnene sine ved å gi økonomisk støtte på samme måte som noen provinser har gjort.

Long An internasjonale havn anses av provinsen som et høydepunkt for industri-, tjeneste- og byutvikling - Foto: DTG

10. mars kom det informasjon fra Folkerådet i Long An-provinsen som sa at provinsen bygger en politikk for å tiltrekke containere til lokale havner.

Folkekomiteen i Long An-provinsen har også sendt inn et dokument til det provinsielle folkerådet for å innhente kommentarer til denne politikken. I følge utkastet vil rederier som har lisens til å drive containertransportvirksomhet i samsvar med forskrifter og utføre lastlevering eller lasting i havner i Long An-provinsen, med en minimum havneanløpsfrekvens på 2 turer per måned, bli støttet med 250 millioner VND per tur.

Bedrifter, organisasjoner og enkeltpersoner som er lasteeiere eller logistikkleverandører som transporterer varer med containere gjennom havner i Long An-provinsen (med unntak av midlertidig importerte og reeksporterte varer og transittvarer) vil få støtte med 1 million VND per 20-fots container og 1,5 millioner VND for containere på 40 fot eller mer.

Finansieringskilden for å implementere denne politikken er tildelt fra provinsens budsjettsaldo.

For tiden har Long An 18 havner av ulik type og skala som er investert og utnyttet av utenlandske bedrifter langs elvene Vam Co og Soai Rap.

Spesielt Long An internasjonale havn spiller en viktig strategisk rolle i både vest- og sørøstregionene, og anses av Long An som et høydepunkt for industri-, tjeneste- og byutvikling.

I realiteten står imidlertid havner overfor vanskeligheter på grunn av mangel på containerfraktkilder. Det vitenskapelige verkstedet om å bygge mekanismer og retningslinjer for å tiltrekke containere til havner, organisert av Folkekomiteen i Long An-provinsen, pekte også på spesifikke vanskeligheter som lavt volum containerfrakt, høye kostnader for skip som ankommer og forlater, og trafikk gjennom andre havner, noe som gjør det vanskelig for rederier å velge som destinasjon for reisene sine...

Derfor er det nødvendig med innledende støtte fra myndighetene gjennom mekanismer og retningslinjer for å oppmuntre til containertransport gjennom havnen, for å demonstrere provinsens ansvar samt oppfylle sin forpliktelse til å følge og støtte investorer for felles utvikling og forbedre provinsens image som et investeringsmål.

For tiden har noen provinser som Thanh Hoa, Ha Tinh og Hue proaktivt innført retningslinjer for å tiltrekke containerfrakt til sjøs for både rederier og lasteeiere.

Først er det Thanh Hoa-provinsen. Siden 2019 har det vært en policy om å støtte 200 millioner VND per skipstur til Nghi Son havn med en minimumsfrekvens på 2 turer/måned. I perioden 2019–2023 har 17,8 milliarder VND blitt støttet til 89/91 skip, noe som har brakt inn 1180 milliarder VND i budsjettet (66 ganger støttekostnadene).

I 2021 begynte Ha Tinh også å støtte 200 millioner VND/skipstur til Vung Ang havn med en minimumsfrekvens på 2 turer/måned. Innen 2022, på grunn av vanskeligheter med å tiltrekke seg, økte det til 500 millioner VND/internasjonal tur og 300 millioner VND/innenlands tur og 1–2 millioner VND/container tilsvarende 20–40 fot for bedrifter med varer som passerer gjennom havnen.

Fra 2022 til desember 2024 har Hue også en pilotpolicy for å støtte 210 millioner VND/skipstur med en minimumsfrekvens på 2 turer/måned gjennom Chan May havn og 800 000–1,1 millioner VND/20 fot–40 fot container for bedrifter med varer som passerer gjennom havnen med container (unntatt midlertidig importerte, reeksporterte og transittvarer). Perioden 2022–2023 tiltrakk seg 65 skip (44 innenlands og 21 internasjonalt) med omtrent 110 640 tonn.

Kilde: https://tuoitre.vn/long-an-nghien-cuu-ho-tro-250-trieu-dong-moi-chuyen-tau-cho-container-vao-cang-20250310155349139.htm