Tallfeste målene tydelig, bestemme veikart og gjennomførbarhet

Viseformann i nasjonalforsamlingen, Vu Hong Thanh, ledet møtet. Foto: Quang Khanh

Total investeringskapital er omtrent 196 378 milliarder VND

I forbindelse med presentasjonen av sammendraget av investeringspolitisk rapport om investeringsprosjektet for byggingen av Gia Binh internasjonale lufthavn, sa byggeminister Tran Hong Minh at investeringen i byggingen av Gia Binh internasjonale lufthavn vil være i samsvar med internasjonale standarder, bli en smart, grønn, bærekraftig flyplass av en ny generasjon med internasjonale standarder, oppfylle behovene for sosioøkonomisk utvikling, tjene dobbeltbruk for å sikre sikkerhets- og forsvarsaktiviteter og viktige utenriksarrangementer, inkludert APEC-toppmøtet i 2027.

img_9474(1).jpeg — Byggeminister Tran Hong Minh presenterte kort forslaget til investeringspolitikk for byggeprosjektet ved Gia Binh internasjonale lufthavn. Foto: Quang Khanh

Samtidig har Gia Binh internasjonale lufthavn som mål å være en internasjonal flyplass som oppfyller 5-stjerners standarder for internasjonale flyplasstjenester, blant de 10 beste 5-stjerners flyplassene i verden i henhold til Skytrax-kriterier og i gruppen av flyplasser med utmerket passasjeropplevelse (AQS) i henhold til vurderingen fra Airports Council International (ACI); med mål om å være nordens luftfartsportal, en transittflyplass for passasjerer, varer og flyvedlikeholds-, reparasjons- og overhalingsanlegg (MRO) i Asia-Stillehavsregionen.

Prosjektet er investert med en nivå 4F-skala i henhold til standardene til Den internasjonale organisasjonen for sivil luftfart (ICAO); det skal dekke utnyttelsesbehovene til omtrent 30 millioner passasjerer/år og 1,6 millioner tonn last/år innen 2030; omtrent 50 millioner passasjerer/år og 2,5 millioner tonn last/år med en visjon frem mot 2050.

Passasjerterminalen er bygget basert på Sky Trax' 5-stjerners servicestandarder, med fokus på optimalisering av driftsfunksjoner, effektiv organisering av plass og sikring av praktisk og rimelig service for stor passasjertrafikk. Fasen frem til 2030 vil bli bygget med et forventet areal på omtrent 350 000 m², fasen frem til 2050 vil bli utvidet med et forventet areal på omtrent 460 000 m².

VIP-terminalen er bygget uavhengig av passasjerterminalen med et forventet areal på omtrent 5 900 m².

Godsterminalen for perioden frem til 2030 vil bli bygget med et forventet areal på omtrent 11 hektar; perioden frem til 2050 vil bli utvidet med et forventet areal på omtrent 26 hektar.

Delegater som deltar på møtet. Foto: Quang Khanh

Angående investeringsformen sa ministeren at investeringsprosjektet vil bli gjennomført i samsvar med bestemmelsene i investeringsloven. Den totale investeringskapitalen er omtrent 196 378 milliarder VND; investert av investorkapital, inkludert egenkapital og lovlig mobilisert kapital.

Sikre trygghet, sikkerhet og stabil drift

Den sammendragsmessige gjennomgangsrapporten om dette innholdet ble presentert av lederen for den økonomiske og finansielle komiteen, Phan Van Mai. Følgelig var den økonomiske og finansielle komiteen enig i nødvendigheten av å investere i prosjektet av de grunnene som er angitt i regjeringens innspill. Det var meninger som foreslo å supplere prognosen for transportetterspørsel i de kommende stadiene av Gia Binh internasjonale lufthavn og fordele trafikken med naboflyplasser. Samtidig ble det foreslått å avklare gjennomførbarheten og den tekniske kompatibiliteten til utnyttelsesmodellen "dobbel flyplass" og "multi-flyplass-knutepunkt" i hovedstadsregionen, spesielt når det gjelder fordelingen av passasjer- og godstrafikk og luftromsforvaltning, for å sikre sikkerhet, effektivitet og synkronisering i utnyttelsen.

Leder av den økonomiske og finansielle komiteen, Phan Van Mai, presenterer den sammendragsmessige gjennomgangsrapporten. Foto: Ho Long

Den økonomiske og finansielle komiteen var også i hovedsak enig i innholdet i regjeringens innspill. Det anbefales imidlertid å: kvantifisere prosjektets mål tydelig (5-stjerners Skytrax-standard, topp 10 i verden, Net Zero...), fastsette veikartet og gjennomførbarhet; supplere vurderingen av geologi, hydrologi, drenering, påvirkning på Ngu-elven og avklare investeringsplanen for et multimodalt transportsystem i takt med prosjektets ferdigstillelsesplan; vurdere muligheten for å fullføre prosjektet for å oppfylle APEC 2027-planen, i sammenheng med mange problemer angående kompensasjon, støtte, gjenbosetting og komplekse geologiske forhold; opplæringsplan, jobbkonvertering, jobbskaping for berørte personer og løsninger for å sikre matsikkerhet ved gjenvinning av store områder med dobbeltavlingsrisland; avklare listen, tekniske standarder, inspeksjons- og driftsprosedyrer, personellopplæring og etablere en tverrsektoriell vurderingsmekanisme for å sikre sikkerhet, trygghet og stabil drift.

Når det gjelder de foreløpige totale investeringene og kapitalkildene, foreslo den økonomiske og finansielle komiteen å avklare grunnlaget for beregning av prosjektets investeringsrate, sammenligne investeringsraten med lignende flyplassprosjekter i regionen og justere i henhold til lokale priser for å velge det passende og optimale kostnadsnivået; kapitalkilder, evne til å inndrive kapital og tilbakebetale lån.

Kilde: https://daibieunhandan.vn/luong-hoa-ro-cac-muc-tieu-xac-dinh-lo-trinh-va-tinh-kha-thi-10395616.html