Ho Chi Minh-byens metrolinje 2 kan operere helt automatisk, uten lokomotivfører.

Byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen har nettopp sendt et hastedokument til folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen angående teknologiplanen, forskriftene og de tekniske standardene som hovedsakelig gjelder for metrolinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong).

Ho Chi Minh-byen har hastverk med å fullføre prosedyrene for å være klar til å starte byggingen av metrolinje 2 15. januar 2026 - Foto: CHAU TUAN

Metrolinje nr. 2-prosjektet (Ben Thanh - Tham Luong) har en total lengde på over 11,2 km, bygget for å møte reisebehovene på øst-vest-trafikaksen i Ho Chi Minh-byen, langs Ben Thanh - Cach Mang Thang Tam - Truong Chinh - Tham Luong-korridoren.

Ruten spiller en rolle i å koordinere flyten av kollektivtransport, bidra til å redusere trafikkork og fremme økonomisk utvikling.

Prosjektet ble tidligere implementert med ODA-lån, men implementeringsprosessen møtte på mange vanskeligheter. Derfor ble den stående komiteen i Ho Chi Minh-byens partikomité den 6. mars enige om å konvertere kapitalkilden til offentlige investeringer, ved bruk av bybudsjettet. Innen juli 2025 bestemte statsministeren seg for å slutte å bruke ODA-kapital og fortrinnslån fra den tyske gjenoppbyggingsbanken til dette prosjektet.

Det er nødvendig å oppdatere ny teknologi for metrolinje 2

Etter å ha konvertert kapitalkilden har Ho Chi Minh-byen nylig gjennomført prosedyrer for å oppdatere og justere prosjektet, inkludert å legge til flere arbeider for å synkront koble til metrolinje 1 ved Ben Thanh stasjonsområde.

Ho Chi Minh-byen har identifisert metrolinje 2 som den første pilotlinjen som skal anvende spesielle mekanismer fra nasjonalforsamlingens resolusjon 188 for å få fart på prosjektets fremdrift.

Å undersøke og foreslå alternativer for valg av ny teknologi for metrolinje 2 er et viktig skritt i reisen for å fullføre den justerte mulighetsstudierapporten som skal sendes til Ho Chi Minh-byens folkekomité for vurdering og avgjørelse, og sikre at den banebrytende datoen 15. januar 2026 legges som planlagt.

Ifølge Ho Chi Minh-byens byggeavdeling ble teknologiplanen for metrolinje 2-prosjektet tidligere godkjent (perioden 2010–2016). Med den raske utviklingen av bybaneteknologi det siste tiåret har imidlertid oppdatering og integrering av ny teknologi blitt et obligatorisk krav.

Oppdatering av teknologien vil sikre at metrolinje 2 er i tråd med internasjonale og regionale trender, og dermed sikre synkron tilkobling og sammenkobling med metrolinje 1 samt andre metrolinjer i fremtiden.

Valget av ny teknologi for metrolinje 2 bruker europeiske standarder, og integrerer ny teknologi samtidig som den oppfyller kravene i gjeldende forskrifter og standarder i Vietnam.

Basert på dokumentene som er sendt inn av investoren, har Byggedepartementet konsultert med avdelinger, spesialiserte enheter, bedrifter, eksperter og forskere ... I utgangspunktet er meningene i samsvar med de teknologiske endringene som er foreslått av Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (investor).

Metrolinje 2 vil bruke helautomatisk driftsteknologi.

En av de teknologiske justeringene av Metrolinje 2 er å endre strømforsyningsmetoden fra tredje skinne (750 V likestrøm) til strømforsyning i luften (1500 V likestrøm). Strømforsyning i luften gir økonomiske fordeler og anbefales for bruk. Samtidig vil prosjektet legge til et system for å gjenvinne regenerativ energi fra togbremser, noe som bidrar til å spare strøm.

Billettkortsystemet (AFC) vil også bli oppgradert for å passe til nye trender og koble sammen hele nettverket.

Prosjektet vil også oppgradere automatiseringsnivået til GoA4, som betyr at toget kjører helt autonomt uten fører eller personale om bord. De automatiserte funksjonene inkluderer automatisk oppstart, egeninspeksjon, innkjøring til drift på hovedlinjen, stopp på stasjonen, forlatelse av plattformen, snuing og bytte av førerhus, evakuering av passasjerer, utkjøring fra hovedlinjen, automatisk bringing av toget til verkstedet og bytte til hvilemodus...

I tilfelle en nødsituasjon eller andre spesielle driftskrav kan operatøren ved sentralkontrollsenteret (OCC) gripe inn via fjernkontrollkommandoer. For eksempel å aktivere nødbremsen på avstand, fjernstyre åpning eller lukking av togdører og justere temperaturen på klimaanlegget.

I mellomtiden, hvis prosjektet fortsetter å bruke den tidligere teknologien (GoA2 – halvautomatisk drift), vil operasjoner som å starte toget, bremse, stoppe på plattformen og åpne døren, samt håndtering av nødhendelser, utføres av lokomotivføreren.

Ifølge data fra Den internasjonale offentlig transportunionen (UITP) tok 75 % av nye linjer verden over i bruk fullstendig autonom drift (FAO)-teknologi i 2020, og 40 % av eksisterende linjer har brukt FAO-teknologi i oppgraderingsprosessen. Innen utgangen av 2025 forventes det at det vil være 2300 km med fullstendig autonome linjer globalt.

Tilbake til emnet

DUC PHU

Kilde: https://tuoitre.vn/metro-so-2-tp-hcm-co-the-van-hanh-tu-dong-hoan-toan-khong-co-lai-tau-20251114112351791.htm