Foreslår en plan for å oppgradere motorveien mot vest

Viktige parametere for OPS-prosjektet for investering i bygging og utvidelse av motorveistrekningen Ho Chi Minh-byen - Trung Luong - My Thuan, med en kostnad på opptil 33 910 milliarder VND, er avklart.

Planen om å utvide motorveien Ho Chi Minh-byen – Trung Luong – My Thuan blir gradvis klarere. På bildet: Strekningen Ho Chi Minh-byen – Trung Luong.

Fullfør investeringsomfanget

Selv om det fortsatt må gå gjennom vurderingsfasen og innhentes synspunkter fra relevante departementer, avdelinger og lokaliteter, har planen om å utvide motorveistrekningen Ho Chi Minh-byen - Trung Luong - My Thuan så langt blitt klar hvis vi ser på den siste rapporten som prosjektstyringsgruppe 7 nettopp har sendt til Samferdselsdepartementet.

Prosjektledelsesråd 7 er enheten som er tildelt av Samferdselsdepartementet for å utarbeide forstudierapporten for dette prosjektet.

I offisiell melding nr. 2358/BQLDA7-DHDA4 ba prosjektstyringsråd 7 Samferdselsdepartementet om å konsultere folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen om å bli enige om å ikke inkludere forbindelsesrutene Tan Tao - Cho Dem og Binh Thuan - Cho Dem (total lengde på ca. 13 km) i prosjektet.

Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen vil ordne passende finansieringskilder for å investere i de to ovennevnte seksjonene, og sørge for at ferdigstillelsesprosessen synkroniseres med prosjektets gjennomføringstid for å maksimere investeringseffektiviteten.

ESTIMERT IMPLEMENTERINGSFREMGANG

– Utarbeide rapport om forhåndsstudie, godkjenne investeringspolicy: kvartal II/2024 – kvartal I/2025.

– Utarbeide rapport om gjennomførbarhetsstudie, godkjenne prosjektet: Kvartal I/2025 – Kvartal III/2025.

– Utvalg av investorer for å gjennomføre prosjektet: Kvartal III/2025 – Kvartal I/2026.

– Prosjektgjennomføring: Kvartal I/2026 – Kvartal IV/2028.

Prosjektstyringsråd 7 ba også Samferdselsdepartementet om å bli enig med folkekomiteene i Long An-provinsen og Tien Giang -provinsen om ikke å inkludere boligveiprosjektet (total lengde på omtrent 67 km) i prosjektet, og ba de to lokalitetene om å implementere ovennevnte prosjekter som uavhengige prosjekter.

I tillegg, som representant for det kompetente statlige organet i Trung Luong - My Thuan Expressway BOT-prosjektet fase I, må Folkekomiteen i Tien Giang-provinsen også raskt avgi uttalelser om å sikre de legitime interessene mellom investoren som er valgt til å gjennomføre investeringsprosjektet i bygging og utvidelse av motorveistrekningen Ho Chi Minh-byen - Trung Luong - My Thuan og investoren som implementerer fase I (Trung Luong - My Thuan-seksjonen) for å unngå tvister, klager og problemer som oppstår i gjennomføringen av de neste trinnene.

Angående planen om å tilbakebetale statsbudsjettet som er forskuddsbevilget til investering i Ho Chi Minh-byen - Trung Luong-motorveiprosjektet (fase I), er prosjektledelsesråd 7 enig i planen som er foreslått av konsortiet av Deo Ca Group Joint Stock Company - Ho Chi Minh City Technical Infrastructure Investment Joint Stock Company - Tasco Joint Stock Company (investoren som foreslår at prosjektet skal investere i bygging og utvidelse av Ho Chi Minh-byen - Trung Luong - My Thuan-motorveien).

Mer spesifikt, etter at investoren har fullført bompengeinnkrevingen for å få tilbake investeringskapitalen og avslutter kontrakten for investeringsprosjektet for utvidelse av motorveien Ho Chi Minh-byen - Trung Luong - My Thuan, vil denne overføres til staten for å fortsette å innkreve bompenger for å tilbakebetale statsbudsjettet som er forskuddsbetalt for å investere i motorveiprosjektet Ho Chi Minh-byen - Trung Luong (fase I).

Fordi investeringsprosjektet for utvidelse av motorveien Ho Chi Minh-byen - Trung Luong - My Thuan implementeres på den delen av prosjektet som er investert over statsbudsjettet (for strekningen Ho Chi Minh-byen - Trung Luong) og privat investeringskapital (for strekningen Trung Luong - My Thuan), er dette innholdet som må håndteres riktig hvis vi ønsker å organisere oppgraderingen og utvidelsen av denne viktige motorveien under OPS-metoden.

Ingen bruk av statskapital

Dersom forslagene fra prosjektstyringsråd 7 og konsortiet ledet av Deo Ca Group blir godkjent, vil investeringsprosjektet for utvidelse av motorveien Ho Chi Minh-byen - Trung Luong - My Thuan investere i utvidelse av hele motorveien Ho Chi Minh-byen - Trung Luong - My Thuan, som er 91 km lang, inkludert Cho Dem-krysset, i perioden 2024–2028 under OPS-metoden, BOT-kontrakt, uten deltakelse fra statlig budsjettkapital.

Der strekningen Ho Chi Minh-byen - Trung Luong starter ved Km10+000 og Cho Dem-krysset; endepunktet er ved Km49+620 før Than Cuu Nghia-krysset. Den totale lengden på strekningen er omtrent 39,62 km, og går gjennom Ho Chi Minh-byen omtrent 1,2 km, Long An-provinsen omtrent 28,5 km og Tien Giang-provinsen omtrent 9,92 km.

Denne strekningen foreslås utvidet til 8 kjørefelt og 2 sammenhengende nødkjørefelt, med en veibunnsbredde på 41 m. Fordi området i fase I ble ryddet til en fullstendig skala på 8 kjørefelt, rydder investeringsprosjektet for utvidelse av motorveien Ho Chi Minh-byen - Trung Luong - My Thuan bare tilleggsområder for noen strekninger for å investere i ytterligere nødvendige gjenstander.

For motorveistrekningen Trung Luong - My Thuan foreslo prosjektstyringsgruppe 7 startpunktet ved Km49+620 før Than Cuu Nghia-krysset; endepunktet ved Km101+126 i krysset med riksvei 30. Ruten er totalt omtrent 51,506 km lang, og går gjennom byen Cai Lay og distriktene Cai Lay, Chau Thanh, Cai Be og Tan Phuoc (alle i Tien Giang-provinsen).

Fordi det i fase I ble investert i 4 kjørefelt og en ikke-sammenhengende nødstoppstripe, veibanens bredde var 17 m, og tomterydding ble fullført i en skala på 6 kjørefelt, vil investeringsprosjektet for utvidelse av motorveien Ho Chi Minh-byen - Trung Luong - My Thuan investere i å utvide 6 kjørefelt og 2 sammenhengende nødstoppfelt, veibanens bredde er 32,25 m, og bare rydde tilleggstomter for noen strekninger for å investere i ytterligere nødvendige gjenstander.

Hvis det investeres synkront i rasteplasser og intelligente trafikkontroll- og styringssystemer, vil investeringsprosjektet for utvidelsen av motorveien Ho Chi Minh-byen - Trung Luong - My Thuan ha en total investering, inkludert renter i byggeperioden, på 33 910 milliarder dong.

Av dette utgjør egenkapital 5 087 milliarder VND (15 % av den totale investeringen), lånekapital og andre lovlig mobiliserte kapitalkilder 28 823 milliarder VND (85 % av den totale investeringen).

Med en forventet kapitalmobiliseringsrente på 10,75 %/år i bygge- og driftsperioden, en egenkapitalfortjeneste på 13,88 %/år for investorer, en startpris for veihjelp (2027–2028) på 1300 VND/km/type 1-kjøretøy og 2100 VND/km/type 1-kjøretøy i neste fase, samt en økning i billettprisen på 12 %/3 år, vil prosjektet ha en tilbakebetalingsperiode på 18 år og 3 måneder.

Ifølge Nguyen Thai Ha, nestleder i prosjektstyringsrådet 7, er det svært viktig å sikre de legitime interessene mellom investoren som implementerer utvidelsesfasen av prosjektet og investoren som implementerer fase I (Trung Luong - My Thuan-seksjonen), og det er et nødvendig juridisk grunnlag for å unngå tvister, klager og problemer i de neste trinnene.

«Prosjektledelseskomité 7 jobber snarest med investoren for å utarbeide en prosjektforslagsrapport og investoren for å implementere fase I (Trung Luong - My Thuan-strekningen) for å bli enige om innholdet i prosjektet», sa representanten for enheten som utarbeidet forstudierapporten for investeringsprosjektet for å bygge og utvide motorveistrekningen Ho Chi Minh-byen - Trung Luong - My Thuan.

Kilde: https://baodautu.vn/minh-dinh-phuong-an-nang-doi-tuyen-cao-toc-ve-mien-tay-d226872.html