Hvor mange lag med kostnader er involvert for ett tonn stein?

Midt i de konstante svingningene i byggematerialeprisene, spesielt for byggestein brukt i store infrastrukturprosjekter, besøkte en reporter Go Choi-steinbruddet i Yen Xuan kommune i Hanoi for å observere den faktiske driften av steinbrudd, handel og transport av byggematerialer. Det er verdt å merke seg at en representant fra den økonomiske avdelingen i Yen Xuan kommunes folkekomité under intervjuet uttalte at Hanoi byinspektorat for tiden gjennomfører en etterforskning av steinbruddet, og at lokale myndigheter derfor ikke kan gi informasjon for å svare på reporterens spørsmål.

Fra et steinbrudd lisensiert i 2008 i Hoa Binh…

Ifølge dokumenter samlet inn av journalister, ga Folkekomiteen i Hoa Binh-provinsen den 17. mars 2008 mineralutvinningslisens nr. 30/QD-UBND til Vinaconex Investment, Construction and Infrastructure Development Joint Stock Company (Vinaconex) for å utvinne basaltstein til bruk som vanlig byggemateriale i Go Choi-området, som ligger i kommunene Dong Xuan og Tien Xuan i Luong Son-distriktet i Hoa Binh-provinsen.

I følge lisensen har Vinaconex tillatelse til å utvinne et område på over 7,7 hektar med reserver på over 3,5 millioner kubikkmeter. Den opprinnelige gruvekapasiteten er 49 000 kubikkmeter per år, og øker til 125 000 kubikkmeter per år i de påfølgende årene. Gruveperioden er 30 år.

Etter omorganiseringen av den todelte administrative strukturen som trådte i kraft 1. juli 2025, ligger imidlertid det nåværende gruveområdet i Yen Xuan kommune i Hanoi by.

Vinaconex har tillatelse til å utvinne med reserver som overstiger 3,5 millioner kubikkmeter.

Ifølge vår undersøkelse overførte Vinaconex gruvedriften til Tien Manh Construction and Development Joint Stock Company etter gruvedriften – et selskap som for tiden er oppført i en rekke kjøps- og salgskontrakter og prislister for byggematerialer som er sendt inn til Hanoi Department of Construction.

Etter at journalister hadde planlagt et møte med folkekomiteen i Yen Xuan kommune angående forvaltning og tilsyn med gruvevirksomheten ved Go Choi-steinbruddet, utpekte de lokale myndighetene økonomiavdelingen som kontaktpunkt for møtet.

En representant fra økonomiavdelingen opplyste imidlertid at Hanoi byinspektorat for tiden gjennomfører en inspeksjon av dette steinbruddet og derfor ikke kan svare på reporterens spørsmål på dette tidspunktet.

Ifølge lokale forklaringer var det i utgangspunktet en misforståelse angående administrative grenser, ettersom den tidligere Dong Xuan-kommunen tidligere var en del av Quoc Oai-distriktet, noe som førte til at noe kontaktinformasjon ble omdirigert til Phu Cat kommune. I virkeligheten ligger Go Choi-steinbruddet for tiden i Yen Xuan kommune.

Prisliste for byggematerialer til Hai Phong City Ring Road 2-prosjektet og prisliste for kjøps- og salgskontrakter for stein for investerings- og byggeprosjektet i Lach Huyen havneområde.

Hvor mange kostnadslag er involvert før man når byggeplassen?

Basert på dokumenter samlet inn på stedet, bemerket journalister at verdikjeden til ett tonn byggestein nå strekker seg utover bare gruvekostnadene.

Registreringer viser at materialforsyningsaktiviteter ved Go Choi-steinbruddet er knyttet til kontrakter for kjøp og salg av stein; transportkontrakter; logistikkkostnader; omlasting på vannveier; og levering til store infrastrukturprosjekter.

Det er verdt å merke seg at mange kjøpskontrakter for materielle prosjekter som ble signert i 2026, indikerer at stein fra Go Choi-steinbruddet vil bli levert til infrastrukturprosjekter i Hai Phong, som for eksempel Hai Phong City Ring Road 2-prosjektet og Lach Huyen havneområde .

Mer spesifikt viser materialtransportkontrakten en laste- og losseavgift på omtrent 105 000 VND/tonn for ruten fra Go Choi-steinbruddet til Son Tay havneområde; det totale transporterte volumet utgjør 50 000 tonn.

Dette viser at kostnaden for byggematerialer for tiden inkluderer mange innledende lag, fra utvinning; prosessering og sortering; deretter veitransport; lasting og lossing; deretter transittfasen; og til slutt logistikk som betjener store prosjekter.

Enhetspris i kontrakten for laste- og transport av drivstoff mellom Tien Manh Company og dets partner.

Har bedriften rapportert dette til Bygge- og anleggsdepartementet?

Prislistene som er samlet inn av journalister viser at Tien Manh Construction and Development Joint Stock Company gjentatte ganger sendte inn prislister for produkter fra Go Choi-steinbruddet til Hanoi Department of Construction i 2026.

Dokumentene viser at steinbruddsprisene kan justeres over tid. Kontraktene og prislistene ble imidlertid utarbeidet på forskjellige tidspunkter, så de kan ikke brukes til å inngå eller tilskrive prisøkningen noen uvanlige omstendigheter.

I kontraktene spesifiserer bedriftene også faktorer knyttet til markedssvingninger, som drivstoffpriser, transportkostnader, logistikksvingninger, transittkostnader og endringer i tilbudet. I tillegg inkluderer noen kontrakter mekanismer for å justere prisene når markedet opplever betydelig volatilitet.

Forventet gruvekapasitet for de påfølgende årene ved Go Choi-steinbruddet er 125 000 m3/år.

Realiteten som observeres ved Go Choi-steinbruddet viser at spørsmålet om priser på byggematerialer ikke bare handler om salgsprisen i steinbruddet, men starter fra utvinning, bearbeiding, transport, til omlasting på vannveier og levering til store infrastrukturprosjekter, der hvert trinn pådrar seg sine egne kostnader.

Med en rekke viktige transportprosjekter på gang samtidig, har den økte etterspørselen etter byggestein lagt økende press på hele materialforsyningskjeden. Og kanskje, for å forstå hvorfor et tonn stein koster betydelig mer på byggeplassen enn i steinbruddet, er det nødvendig å se på hele byggematerialets reise – i stedet for bare én enkelt salgspris.

Kilde: https://baophapluat.vn/mot-tan-da-di-qua-bao-nhieu-lop-chi-phi.html