Oppgradering av 3,7 km av Hai Phong-kanalen for å ta imot skip med en kapasitet på 30 000 DWT

Oppgradering av 3,7 km av Hai Phong -kanalen for å ta imot skip med en kapasitet på 30 000 DWT

Hai Phong-seilkanalstrekningen som er godkjent for oppgradering, er 3,7 km lang, og starter oppstrøms Nam Dinh Vu havn til Nam Hai Dinh Vu havneområde.

En del av Hai Phong-kanalen.

Samferdselsdepartementet har nettopp sendt en offisiell melding til folkekomiteen i Hai Phong by, Vietnams sjøfartsadministrasjon og Vietnam Container Joint Stock Company (Viconship) angående oppgraderingen av Hai Phong-kanalen fra oppstrøms Nam Dinh Vu havn til Nam Hai Dinh Vu havneområde.

Følgelig godkjente Samferdselsdepartementet politikken om å oppgradere Hai Phong-kanalen fra oppstrøms Nam Dinh Vu havn til Nam Hai Dinh Vu havneområde, som foreslått av Viconship og godkjent av Sjøfartsadministrasjonen.

Samferdselsdepartementet ga Vietnams sjøfartsadministrasjon i oppdrag å veilede, styre og føre tilsyn med investorer i gjennomføringen av prosjektet for å sikre full overholdelse av lovbestemmelsene om byggeinvesteringer, investeringer, naturressurser og miljø, mineraler og relevante lovbestemmelser (merknad om å utarbeide en konsekvensutredningsrapport som skal sendes til kompetent myndighet for godkjenning), samt sikre maritim sikkerhet, brann- og eksplosjonsforebygging og miljøvern.

Vietnams sjøfartsadministrasjon er ansvarlig for å samarbeide spesifikt med investoren om ansvaret for å betale kostnadene ved å justere det maritime signalsystemet for å betjene oppgraderingen av kanalseksjonen; innholdet av gebyrer for sjøsikkerhet i henhold til lovbestemmelsene, og sikre at det ikke påvirker sjøsikkerheten og effektiviteten til havnedriften i området, ikke påvirker kostnader og statsbudsjettinntekter, og ikke genererer klager eller søksmål fra havneoperatører i området.

Viconship må forplikte seg til ansvaret for å implementere grunnleggende design, detaljert design og konsekvensutredning for miljøet, som skal sendes til kompetente myndigheter for gjennomgang og vurdering i henhold til forskrifter, og raskt håndtere hendelser med kanalseksjonen, relatert arbeid under mudrings- og oppgraderingsprosessen og under den første utnyttelsen av kanalseksjonen; finansiering for justering av det maritime signalsystemet for å betjene oppgraderingen av kanalseksjonen.

Denne enheten ba heller ikke Samferdselsdepartementet om å bevilge midler til mudring og vedlikehold av skipskanalen.

Tidligere hadde Viconship sendt et dokument der de ba Samferdselsdepartementet om å tillate oppgradering av Hai Phong-skipskanalen (seksjonen fra oppstrøms Nam Dinh Vu havn til Nam Hai Dinh Vu havneområde).

Den foreslåtte oppgraderte kanalseksjonen er omtrent 3,7 km lang (tilhører Bach Dang-kanalseksjonen fra Km31+200 til Km34+900); kanalbredden forblir den samme som annonsert; kanalbunnen er mudret til en høyde på -8,5 m i henhold til sjøkartet (den eksisterende standarden er -7,2 m); mudringsvolumet er omtrent 350 000 m3.

Mudret materiale vil bli lagret i landområdet som annonsert av Hai Phong bys folkekomité, med en reserve på omtrent 1,16 millioner m3 (ikke kombinert med produktgjenvinning).

Den totale implementeringskostnaden er omtrent 84 milliarder VND fra Viconships kapital og implementeres av selskapet selv; forberedelsestiden for implementeringen er fra 2024 og ferdigstillelse er tidlig i 2025.

En representant for Viconship sa at etter utviklingen i størrelsen på sjøtransportfartøy de siste årene, har størrelsen på skip som anløper Dinh Vu havneområde tredoblet seg sammenlignet med tidligere. Den vanlige tonnasjen til skip i dag er omtrent 30 000 DWT med en vanlig redusert dypgang på omtrent 8,5 meter.

Hai Phong-kanalen har imidlertid en dybde på bare omtrent -7 m (sjøkartsystem), noe som reduserer utnyttelseseffektiviteten for havner i Dinh Vu-kaiområdet med planlagte skipsstørrelser på opptil 20 000 DWT.

Skip med dypgang på over 8,5 m må ankre utenfor bøye nummer «0» for å vente på tidevannet i gjennomsnitt omtrent 8 timer, og må også redusere lastemengden. Dette øker fraktratene i havnene, øker import- og eksportkostnadene, reduserer produksjonen og inntektene til havnene i Hai Phong-området og påvirker produksjons- og forsyningskjeden.

Ifølge transportbedriftenes forening er det stadig vanskeligere å drive små skip på grunn av høye fraktrater, så det er viktig å oppgradere til større skip.

I tillegg til å eksportere varer til det amerikanske og europeiske markedet med store moderskip, transporteres mesteparten av råvarene til Vietnam fra østasiatiske og nordasiatiske land, så utnyttelse med skip på 30 000 DWT er svært populært, ikke bare i Hai Phong-området, men også egnet for havner i den nordasiatiske regionen.

Ved oppgradering av Hai Phong-kanalen kan Dinh Vu havneområde motta skip med en kapasitet på opptil 3000 TEU, noe som bidrar til økte sosioøkonomiske utviklingsfordeler.

I virkeligheten har Hai Phong-sjøruten for tiden en svært høy tetthet av skip som navigerer på kanalen (omtrent 80–90 skip/dag og natt), ventetiden på nok vann til at skipene kan navigere er kort (i gjennomsnitt omtrent 5 timer per dag), mens kanalen opererer i en ettfeltsmodus.

For å sikre umiddelbare utnyttelsesbehov er det derfor nødvendig å mudre dypere kanaler for å øke skipsdypgangen, redusere ventetiden og øke lastvolumet gjennom kanaler og havner.

For tiden har Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company oppgradert Hai Phong-kanalen fra snuområdet til Hai Phong internasjonale containerhavn til Nam Dinh Vu havneområde (fra km20+660 til km31+200) til en høyde på -8,5 m (sjøkartsystem) og fullført i juli 2024.

«Ut fra analysen ovenfor er det hensiktsmessig å fortsette å undersøke og oppgradere Hai Phong-skipskanalen (seksjonen fra oppstrøms Nam Dinh Vu havn til Nam Hai Dinh Vu havneområde) i Dinh Vu havneområde til en høyde på -8,5 m (sjøkartsystem)», sa en representant for Viconship.

Kilde: https://baodautu.vn/nang-cap-37-km-luong-hai-phong-de-don-tau-trong-tai-30000-dwt-d226804.html