Forhindre spontane kryssinger, øke bevisstheten for å «kjøle ned» jernbaneulykker

Forhindre spontane kryssinger, øke bevisstheten for å «kjøle ned» jernbaneulykker

Vedvarende utfordringer

En av de største risikoene for jernbanesikkerheten er situasjonen der folk åpner sine egne ruter. Dette er «svarte flekker» som utgjør en risiko for alvorlige jernbaneulykker.

I Hanoi , et av områdene med et tett jernbanenettverk, er det for tiden seks jernbanelinjer som går gjennom dem med rundt 450 kryss, inkludert hundrevis av ulovlige overganger åpnet av folk. Selv om statsministerens beslutning nr. 358 har gitt klare pålegg om at alle ulovlige overganger skal fjernes innen utgangen av 2025, er den faktiske fremdriften i implementeringen fortsatt ikke som forventet. Realiteten som er registrert langs nord-sør-ruten gjennom Hanoi viser at situasjonen med folk som ulovlig åpner overganger over jernbaner fortsatt pågår. Bare på litt over 1,2 km med jernbane gjennom Van Dien by er det dusinvis av ulovlige overganger. Dette området er også et av de "hot spots" der jernbaneulykker skjer.

Det er imidlertid fortsatt mange utfordringer knyttet til grundig håndtering av ulovlige overganger. Frem til nå har Hanoi bare gjerdet av mer enn 70 overganger og bygget omtrent 2 km med serviceveier og beskyttelsesgjerder. De største hindringene er mangel på land, finansiering og rydding av tomter for bygging av serviceveier. Å stenge selvåpnede overganger, som de 5 hotspotene i Van Dien by 17. juni 2025, er bare en midlertidig løsning mens man venter på at serviceveiprosjekter skal implementeres. Direktør for Vietnams jernbanemyndighet, Tran Thien Canh, understreket at for å løse risikoen for jernbaneulykker fundamentalt, er det nødvendig å raskt skaffe kapital til å bygge planoverganger, underganger og serviceveier for folk, og samtidig veilede folk til å bevege seg til de riktige stedene, ikke til å krysse jernbanen ulovlig.

En annen årsak til jernbaneulykker er manglende respekt for varselsignaler. Det er fortsatt mange tilfeller av bevisst ignorering av varselsignaler ved offisielle overganger. Vietnam Railways Corporation har gjentatte ganger advart om at tilfeller av kjøretøy som ignorerer varselsignaler og bevisst krysser jernbanebommer fortsatt er kompliserte, og truer togsikkerheten og livene til trafikkdeltakerne. Brudd på loven om trafikkorden og sikkerhet og jernbaneloven, spesielt ved automatiske varslingsnivåoverganger med automatiske bommer, har en tendens til å øke. Hovedårsaken er at folk er subjektive, bevisst krysser bommene eller krysser sporene når et tog nærmer seg. I løpet av de første åtte månedene i år registrerte hele jernbanesystemet 201 tilfeller av biler og motorsykler som brøt signaler ved planoverganger med automatiske bommer og bevoktede bommer. Selv om antallet hendelser har gått ned etter at jernbaneenheter og myndigheter økte inspeksjon, tilsyn, grundig håndtering, høy avskrekking og mediepropaganda, er risikoen fortsatt til stede.

Forbedring av jernbanesikkerheten må komme fra folks bevissthet.

Strengt implementere regelverket

Stilt overfor den komplekse ulykkessituasjonen spiller rundskriv 25/2018/TT-BGTVT en viktig juridisk grunnlagsrolle i å etablere strenge trafikkregler i området med jernbaneoverganger. Dette rundskrivet gir detaljerte forskrifter om jernbaneoverganger og gir tillatelser til bygging av nødvendige arbeider innenfor landområdet som er reservert for jernbaner. Rundskriv 25/2018 krever at trafikkdeltakere, når de krysser jernbaneoverganger, overholder jernbaneloven, veitrafikkloven og strenge forskrifter som: Trafikkdeltakere må prioritere kjøretøy som kjører på jernbane; Overholde stoppsignaler strengt når det er stoppsignal med signallys (rødt lys blinker); Det er strengt forbudt for personer som ikke er på vakt å vilkårlig åpne jernbaneovergangsbommen når bommen er stengt; For planoverganger med skilt må trafikantene stoppe før stopplinjen, lytte til togfløyta, være oppmerksomme på tog som kommer langveisfra på begge sider, og de kan bare krysse når de er sikre på at det ikke er noe jernbanekjøretøy som nærmer seg, og må ta fullt ansvar hvis en ulykke inntreffer.

Rundskrivet har også spesifikke regler for oppførsel ved planoverganger, som for eksempel at det ikke er lov til å snu, stoppe eller parkere innenfor området mellom de to «Stopp»-linjene. Spesielt hvis kjøretøyet er skadet og ikke kan flyttes umiddelbart, må sjåføren finne en måte å flytte kjøretøyet ut av dette området. Selv personer som leder dyr over planovergangen må overholde disse strengt.

Ifølge eksperter er det viktig å øke bevisstheten og overholde loven for å forhindre uheldige tragedier. Trafikkdeltakere må følge disse regelene strengt: Stopp alltid og vent på at toget skal passere når varselsignalet er på og bommen er nede. Vær alltid årvåken og oppmerksom når du krysser jernbaneovergangen og korridoren, og ikke vær subjektiv.

«I tillegg må lokalsamfunn styrke koordineringen i håndteringen av folks åpninger for å forhindre spontane åpninger, for å eliminere risikoen for ulykker fra roten. Streng overholdelse av regelverk er ikke bare et juridisk ansvar, men også en handling for å beskytte ens eget liv og den generelle sikkerheten til hele det nasjonale jernbanetrafikksystemet. Jernbanen er som en brusende elv, og planovergangene er broer. Hvis du med vilje krysser elven når vannet er høyt, uavhengig av flomvarselsignaler (horn, lys, bommer), er ulykker uunngåelige», understreket trafikkekspert Le Trung Hieu.

Kilde: https://cand.com.vn/Giao-thong/ngan-chan-loi-di-tu-phat-nang-cao-y-thuc-de-ha-nhiet-tai-nan-duong-sat-i787787/