.jpg)
Flommene i slutten av november 2025 forårsaket alvorlige jordskred på mange riksveier gjennom det sentrale, sentrale høylandet og sør-sentrale regionene, noe som forstyrret trafikken på viktige ruter som riksvei 27C og riksvei 20. Som svar på den alvorlige utviklingen har Vietnams vegvesen sendt ledere og tjenestemenn fra trafikkstyrings- og organisasjonsavdelingen for å overvåke stedet nøye i viktige områder, koordinere med lokale myndigheter for å fjerne vanskeligheter, håndtere oppståtte situasjoner og overvinne skader.
Samtidig aktiverte departementet katastrofeberedskap på høyeste nivå og utstedte en ordre om umiddelbart å opprette to spesialiserte arbeidsgrupper ledet av ledere for veiforvaltningssone III-IV, som skal være til stede i provinsene South Central og Central Highlands for å lede enheter til å mobilisere styrker, maskineri, utstyr og effektivt bruke reservemateriell i hendelseshåndtering.
Stilt overfor komplekse værforhold og høy risiko for jordskred, har restaurering av avskårne riksveier blitt identifisert som en presserende oppgave. Den drastiske inngripen fra Vietnams vegvesen, som påla veiforvaltningsområdene å koordinere med lokalsamfunnene, har hatt en umiddelbar effekt og har akselerert gjenopprettingsprosessen etter naturkatastrofer betydelig.
«Den konsekvente ånden som Vietnams vegvesen har lagt ned er å «prioritere trygge ruter først, og deretter håndtere dem grundig», og sørge for at viktig trafikk opprettholdes samtidig som infrastrukturen gjenopprettes i samsvar med bransjens tekniske standarder. Mobiliseringen av ledere og profesjonelt personale i administrasjonen for å følge scenen nøye viser besluttsomheten om å «ikke la trafikken bli avstengt», og sikre trygg trafikk for mennesker og kjøretøy på viktige nasjonale motorveier», vurderte lederen for Vietnams vegvesen.
Arbeidsgruppe 1, ledet av veiforvaltningsområde III, sammen med Khanh Hoa Department of Construction, overvant konsekvensene av naturkatastrofer på riksvei 27C. Arbeidsgruppe 2 fra veiforvaltningsområde IV koordinerte og støttet Lam Dong Department of Construction i å håndtere jordskred, trafikkork og sikre trafikk på riksvei 20, spesielt ved Mimosa-passet, Prenn-passet og D'Ran-passet. Dette er strategiske forbindelsesruter mellom den sørlige sentrale kysten og det sentrale høylandet, så den umiddelbare åpningen av ruten er svært viktig for nasjonalt forsvar og sikkerhet, godstransport, folks reiser og redningsarbeid.
I Khanh Hoa, den 24. november, ledet Nguyen Thanh Binh, direktør for veiforvaltningsområde III, et ekspertteam fra Khanh Hoas byggeavdeling for å kartlegge og evaluere alle jordskred på riksvei 27C. Teamet identifiserte årsaken til skredet, analyserte farenivået på hvert sted og foreslo passende tekniske løsninger. Spesielt på steder med store mengder stein ble teamet og lokalbefolkningen enige om metoden for kontrollert sprengning med støtte fra militærregion 5, for å fremskynde ryddingsprosessen.
Samtidig krever vegforvaltningsområde III også at veiforvaltningsenheter, vedlikeholdsentreprenører og BOT-virksomheter er på vakt døgnet rundt, klare til å reagere på nye situasjoner, og raskt forsterke midlertidig, håndtere erosjon av veidekke og beskytte infrastruktur. Målet er å åpne for trafikk før 1. desember, samtidig som absolutt sikkerhet for mennesker og kjøretøy sikres.
I Lam Dong ledet Nguyen Van Thanh, direktør for veiforvaltningsområde IV, arbeidsgruppen i samarbeid med Lam Dongs byggeavdeling, prosjektstyringsråd 85, Deo Ca-gruppen og byggeenheter for å inspisere hele åstedet for de tre passene Mimosa, Prenn og D'Ran på riksvei 20. Dette er de mest kompliserte skredene, med mange deler av veibanen som er oppsprukket, de negative og positive skråningene er ustabile, og spesielt D'Ran-passasjeområdet, hvor volumet av stein og jord kollapset med mer enn 64 000 m³, noe som forårsaket alvorlig skade på veibanens struktur.
Ved Mimosa-passet bemerket delegasjonen at prosjektstyringsgruppe 85 hadde mobilisert utstyr for å utvide skråningen, komprimere veien og legge asfaltbetong for å danne en midlertidig vei, med sikte på å åpne veien før 28. november. Ved Prenn-passet, etter å ha hørt rapporten om at årsaken til skadene skyldtes langvarig regnvannslekkasje som førte til at skråningen hovnet opp og skapte press på veioverflaten, ba herr Nguyen Van Thanh enhetene om å gjennomgå hele dreneringssystemet, proaktivt åpne dreneringsgrøften og ha passende løsninger for å håndtere skråningen. Lokalbefolkningen forpliktet seg til i hovedsak å reparere den før 28. november for å åpne for enveiskjøring. Når det gjelder delen ved siden av støttemuren som var sprukket og sunket, ble det foreslått en spesialisert teknisk løsning med en frist på ferdigstillelse før kinesisk nyttår.
Ved D'Ran-passet, det heteste stedet på ruten, vurderte arbeidsgruppen at reparasjonen ville møte mange vanskeligheter på grunn av det store volumet av jordskred og det komplekse anleggsområdet. Veiforvaltningsområde IV har foreslått å legge til flere byggeteam, mobilisere flere dumpere for å transportere stein og jord, og øke maskineri og utstyr; samtidig bekrefter de at de er villige til å støtte stålbur og reservematerialer fra områdets lager når lokalbefolkningen ber om det. Lam Dong Department of Construction har forpliktet seg til å mobilisere maksimal styrke for å åpne enveiskjørt trafikk før 30. november.
Under denne prosessen ble vegforvaltningskontorene IV.1 og vegteknisk senter 4 tildelt å være på stedet, og koordinere med byggeavdelingene for kontinuerlig å håndtere oppståtte problemer og sikre byggefremdrift. Tilstedeværelsen av arbeidsgrupper på hvert skredsted bidro til å forkorte beslutningstiden, foreslå løsninger for å raskt løse tekniske problemer og sikre at ressurser ble mobilisert til rett tid og sted.
Kilde: https://baolamdong.vn/nganh-duong-bo-to-chuc-2-doan-cong-tac-chi-dao-khac-phuc-sat-lo-405124.html
Kommentar (0)