Transportbransjen er pioner i den grønne energiomstillingen

Mot en grønn økonomi og bærekraftig utslippsreduksjon skal transportnæringen innen 2050 fullføre en grønn transformasjonsplan på alle «fronter».

Store mål

Regjeringen har lenge identifisert grønn energiomstilling som den mest grunnleggende og viktigste oppgaven i prosessen med å implementere målene for grønn vekst, samt Vietnams forpliktelser på den 26. partskonferansen i FNs rammekonvensjon om klimaendringer (COP26).

For å fremme den grønne prosessen i transportsektoren, utstedte statsministeren i 2022 beslutning nr. 876/QD-TTg som godkjente handlingsprogrammet for grønn energiomlegging og reduksjon av karbon- og metanutslipp fra transportsektoren. Programmet skisserer en spesifikk tofaset veikart for hver transporttype med det overordnede målet om å utvikle et grønt transportsystem mot netto klimagassutslipp på "0" innen 2050.

Transportsektoren er pioner innen den grønne energiomstillingen for å redusere karbon- og metanutslipp. Foto: Cao Son.

Fase 1, fra 2022 til 2030, vil innen vei, jernbane, innlands vannveier og maritim transport fokusere på å fremme produksjon, montering, import og konvertering av elektriske og grønne energikjøretøy. Parallelt vil det bli utviklet elektrisk ladeinfrastruktur for å møte behovene til mennesker og bedrifter. Samtidig vil det oppmuntres til konvertering av laste- og losseutstyr på stasjoner, kaier og busstasjoner til elektrisk og grønt energiutstyr.

Bare innen luftfart, samtidig implementere alle potensielle tiltak i bransjen for å redusere CO2-utslipp. Fra 2027, forskning på bruk av alternative drivstoff for å supplere en andel av flydrivstoffet. Innen 2030, fullføre databasesystemet for energibruk og drivstofforbruk hos luftfartsbedrifter.

Fase 2, fra 2031 til 2050, begrenser og stopper gradvis produksjon, montering og import av kjøretøy og utstyr som bruker fossilt brensel over hele landet. Innen 2050 skal 100 % av motorvogner, anleggskjøretøy, lokomotiver, vogner, skip, båter, fly ... utstyr på stasjoner, havner, kaier og busstasjoner være omgjort til å bruke elektrisitet og grønn energi.

Eksperter sier at dette er et enormt, langsiktig og ekstremt vanskelig mål for Vietnam. Men hvis det fullføres, vil det åpne en ny periode med bærekraftig og velstående utvikling for økonomien og samfunnet, og bringe landet til å stå skulder ved skulder med utviklede land i regionen og verden.

Nylig, 19. november 2025, signerte og utstedte visestatsminister Tran Hong Ha beslutning nr. 2530/QD-TTg som godkjente den nasjonale handlingsplanen for forurensningskontroll og luftkvalitetshåndtering for perioden 2026–2030, med en visjon frem mot 2045. Planen krever at 100 % av kjøretøyene som deltar i veitrafikken skal styres og kontrolleres for utslipp. Det urbane transportinfrastruktursystemet fullføres synkront og oppfyller målet om gradvis å øke andelen grønn transport og offentlig transport (GTCC); GTCC-kjøretøysystemet investeres, oppgraderes og konverteres for å bruke ren energi, grønn energi og er miljøvennlig; provinser og byer gjennomfører konvertering og oppgradering av offentlig transport i henhold til handlingsprogrammet for grønn energikonvertering, noe som reduserer karbon- og metanutslipp fra transportsektoren tidligere.

Transportsektoren har som mål at 100 % av kjøretøyene skal bruke grønt drivstoff innen 2050. Foto: Cao Son.

Transportekspert Le Trung Hieu kommenterte at transport er livsnerven i økonomien, et nettverk som forbinder alle aspekter av livet, en drivkraft for sosial utvikling. For å ha en grønn økonomi er grønne blodårer uunnværlige. Derfor er grønn transformasjon i transportbransjen en topprioritet, et banebrytende felt.

«Grønn energiomstilling er også en mulighet for transportsektoren til å utvikle seg synkront, moderne og bærekraftig, og holde tritt med verdenstrender. Grønn transformasjon av transport er en ordre og et ansvar for regjeringen, departementene, avdelingene, lokalsamfunnene og folket over hele landet», sa Le Trung Hieu.

Handle raskt og avgjørende

Umiddelbart etter at regjeringen hadde fått klare retningslinjer, tok Byggedepartementet, Landbruks- og miljødepartementet og relevante kommuner og departementer raskt og besluttsomt grep. Først må man undersøke, endre og supplere systemet med juridiske dokumenter, først og fremst spesiallover, som integrerer innhold, forskrifter og internasjonale forpliktelser knyttet til grønn energikonvertering og reduksjon av klimagassutslipp; supplere, endre og perfeksjonere forskrifter om vilkår for trafikkdeltakelse, forretningsvilkår, bruksalder, registrering og inspeksjon for gradvis å redusere antallet og gradvis eliminere det totale antallet kjøretøy og transportutstyr som bruker fossilt brensel.

Industrier bygger og fremmer mekanismer og retningslinjer for å oppmuntre, støtte og legge til rette for at bedrifter kan forbedre sin økonomiske og tekniske kapasitet til å investere i infrastruktur, anlegg, utstyr og utvikle menneskelige ressurser for å møte innovasjonen mot å gå over til bruk av elektrisitet, grønn energi og redusere klimagassutslipp ...

Hanoi fremmer erstatning av busser som går på fossilt brensel med miljøvennlige elektriske busser. Foto: Vo Viet.

Politbyrået utstedte spesielt fire viktige resolusjoner, inkludert: Resolusjon nr. 57-NQ/TW datert 22. desember 2024 om gjennombrudd innen vitenskapelig og teknologisk utvikling, innovasjon og nasjonal digital transformasjon; resolusjon nr. 59-NQ/TW datert 24. januar 2025 om internasjonal integrasjon i den nye situasjonen; resolusjon nr. 66-NQ/TW om innovasjon i lovgivning og håndheving for å møte kravene til nasjonal utvikling i den nye æraen; resolusjon nr. 68-NQ/TW datert 4. mai 2025 om privat økonomisk utvikling... Dette er svært viktige resolusjoner som åpner korridorer for å tiltrekke seg vitenskapelige og teknologiske fremskritt, internasjonal erfaring, fjerner institusjonelle hindringer, og spesielt oppfordrer til sosiale ressurser for å investere i landets mål for grønn transportutvikling.

Bedrifter som produserer og monterer kjøretøy ved hjelp av ren energi, investerer i høyhastighetsjernbaner (elektriske), investerer i grønn energiinfrastruktur osv. har en vidåpen korridor som kan følge med og gi nyttige bidrag til landets grønne og bærekraftige økonomi.

Nestleder for Hanois byggeavdeling, Dao Viet Long, fortalte at Hanoi, ved å implementere statsministerens direktiv, er et av de ledende stedene i landet innen grønn transporttransformasjon. Hanois folkekomité har bedt departementer, avdelinger, kommuner og valgkretser om å følge nøye retningslinjene fra politbyrået og regjeringen, gjøre hva som helst som kan gjøres, og iverksette alle politiske mekanismer som kan føre til gjennombrudd umiddelbart uten å vente. Spørsmål om nasjonale standarder og normer for den grønne transportsektoren er også samlet og sendt til regjeringen for å perfeksjonere institusjonen.

«Veikarten for grønn transformasjon av hele transportsystemet i hovedstaden innen 2050 er svært gjennomførbar», mener Dao Viet Long.

Master i byforvaltning, Tran Tuan Anh, kommenterte: Aldri før har vi opplevd en så stor og presserende bølge av grønn transformasjon i transportbransjen. Departementer, avdelinger og kommuner har alle brettet opp ermene og siktet mot målet som regjeringen har satt om å konvertere grønn energi til transportbransjen innen 2050. Jeg er sikker på at hvis vi kan opprettholde dette momentumet, vil vi nå målet om grønnere energi på alle «fronter» i transportbransjen, og skape en sterk drivkraft for en grønn og bærekraftig økonomi.

Kilde: https://nongngghiepmoitruong.vn/nganh-giao-thong-van-tai-tien-phong-chuyen-doi-nang-luong-xanh-d787452.html