Transportbransjen har mange lyspunkter i løpet av året

I arbeidet med å overvinne vanskelighetene registrerte Samferdselsdepartementet omfattende endringer på alle felt i 2024. Visestatsminister Tran Hong Ha anerkjente og verdsatte de oppnådde resultatene og antydet at det transportsektoren har gjort bra, må gjøres enda bedre i tiden som kommer.

Infrastrukturen fortsetter å gjøre gjennombrudd

På ettermiddagen 30. desember holdt Samferdselsdepartementet en konferanse for å gjennomgå arbeidet i 2024 og fordele viktige oppgaver i 2025. Visestatsminister Tran Hong Ha og representanter fra mange departementer, avdelinger, grener og representanter fra mange komiteer i nasjonalforsamlingen deltok og ledet konferansen. Representanter for ledere fra provinser og byer deltok på konferansen via nettbroer.

Visestatsminister Tran Hong Ha anerkjente og satte stor pris på resultatene som transportsektoren hadde oppnådd i 2024, og foreslo at det som hadde blitt gjort bra, burde gjøres enda bedre. Foto: Ta Hai.

I en rapport på konferansen skisserte samferdselsminister Tran Hong Minh et omfattende bilde av resultatene som hele bransjen har oppnådd etter et år med å overvinne vanskeligheter.

Spesielt må gjennombruddet innen transportinfrastruktur nevnes. Ifølge ministeren startet Samferdselsdepartementet 10 prosjekter i 2024 og innviet og satte i drift 8 prosjekter. Fremdriften av viktige prosjekter er garantert.

Som svar på 500-dagers og nattesøvnens rushtid for å fullføre 3000 km med motorvei innen 2025, forventes en rekke nord-sør-motorveikomponentprosjekter fra Quang Ngai til Khanh Hoa å bli fullført 3–6 måneder før planen.

Spesielt etter mer enn 18 år med implementering av metodisk, nøye og vitenskapelig forskning basert på en grundig studie av erfaringene fra utviklede land i verden, og selektivt absorbert dem for å passe til de praktiske forholdene i landet vårt, har departementet fullført forskningen, rapportert og fått politbyrået og den sentrale eksekutivkomiteen til å godkjenne resolusjonen om investeringsprosjektet for nord-sør-høyhastighetsjernbane; og den 15. nasjonalforsamlingen godkjente investeringspolitikken på den 8. sesjonen (november 2024).

Samferdselsdepartementet koordinerte også med Ho Chi Minh-byen og Hanoi for å systematisk, omhyggelig og vitenskapelig forberede konklusjonene fra regjeringens stående komité, fullføre og sende inn til politbyrået for godkjenning prosjektet for det urbane jernbanenettverket i de to byene.

Innsatsen i det avgjørende året forventes at 50 transportprosjekter vil være fullført innen 2025.

Spesielt vil en rekke store prosjekter som: Nord-sør-motorvei, østfase 2021–2025 (12 delprosjekter); Ho Chi Minh-veistrekningene: Chon Thanh – Duc Hoa; Cho Chu – Trung Son-krysset; Rach Soi – Ben Nhat, Go Quao – Vinh Thuan; Hoa Lien – Tuy Loan-motorveien... bli fullført, noe som bidrar til en vellykket implementering av målet om 3000 km motorvei innen 2025.

Luftfartssektoren med viktige prosjekter som: Terminal T3 - Tan Son Nhat internasjonale lufthavn; rullebaneprosjekt på Long Thanh internasjonale lufthavn.

Resolutt retning, innsats for å overvinne vanskeligheter

Fra et lokalt perspektiv satte Bui Xuan Cuong, nestleder i Ho Chi Minh-byens folkekomité, stor pris på transportsektorens rolle i utviklingen av transportinfrastruktur og regional tilkobling i Ho Chi Minh-byen i 2024.

Samferdselsminister Tran Hong Minh talte for å motta instruksjoner fra visestatsminister Tran Hong Ha.

En rekke store transportprosjekter, som Ringvei 3 og Ben Thanh-Suoi Tien-metroen, har blitt satt i kommersiell drift. Arbeidsgrupper knyttet til Long Thanh internasjonale lufthavn og terminal T3 på Tan Son Nhat internasjonale lufthavn har sørget for synkron implementering og utnyttelse med støtte og samarbeid fra transportsektoren.

Med henvisning til reisen med å akselerere infrastrukturinvesteringer og -utvikling, transformasjonen av North-South Eastern Expressway-prosjektet i perioden 2021–2025, informerte Nguyen The Minh, visedirektør for Department of Construction Investment Management (Samferdselsdepartementet), om at lokalsamfunnene innen utgangen av 2023 bare hadde overlevert omtrent 673 km land til prosjektet (mer enn 93 %), og byggeplassen var bare nesten 90 %. Den uoverdratt delen er den vanskeligste delen fordi det hovedsakelig er boligtomt. Byggeproduksjonen av hele prosjektet er bare omtrent 15 % av kontraktsverdien.

Sandfyllingsmaterialer var fortsatt en stor bekymring i Can Tho - Ca Mau-seksjonen, fordi på det tidspunktet bare Dong Thap hadde fullført utnyttelsesprosedyrene, forsyningen i de to provinsene An Giang og Vinh Long var ikke tilstrekkelig fastslått, og prosedyrene var ikke fullført.

Etter ett år, med sterk veiledning fra regjeringslederne, spesielt statsministeren, og samtidig deltakelse fra hele det politiske systemet, investorer og entreprenører, var ryddingsarbeidet for prosjektets bygging i utgangspunktet fullført i begynnelsen av desember 2024, og arealet som er tilgjengelig for bygging er nesten absolutt (99,96 %).

Den totale byggeproduksjonen for prosjektet nådde nesten 61 % av kontraktsverdien. Mange prosjekter med gunstige betingelser oppnådde over 70 %, og noen prosjekter opp til 80 %. Lokalitetene har også fullført forsyningen av sandmaterialer til byggingen av Can Tho - Ca Mau-seksjonen for igangsetting.

Fjerne flaskehalser og utvikle transport

Tosifret vekst innen transport er også et av de imponerende resultatene transportnæringen oppnådde i 2024.

Representanter for provinsielle og kommunale ledere deltok på konferansen via broer.

Ifølge Samferdselsdepartementet ble volumet av transporterte varer i fjor anslått til 2 450 millioner tonn, en økning på 14,5 % i forhold til samme periode i 2023. Av disse økte luftfartssektoren med 20 %, veisektoren med mer enn 15 %, vannveisektoren med 14,5 %, sjøtransportsektoren med 14 % og jernbanesektoren med 12 %.

Persontransporten er anslått å nå 4,7 milliarder passasjerer, en økning på mer enn 11 % sammenlignet med 2023. Av disse vil luftfart øke med mer enn 5 %, sjøtransport med 17 %, jernbane med 16 %, veitransport med mer enn 15 % og vannveitransport med mer enn 10 %.

Selv om han er glad for at luftfartssektoren fortsatt får oppmerksomhet fra kompetente myndigheter i 2024, fortsetter det internasjonale luftfartsmarkedet å komme seg og vokse, vurderte Dang Ngoc Hoa, styreleder i Vietnam Airlines Corporation, at luftfartssektoren fortsatt står overfor mange ugunstige utviklingstrekk, som politiske konflikter; drivstoffprisene forblir høye; tilbakekalling av motorer fører til at leiepriser for fly, reservedeler og reparasjons- og vedlikeholdskostnader øker.

Ifølge Hoa har flyselskapene som svar på vanskeligheter kontinuerlig gjennomgått og justert produkter basert på målet om å sikre markedsandeler, effektivitet, balansere flyressurser og avgangs-/landingstider, og oppnådd mange positive signaler.

Når det gjelder Vietnam Airlines, har kvaliteten på driften og det regelmessige vedlikeholdet av flåten blitt forbedret, med en punktlighetsindeks (OTP) på 84 %, tilsvarende mange store flyselskaper i verden. Flynettverket har i hovedsak gjenopprettet seg fullstendig. Morselskapets omsetning er anslått til over 84 000 milliarder VND, noe som fullfører målet om å balansere produksjon og forretningseffektivitet i løpet av året.

For å møte den langsiktige veksten til innenlandske flyselskaper, anbefalte imidlertid lederne i Vietnam Airlines også at statsministeren og relevante departementer og avdelinger utsteder åpne og enkle retningslinjer og mekanismer for å støtte flyselskapet og bedrifter i bransjen i å delta i implementeringen av Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet.

En strategi for utvikling av luftfartsindustrien i forbindelse med andre næringer som turisme, hoteller, tjenester, veitransport osv., sammen med programmer for utvikling av nasjonal konkurranseevne, må også utarbeides for å gjøre luftfartsindustrien til en spydspiss.

Innen maritim sektor sa Nguyen Canh Tinh, generaldirektør for Vietnam National Shipping Lines (VIMC), at volumet av varer som passerer gjennom havner vil nå mer enn 850 millioner tonn i 2024. Av dette vil volumet av containere som passerer gjennom havner nå 30 millioner Teus, mens for 10 år siden var prognosen for 2025 bare 23–24 millioner Teus.

«Varsmengden som passerer gjennom Singapores havner er omtrent 34 millioner teu. Med den nåværende vekstraten vil vi i nær fremtid tangere og overgå den», sa Tinh.

Generaldirektøren i VIMC identifiserte den nåværende flaskehalsen i Vietnams maritime utvikling som utilstrekkelig finansiering for utvikling av sjøtransport og lav finansiering for mudringsplaner, og anbefalte at Samferdselsdepartementet fortsetter å vie oppmerksomhet til mudringsaktiviteter på innlandsvannsveier, har politikk for å styrke forbindelsen mellom vannveistransportruter og oppgraderer klaring av broer, vannveier og kryss.

Visestatsminister Tran Hong Ha:

Det som har blitt gjort bra, må gjøres bedre.

Visestatsminister Tran Hong Ha holdt en tale på konferansen. Foto: Ta Hai.

Visestatsminister Tran Hong Ha anerkjente og verdsatte transportsektorens prestasjoner og sa: «Med oppdraget om å være pioner og bane vei, er transportsektoren som skaper forbindelser mellom økonomiske sektorer, mellom lokaliteter og land.»

Spesielt innen veisektoren, hvis hele landet på nesten 20 år (fra 2021 og utover) bare har investert i nesten 1200 km med motorveier, har den totale lengden på motorveier som er ferdigstilt og tatt i bruk fra 2021 til nå nådd nesten 900 km. Den totale lengden på motorveier har økt til 2021 km.

I fjor koordinerte Samferdselsdepartementet arbeidet med å utvikle og fullføre innsendingen til regjeringen og nasjonalforsamlingen for kunngjøring av veiloven og loven om trafikkorden og sikkerhet, med innovativ tenkning og mange gjennombruddspunkter.

Den kollektive ledelsen, embetsmenn, offentlig ansatte, arbeidere i transportsektoren, entreprenører, konsulenter osv. jobbet dag og natt for å fullføre oppgaven godt.

I sin planlegging av oppgavene i den kommende tiden ba visestatsministeren Samferdselsdepartementet om å synkronisere utbyggingen av transportmetoder og beregne synkron utvikling mellom regioner. Når man investerer i trafikkveier, må de plasseres i økosystemet, ha tilkoblingsmuligheter og synkronisering for å fremme investeringseffektivitet.

«Viktige prosjekter som nord-sør-høyhastighetsjernbanen, Ho Chi Minh-byen-Can Tho, Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, må få fart på forberedelsene av investeringsprosedyrer og byggestart», sa visestatsministeren.

Samtidig må transportsektoren fortsette institusjonelle reformer, spesielt innen jernbane, sjøfart, innlands vannveier og luftfart etter en periode med fokus på å skape gjennombrudd i veisektoren.

Digital transformasjon og grønn transformasjon må fortsatt fremmes, fra planlegging, organisering av byggeprosjekter og drift.

I tiden som kommer, etter fusjonsprosessen, må transportsektoren gjøre bedre det som er gjort bra, i samsvar med ånden av «Et raffinert departement, en sterk provins», gradvis utdanne et team av kadrer med banebrytende og innovativ tenkning, organisere ledelsesapparatet i retning av «Raffinert - Lean - Sterk - Effektiv - Effektiv - Virkelig», integrere med ledelsen i by- og landområder, og skape en omfattende styrke.

Strebe etter å utbetale offentlige investeringer for å nå 95 % av planen.

Samferdselsminister Tran Hong Minh.

Ifølge samferdselsminister Tran Hong Minh akselererer byggeplassen, og utbetalingen av offentlig investeringskapital har også vist mange lyspunkter. I 2024 vil Samferdselsdepartementet bli tildelt omtrent 75 481 milliarder VND (inkludert 71 288 milliarder VND tildelt og forlenget i henhold til 2024-planen og 4 193 milliarder VND i tillegg tildelt fra november 2024).

Det forventes at Samferdselsdepartementet innen utgangen av desember 2024 vil utbetale rundt 60 200 milliarder VND, som vil nå 80 % av planen og strebe etter å nå 95 % av planen innen utgangen av regnskapsåret.

I 2024 fortsetter Samferdselsdepartementet å identifisere arbeidet med å bygge og perfeksjonere institusjoner som en av de viktigste politiske oppgavene. Samferdselsdepartementet reagerer proaktivt på arbeidet med å forebygge og bekjempe stormer og flom tidlig og eksternt. Digital transformasjon, reform av administrative prosedyrer, forbedret anvendelse av vitenskap, teknologi, internasjonalt samarbeid; omstrukturering, organisering, innovasjon av bedrifter, forebygging og bekjempelse av korrupsjon og negativitet fortsetter også å bli fremmet.

Mr. Tran Quy Kien, viseminister for naturressurser og miljø:

Behov for drastisk lokalt engasjement

Viseminister for naturressurser og miljø Tran Quy Kien.

For å skape momentum for at prosjekter skal akselerere til målstreken, implementere statsministerens direktiver og implementere relevante resolusjoner fra nasjonalforsamlingen, har departementet for naturressurser og miljø utstedt mange dokumenter som veileder lokalsamfunn for å fjerne vanskeligheter, spesielt sand- og jordkilder.

Nylig har departementet vurdert og identifisert 144 000 000 m3 havsand i Soc Trang-provinsen som kan utnyttes umiddelbart for å tjene byggingen av store trafikkprosjekter i sammenheng med begrensede elvesandressurser. Til dags dato er 860 000 m3 utnyttet.

I løpet av de første fem månedene av 2025 vil utnyttelsen av sjøsandresurser fortsette å bli fremmet. Departementet for naturressurser og miljø har også utstedt et dokument som veileder lokalsamfunn om bruk av sjøsand i ulike miljøer.

Det finnes imidlertid for øyeblikket en historie med det samme veiledningsdokumentet fra det spesialiserte departementet, mer enn 40 provinser og byer har gjort det bra med å tildele spesielle miner, men det finnes provinser som ikke har tildelt noen miner.

For at transportprosjekter skal kunne akselerere ytterligere i fremdriftskappløpet, spesielt målet om 3000 km motorvei, sa lederne i Departementet for naturressurser og miljø at det er svært viktig med drastisk deltakelse fra lokalsamfunnene.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/nganh-gtvt-mot-nam-nhieu-diem-sang-192241230234834139.htm