"Dekret 168 øker bevisstheten om overholdelse blant trafikkdeltakere"

Ifølge trafikkpolitiet ( departementet for offentlig sikkerhet ) har trafikkorden og sikkerhetssituasjonen over hele landet gjennomgått mange klare endringer siden dekret 168/2024 trådte i kraft. Trafikkulykker har gått ned på alle tre kriterier, trafikken har blitt mer ordnet... Bildet av folk som står i kø for å vente på trafikklys og kjører i riktig kjørefelt på viktige ruter blir mer og mer vanlig.

For å bedre forstå de første resultatene og vanskelighetene og hindringene som påvirker implementeringen av dekret 168/2024, hadde Dan Tri- reporter et intervju med oberst Pham Quang Huy, assisterende direktør for trafikkpolitiavdelingen (Ministeriet for offentlig sikkerhet).

- Den 26. desember 2024 utstedte regjeringen dekret nr. 168/2024/ND-CP som regulerer administrative sanksjoner for brudd på trafikkorden og -sikkerhet i veitrafikken; fradrag av prikker og gjenoppretting av førerkortpoeng (referert til som dekret 168/2024).

Etter de første dagene av implementeringen har dette dekretet hatt positive innvirkninger på trafikkdeltakernes bevissthet om å overholde loven om trafikkorden og sikkerhet, og har også avdekket en rekke problemer angående den nåværende statusen for trafikkorganisering, trafikkinfrastruktur, trafikkvolum og infrastrukturplanlegging.

I de senere årene har arbeidet med å sikre trafikkorden og -sikkerhet fått oppmerksomhet og drastisk veiledning fra partiet, staten og departementet for offentlig sikkerhet gjennom mange viktige tiltak og løsninger.

Dermed har arbeidet med å sikre trafikkorden og -sikkerhet oppnådd visse resultater, trafikkorden og -sikkerhetssituasjonen har hatt positive endringer, trafikkulykker har blitt kontrollert, trafikkbelastningen i storbyene har gradvis blitt overvunnet, noe som sikrer smidig trafikk og absolutt sikkerhet ved viktige nasjonale begivenheter, noe som effektivt tjener den sosioøkonomiske utviklingen.

De ovennevnte positive endringene er imidlertid ikke egentlig bærekraftige. Bevisstheten rundt overholdelse av trafikklovene har endret seg, men ikke fundamentalt. Antallet brudd på lover om trafikkorden og sikkerhet er fortsatt høyt.

For eksempel håndterte trafikkpolitiet over hele landet mer enn 17 millioner saker om brudd på trafikkorden og sikkerhet fra 2020 til 2024. Antallet saker og dødsfall som følge av trafikkulykker har gått ned, men er fortsatt på et høyt nivå.

Mer spesifikt var det fra 2020 til 2024 96 473 hendelser landsdekkende, der 49 031 mennesker ble drept og 67 505 mennesker skadet. I gjennomsnitt døde mer enn 9 800 mennesker hvert år.

I tillegg sirkulerer blandet trafikk (biler, motorsykler og ikke-motoriserte kjøretøy) på veien, mens trafikkorganisering og kjørefeltinndeling fortsatt er urimelig; trafikkork i store byer og byområder som Ho Chi Minh-byen og Hanoi i rushtiden påvirker folks reiser betydelig, noe som forårsaker frustrasjon i samfunnet ...

Ovennevnte situasjon skyldes mange årsaker, en av hovedårsakene er at bevisstheten om lovoverholdelse hos en del av trafikkdeltakerne fortsatt er «vilkårlig» og «likegyldig til loven».

Derfor er det nødvendig å øke sanksjonsnivået som er sterke nok til å sikre avskrekking for visse grupper av atferd og brudd med forsettlige farlige feil, risiko for trafikkulykker som forårsaker alvorlige menneskelige konsekvenser og ødeleggelse av trafikkinfrastruktur.

Dekret 168/2024, som øker nivået av administrative sanksjoner for mange overtredelser, har hatt en betydelig innvirkning på bevisstheten og økt følelsen av lovoverholdelse blant trafikkdeltakere og bileiere betydelig.

Myndighetene, inkludert folkepolitiet som har som oppgave å sikre trafikkorden og -sikkerhet, bekrefter alle synspunktet om at det å heve nivået av administrative sanksjoner er å avskrekke og utdanne et lite antall personer som deltar i trafikken med dårlig bevissthet.

Samtidig må man oppmuntre, motivere og beskytte de fleste trafikkdeltakerne, beskytte de mest verdifulle tingene som er menneskeliv og helse. Det er på tide å endre dårlige trafikkvaner, som forvrenger bildet av den urbane sivilisasjonen og bildet av landet.

Utenlandske partnere undervurderer eller frykter å gå ut reduserer også behovet for utenlandske investeringer.

Ulykker tar bort mange verdifulle menneskelige ressurser fra landet; konsekvensen er at mange mennesker som bidrar til samfunnet blir uføre, noe som fører til at mange familier må ta vare på dem og blir en byrde for familien og samfunnet.

Hver trafikkdeltaker trenger bare å danne vaner som å adlyde trafikklysene, ikke kjøre forbi uforsiktig, ikke drikke alkohol for å redusere trafikkulykker, forbedre sikkerhetsindeksen når man deltar i trafikken og alltid huske at hjemmet er stedet å vende tilbake til ...

- Etter 19 dager med implementering av dekret 168/2024 (fra 1. januar til 19. januar) oppdaget og håndterte den nasjonale trafikkpolitistyrken 230 672 tilfeller av brudd på trafikkorden og -sikkerhet, og 17 902 tilfeller av trekk fra førerkortpoeng.

Av disse var det mer enn 46 800 tilfeller av brudd på alkoholkonsentrasjonen; mer enn 3700 tilfeller av overlasting, overdimensjonering og utvidelse av containeren; mer enn 50 000 tilfeller av fartsovertredelse; 432 tilfeller av sjåfører på veien med narkotika i kroppen; og nesten 4100 tilfeller av manglende overholdelse av trafikklyssignaler.

Sammenlignet med forrige periode har antallet straffer gått ned med 18 122 saker (ned 7,3 %).

Gjennom å syntetisere og evaluere resultatene av håndtering av overtredelser innen veitrafikk, vises det at antallet overtredelser har sunket betydelig, spesielt gruppen av overtredelser som lett kan føre til trafikkulykker, som å ikke overholde trafikklyssignaler, gikk ned med 7,3 %, fartsovertredelser gikk ned med 28 %, alkoholkonsentrasjonsovertredelser gikk ned med 13,5 %, og overtredelser av last og karosseriforlengelser gikk ned med 34,5 %.

Trafikkulykkessituasjonen har også endret seg betydelig, veitrafikkulykker har gått ned i alle tre kriteriene.

Mer spesifikt var det 995 hendelser på landsbasis, der 534 mennesker ble drept og 656 mennesker skadet. Sammenlignet med samme periode før var det en nedgang på 430 hendelser (ned 30,2 %), en nedgang på 32 dødsfall (ned 5,6 %), en nedgang på 522 skader (ned 44,3 %). Sammenlignet med forrige periode var det en nedgang på 231 hendelser (ned 18,8 %), en nedgang på 100 dødsfall (ned 15,7 %), en nedgang på 164 skader (ned 20 %)….

- Implementeringen av dekret 168/2024 har hatt en sterk innvirkning på trafikkdeltakernes bevissthet om lovlydig overholdelse, og har fundamentalt endret deres bevissthet om lovoverholdelse, og mange har vurdert dette som å ha en effektiv innvirkning.

For eksempel forskriften som krever hjelm ved motorsykkelkjøring og forbudet mot bruk av fyrverkeri i tidligere år, eller den siste tiden har trafikkpolitiet håndtert brudd på alkoholkonsentrasjon, overlastede kjøretøy og kjøretøy med forstørrede karosserier ... og dermed dannet folks vane med å adlyde loven.

Dekret 168 fokuserer ikke bare på å straffe brudd, men demonstrerer også medmenneskelighet i å beskytte rettighetene, helsen og sikkerheten til sårbare grupper som eldre og barn, for eksempel forskrifter om vikeplikt for fotgjengere, forskrifter om bruk av barneseter i biler, osv. Dermed bidrar man til å bygge et tryggere samfunn for alle.

I tillegg har fradraget av prikker på førerkortet skapt gunstige betingelser for at folk kan fortsette å kjøre selv om de har begått en trafikkforseelse uten å få trukket alle prikkene, noe som sikrer deres daglige liv, egenmestring og bevissthet om de resterende prikkene for å delta i trafikken proaktivt og ansvarlig overfor seg selv, samfunnet og samfunnet.

Faktisk kan man tydelig se at trafikkbildet har endret seg mye i positiv retning siden 1. januar. Situasjonen med sjåfører som kjører på rødt lys, kjører på fortau, kjører i feil retning i enveiskjørte gater ... har blitt betydelig mindre, spesielt i storbyer.

Trafikkdeltakere har frivillig adlydt trafikklysene selv når det ikke er noen trafikkpolitistyrke til å kontrollere og kontrollere, noe som gradvis endrer bevisstheten og ansvarsfølelsen til hver enkelt borger, og gradvis danner en kultur når de deltar i trafikken og skapt et bilde av sivilisert trafikk.

Det er bare noen få steder hvor folk kan svinge til høyre ved rødt lys, men folk svinger bevisst ikke, noe som forårsaker trafikkork; noen kjøretøy svinger over i andre kjørefelt når de skifter retning, noe som blokkerer andre kjørefelt.

- Hvert år, før og etter Tet, på grunn av den høye etterspørselen etter reiser og handel av mennesker sammenlignet med vanlige dager, skaper det stort press på trafikkinfrastrukturen. Situasjonen for trafikkorden og sikkerhet over hele landet, spesielt i store byer, er alltid komplisert, og trafikkork oppstår oftere og oftere. Ikke bare i rushtiden, men også på andre tider av døgnet.

Blant de mange identifiserte årsakene kan følgende vurderes:

På grunn av den høye etterspørselen etter transport av varer, reiser og shopping før Tet, har folk en tendens til å bruke personlige kjøretøy, spesielt biler; dette er også en årlig regel, som ofte forårsaker trafikkork og køer i dagene før Tet.

Det er også en rask økning i antall personlige motorkjøretøy. For eksempel har landet for tiden mer enn 6,8 millioner biler og mer enn 77 millioner motorsykler, samtidig som kapasiteten og effektiviteten til det offentlige transportsystemet og trafikkinfrastrukturen ikke kan holde tritt med vekstraten for personlige motorkjøretøy.

I tillegg er bygging, renovering og oppgradering av veier på trafikkveier, spesielt i byområder, som ofte skjer på slutten av året, også en av årsakene til trafikkork og køer.

Deretter, før dekret 168/2024 ble implementert, var bevisstheten til en del av befolkningen når de deltok i trafikken ikke god, spesielt når det ikke var tilsyn og trafikkontroll fra myndighetene. Når det var trafikkork, var motorsyklister klare til å klatre opp på fortauet for å kjøre.

Overtredere tror de kjører fortere, men når trafikkdeltakere på alle sider av veien kommer inn i kjørefelt, ikke adlyder trafikklysene, kjører i feil retning ... vil det skape mange sammenflettede og sammenlåste trafikkstrømmer, som i tillegg til å være farlige, noen ganger kan være enda mer overbelastede.

Dekret 168/2024, som øker nivået av administrative sanksjoner sammenlignet med dekret 100/2019/ND-CP og dekret 123/2021/ND-CP, spesielt for handlinger som inntrenging i kjørefelt, kryssing av linjemarkeringer, kjøring med lys, rygging, kjøring i feil retning osv., har sterkt påvirket bevisstheten og økt bevisstheten til trafikkdeltakerne på grunn av frykten for å bli straffet.

I kryss fulgte folk strengt trafikklyssignalene, stilte seg i rekkefølge og kjørte ikke lenger kjøretøyene sine vilkårlig, stoppet og parkerte i forskjellige kjørefelt eller retninger osv., slik at trafikkorken ikke varte lenge, den dukket bare opp lokalt, og etter 2 til 3 trafikklys kunne trafikken bevege seg igjen.

Trafikkbelastningen i kryss i dag ligner på situasjonen i utviklede land eller land i regionen, som Thailand. Selv om det er overbelastet, er det veldig ryddig, uten dytting, kjørelys eller feilkjøring i kryss.

Trafikkregulering og omdirigering for å avlaste trafikkork vil bli mye enklere; internasjonale besøkende til Vietnam setter pris på folks etterlevelse og tror at hvis det implementeres godt, vil det komme utviklede land i regionen og verden til gode.

- Generelt sett har utstedelsen av dekret 168/2024 fått mesteparten av den offentlige opinionen, og støtter økningen av administrative sanksjoner for grupper av atferd med høy risiko for å forårsake trafikkulykker og ødelegge trafikkinfrastruktur, som å ikke adlyde trafikklyssignaler; kjøre på fortauet, uten førerkort, kjøre i feil retning...

Å heve nivået av administrative sanksjoner har som mål å øke avskrekkingen, sikre streng lov og gradvis øke bevisstheten til hver enkelt trafikkdeltaker for å begrense trafikkork og trafikkulykker.

For eksempel ønsket Angela Pratt, representant for WHO (Verdens helseorganisasjon) i Hanoi, velkommen og evaluerte Vietnams suksess med å forbedre trafikksikkerheten, som å ha anvendt en helhetlig tilnærming til spørsmål som lover, rettshåndhevelse, infrastruktur, sikkerhetsstandarder for kjøretøy osv.

I tillegg vurderte innenlandsk og utenlandsk presse også Vietnams besluttsomhet i å etablere trafikksikkerhet, og bekreftet at trafikksikkerhet er en form for reklame for å oppfordre til utenlandske investeringer, fremme turisme, "beholde" turister og oppmuntre turister til å returnere til Vietnam.

Oberst Pham Quang Huy inspiserte den første dagen med implementeringen av dekret 168.

Når det gjelder problemstillinger som fortsatt medfører vanskeligheter og problemer ved praksis, har Departementet for offentlig sikkerhet pålagt enhetene å både veilede, formidle og håndtere implementeringsprosessen. Derfor setter folk stor pris på trafikkpolitiets (Departementet for offentlig sikkerhet) rettidige svar på offentlige spørsmål knyttet til dette dekretet.

Dette hjelper folk med å få mer nødvendig informasjon for å føle seg tryggere når de deltar i trafikken.

Det finnes også noen meninger som foreslår løsninger, som sier at det bør være ytterligere instruksjoner om at «rødt lys er tillatt å svinge til høyre» eller justering av lyssyklusen og trafikkorganiseringen... Trafikkpolitiet vil koordinere med transportsektoren for å undersøke og foreslå implementering.

Vi må imidlertid se at dette er en ny forskrift, som har stor innvirkning på folk, spesielt økningen i administrative straffer for noen brudd, slik at noen har utnyttet sosiale nettverkssider til å legge ut falsk og motstridende informasjon.

Det har til og med vært noe informasjon og offentlig opinion som oppfordrer til motstand mot artikkel 64 i loven om trafikkorden og sikkerhet (artikkel 64 fastsetter at en bilførers kjøretid ikke skal overstige 10 timer per dag og ikke overstige 48 timer per uke; kontinuerlig kjøring skal ikke overstige 4 timer og skal sikre relevante bestemmelser i arbeidsloven ... alt dette innholdet er arvet fra veitrafikkloven av 2008).

– I den kommende tiden vil trafikkpolitiet råde departementet for offentlig sikkerhet til å instruere profesjonelle enheter og lokalt politi til å fokusere på å strengt implementere loven om trafikkorden og sikkerhet og veiledende dokumenter, og dermed skape disiplin og endre veitrafikken over hele landet, spesielt i Hanoi, Ho Chi Minh-byen og større byer.

Samtidig, instruere politiet i enheter og lokaliteter til å fokusere på å spre bestemmelsene i dekret nr. 168/2024 slik at allmennheten kjenner til og overholder dem; koordinere med transportsektoren for å gjennomgå veitrafikkinfrastrukturen (trafikklys, skilt, veimerkinger, holdeplasser osv.).

I tillegg anbefalte og korrigerte myndighetene umiddelbart urimelige punkter.

Trafikkpolitiet vil være seriøse og resolutte i håndteringen av overtredelser, med ånden om «ingen forbudte soner, ingen unntak». Samtidig må offiserer og soldater, mens de utfører sine plikter, også strengt overholde lovens og departementets bestemmelser. De må forhindre og strengt håndtere overtredere som motsetter seg eller gjør motstand mot politibetjenter.

Trafikkpolitiavdelingen vil også råde departementet for offentlig sikkerhet til å koordinere med Samferdselsdepartementet og folkekomiteene i provinser og sentralstyrte byer for å raskt gjennomgå og fullføre kravene for utvikling av trafikkinfrastruktur innenfor deres myndighet.

Fokuser spesielt på å gjennomgå, reparere og organisere rimelige veisignalanlegg, legge til ekstra veiskilt; tegne linjer for å dele kjørefelt og veistrekninger, reparere og fikse trafikklysanlegg, og restaurere eller utvide nedtellingsklokkesystemet for trafikklys.

Utvikle en plan for å organisere den generelle trafikkflyten i byer og store byområder; unngå situasjonen der man «løser dette området og forårsaker problemer i et annet område». Håndtere orden i byen, inngrep i veikanter, ulovlig parkering som forårsaker trafikkhindringer og kø.

I tillegg moderniserer Trafikkpolitiet trafikkpolitiet, kobler data til Samferdselsdepartementet og andre departementer og grener, imøtekommer rollen med å håndtere trafikkorden og sikkerhet i den nye situasjonen, forsker på å redusere administrative prosedyrer og skaper forutsetninger for at folk kan løses mest mulig praktisk.

Seriøst implementere regjeringens resolusjon nr. 48/NQ-CP datert 5. april 2022 om styrking av trafikkorden og -sikkerhet i perioden 2022–2025, med fokus på følgende problemstillinger:

Implementere prosjektet om anvendelse av informasjonsteknologi i trafikkstyring og -drift, med fokus på veisektoren.

Spesielt for folkekomiteene i Hanoi og Ho Chi Minh-byen er det nødvendig å fokusere på å utvikle et system for offentlig persontransport, anvende smart trafikkteknologi i organisering, styring og drift av bytrafikk, og styrke styringen av kjøretøy for å redusere trafikkork og miljøforurensning.

Utvikle et prosjekt for å begrense motorsykkelkjøring i områder som er egnet for infrastrukturen og servicekapasiteten til det offentlige persontransportsystemet, og arbeide mot en plan for å begrense eller stoppe motorsykkelkjøring i enkelte distrikter etter 2030.

Utvikle og implementere et prosjekt for å innkreve avgifter fra motorkjøretøy som kjører inn i visse områder i byen som er utsatt for trafikkork og miljøforurensning for å begrense innkjørselen av motorkjøretøy.

Og til slutt, styrke forvaltningen av veier og fortau for fotgjengere; godkjenning av investeringer i bygging av leilighetsbygg, høyhus og kommersielle sentre må være i samsvar med planlegging og oppfylle krav til parkeringsplasser og trafikkinfrastruktur.

Landet er inne i en periode med fornyelse. Jeg husker at generalsekretær To Lam en gang sa at dette er en tid der Vietnam streber etter å holde tritt med det internasjonale samfunnet.

For å gjøre det er det helt nødvendig å endre tankegangen og kulturen i landet, å perfeksjonere trafikkkulturen, offentlige steder, arbeidskultur, matkultur og andre kulturer og gjøre dem sterke og levende, verdige internasjonal utveksling og samarbeid.

Gjennom trafikkkultur bidrar vi også med en del av styrken for å bygge opp ånden av vietnamesisk solidaritet, integrering og utvikling i den nye tiden.

Takk skal du ha, oberst!

Hallo, jeg er DTchat – AI-assistent i avisen Dan Tri.

Jeg kan hjelpe med trafikkforseelser, still meg spørsmål.

Begynne

Innhold: Tran Thanh

Design: Thuy Tien

25. januar 2025 - 06:30

Dantri.com.vn

Kilde: https://dantri.com.vn/xa-hoi/nghi-dinh-168-nang-cao-y-thuc-chap-hanh-cua-nguoi-tham-gia-giao-thong-20250124191026497.htm