Mange viktige nasjonale prosjekter er fortsatt forsinket, og det er forventet at investeringene vil øke.

Om morgenen den 25. mai presenterte lederen av finans- og budsjettkomiteen, nestleder for nasjonalforsamlingens tilsynsdelegasjon, Le Quang Manh, en rapport om implementeringen av resolusjon nr. 43/2022/QH15 datert 11. januar 2022 fra nasjonalforsamlingen om finans- og pengepolitikk for å støtte programmet for sosioøkonomisk gjenoppretting og utvikling, og nasjonalforsamlingens resolusjoner om en rekke viktige nasjonale prosjekter frem til slutten av 2023.

Et av de bemerkelsesverdige innholdene i rapporten er fremdriften i viktige nasjonale prosjekter.

Prosjektene inkluderer: Long Thanh lufthavn-prosjektet; nord-sør-motorveiprosjekter i østfasen 2017–2020 og 2021–2025; Ringvei 4-prosjektet – Hanoi hovedstadsregion; Ringvei 3-prosjektet i Ho Chi Minh-byen; Khanh Hoa–Buon Ma Thuot motorveiprosjekt fase 1; Bien Hoa–Vung Tau motorveiprosjekt fase 1; Chau Doc–Can Tho– Soc Trang motorveiprosjekt fase 1.

Dette er prosjekter der investeringspolitikken er vedtatt av nasjonalforsamlingen for å fremme implementeringen av ett av de tre gjennombruddene i den 10-årige sosioøkonomiske utviklingsstrategien 2021–2030 for infrastrukturbygging.

Leder av finans- og budsjettkomiteen, nestleder for den stående delegasjonen til nasjonalforsamlingens tilsynsdelegasjon Le Quang Manh

Ifølge Manh har statsministeren opprettet en statlig styringskomité for viktige nasjonale prosjekter og arbeider, sentrale for transportsektoren, for å løse og fjerne mange vanskeligheter og hindringer i gjennomføringen.

Selv om fremdriften i prosjektgjennomføringen ennå ikke har oppfylt myndighetenes krav, har den blitt betydelig forkortet sammenlignet med tidligere implementering.

Imidlertid går det fortsatt sakte med å fullføre noen prosjekter sammenlignet med kravene i nasjonalforsamlingens resolusjoner. Noen prosjekter forventes å øke den totale investeringen, noe som fører til behov for å justere prosjektinvesteringspolitikken.

Noen prosjekter er delt inn i delprosjekter som drives uavhengig av hverandre av forskjellige lokaliteter. Dette forårsaker vanskeligheter med å regulere, koordinere og balansere den totale investeringen mellom delprosjektene.

I tillegg sikrer ikke mange prosjekter langsiktig visjon, noe som fører til justeringer underveis i implementeringen. Noen nylig fullførte prosjekter som ble satt i drift på kort tid har måttet foreslå utvidelsesinvesteringer.

Rapporten påpekte også at erverv av land, kompensasjon, støtte og gjenbosetting fortsatt går sakte, noe som påvirker fremdriften i byggeprosjekter. Noen prosjekter under bygging og installasjon mangler lagringsområder for avfall, noe som påvirker det naturlige bomiljøet.

Mange prosjekter er fullført og satt i drift, men det er ennå ikke investert i dem synkront med rasteplasser og intelligente transportsystemer (ITS), noe som skaper vanskeligheter for trafikkdeltakerne og potensiell risiko for trafikkulykker.

Stilt overfor denne situasjonen påpekte nasjonalforsamlingens tilsynsdelegasjon at det var mange objektive årsaker. For eksempel hadde COVID-19-pandemien, som varte i nesten to år, en stor innvirkning og bremset byggeprosessen; geopolitiske konflikter i verden førte til at drivstoff- og råvareprisene økte over forventningene.

I tillegg måtte noen delprosjekter som ble investert under offentlig-privat partnerskapsmetoden under prosjektet for å bygge deler av Nord-Sør-motorveien i øst i perioden 2017–2020, på grunn av manglende evne til å velge investorer, rapportere til nasjonalforsamlingen og nasjonalforsamlingens stående komité for tillatelse til å konvertere til formen for offentlig investering, noe som førte til en forlengelse av implementeringstiden.

Rapporten la imidlertid også vekt på de subjektive årsakene som fører til de ovennevnte manglene. Spesielt er investeringsforberedelsesarbeidet fortsatt passivt og ikke i nærheten av virkeligheten; det er fortsatt mangler i arbeidet med å etablere, vurdere, godkjenne design, estimater og bygging for noen investorer, konsulentenheter og entreprenører.

Mange etater har ikke implementert resolutt, og det er fortsatt en situasjon der man unngår ansvar.

I noen områder går kompensasjon, støtte og gjenbosettingsarbeid for å gjenvinne land til prosjekter fortsatt sakte. Eller lokale myndigheter er ikke besluttsomme og proaktive; byggingen av gjenbosettingsområder går sakte, slik at implementeringsfremdriften ikke har fulgt den fastsatte planen, noe som i stor grad påvirker fremdriften i byggingen og ferdigstillelsen av prosjekter.

Etter rapporten fra Nasjonalforsamlingens tilsynsdelegasjon uttrykte delegat Nguyen Quang Huan (nasjonalforsamlingsdelegasjonen i Binh Duong-provinsen) sin mening: Rapporten er svært omfattende og omfangsrik. Det er imidlertid fortsatt nødvendig å analysere den langsomme utbetalingsprosessen tydeligere, og peke på årsakene til ovennevnte situasjon.

« Hvis vi tydelig kan identifisere hver årsak til den langsomme utbetalingsprosessen, kan vi komme opp med mer spesifikke løsninger », sa Huan.

PHAM DUY

Kilde: https://vtcnews.vn/nhieu-du-an-quan-trong-quoc-gia-con-cham-phai-du-kien-tang-tien-dau-tu-ar873227.html