Til minne om handelshavnen Hoi An

Et stort merke som tilbyr et «fristed» for gründere.

Ifølge førsteamanuensis Do Bang ved Thua Thien Hue historiske forening, da Lord Nguyen Hoang og guvernøren i Quang Nam, Nguyen Phuc Nguyen, skrev mange brev der de oppfordret utenlandske kjøpmenn til å komme og drive handel, vendte Vesten oppmerksomheten mot Østen. Japanske og kinesiske kjøpmenn kom til Hoi An og ble værende der, bygde gater og skapte et svært særegent byområde, en blanding av mange kulturer.

Lord Nguyen tillot japanske og kinesiske kjøpmenn å velge et sted i nærheten av handelshavnen i Hoi An for å etablere en handelsby og permanent bosted. Fra da av ble det dannet to autonome distrikter i Hoi An: ett for japanerne og ett for kineserne. De bodde separat, utnevnte sine egne embetsmenn og fulgte skikkene og tradisjonene i hvert land.

På den tiden i Quang Nam-regionen mottok Lord Nguyen også mange portugisiske og nederlandske handelsskip for handel og planla å gi portugiserne 5–6 kilometer land nær Da Nang havn for å etablere en by med fasiliteter og privilegier som ligner på de Lord Nguyen hadde gitt japanerne og kineserne.

Informasjon fra en internasjonal konferanse om Hoi An i 1990 avslørte at bylandskapet i Hoi An på 1600-tallet ble definert som følger: Mot øst lå det japanske kvarteret, som lå nedstrøms elven; mot vest lå det kinesiske kvarteret, som lå oppstrøms elven; mot sør lå den store elven (Thu Bon-elven på den tiden); og mot nord lå det vietnamesiske kvarteret (An Nam-kvarteret).

Det japanske kvarteret ligger på stedet der landsbyen Hoai Pho, en gammel landsby, lå. Den delen av Thu Bon-elven som renner gjennom Hoi An kalles derfor også Hoai-elven. Stedsnavnet Faifo (navnet franskmennene ga Hoi An) stammer også fra navnet på landsbyen og elven. Landsbyen Hoai Pho er registrert i boken O Chau Can Luc (1555). På 1700-tallet endret landsbyen navn til Hoa Pho; senere ble det endret til landsbyen Son Pho. Son Pho er for tiden en del av Cam Chau kommune i Hoi An by.

Ifølge Dr. Do Bang kjøpte japanerne 20 mål land i landsbyene Hoai Pho og An My for å bygge gater og bosette seg der. De etablerte også et tempel ved navn Tung Bon. «I Pho Da Son Linh Trung Phat-stelen ved Ngu Hanh Son (Da Nang), innskrevet i 1640 og som vi undersøkte og publiserte i 1985, er det ni omtaler av den japanske residensen og én omtale av Tung Bon-residensen, hvor japanerne bodde i Hoi An og donerte mye penger til dette tempelet. Dette var den japanske bydelens høydepunkt i Hoi An, så vestlige kalte Hoi An for den japanske byen. Den første ordføreren som ble anerkjent i 1618 var Furamoto Yashiro. Det var mange ordførere med stor makt i Dang Trong, som Simonosera. En ordfører grep til og med inn hos Lord Nguyen for å gi spesielle tjenester til Alexandre de Rhodes i perioden da katolisismen var forbudt», delte førsteamanuensis Dr. Do Bang.

Mange gjenstander avslører det velstående livet og livsstilen til japanerne i Hoi An, fra markeder og havner til skip og båter, og til og med japanernes begravelsespraksis her: «I 1981 fant vi også fire gamle japanske graver i Hoi An, som også registrerte dødsåret i det siste tiåret av 1600-tallet.» (Ifølge «Cities of Dang Trong under the Nguyen Lords», Dr. Do Bang)

Det japanske kvarteret i Hoi An oppsto og blomstret i første halvdel av 1600-tallet og varte til slutten av det århundret. På grunn av ulike embargopolitikker ble japanerne tvunget til å vende hjem, mens de gjenværende få giftet seg med kinesere og vietnamesere, og kvarteret forsvant gradvis.

I 1618 begynte kinesiske kjøpmenn å samles i Hoi An. I tillegg til den horisontale plaketten med inskripsjonen «Thien Khai - Tan Dau-året» (1621) som tilhørte en kinesisk familie på Tran Phu-gaten, regnes dette som den eldste gjenstanden i det kinesiske kvarteret.

Dokumenter indikerer også at kineserne i løpet av den kinesiske bydelens glansdager bygde et forfedrestempel kalt Cam Ha-palasset i 1626, på grensen mellom landsbyene Cam Pho og Thanh Ha, vest for dagens Hoi An-by. Tallrike dokumenter gir bevis på at kinesiske immigranter kjøpte land i Hoi An for å etablere bydelen, noe som fremgår av skjøter på kjøp av land og hus på det som nå er Tran Phu-gaten.

Tran Phu-gaten hadde på den tiden blitt et travelt kinesisk nabolag med to rekker med hus, slik Bowyear beskrev (1695): «Denne havnen har bare én hovedgate ved elvebredden, med to rekker med 100 hus på hver side, alle bebodd av kinesere.»

I 1695 skrev Thich Dai San, da han ankom Hoi An, i sin «Overseas Chronicle» (oversatt av Hue University, 1963): «Langs elvebredden går det en vei som er 5–6 kilometer lang, kalt Dai Duong Nhai. Husene på begge sider står tett sammen. Butikkeierne er alle fra Fujian og kler seg fortsatt i stil med det forrige dynastiet.»

I artikkelen sin «Hoi An: 400 år med legender» uttalte forskeren Chau Phi Co: «Japanerne etablerte bosetningene sine ved soloppgangsenden av byen, mens kineserne bygde gatene sine ved solnedgangsenden.» Forbindelsen mellom japanerne og kineserne livnet opp Hoi Ans kulturarv ytterligere. Japanerne bygde en bro kalt den japanske broen (Lai Vien-broen), og kineserne bygde et tempel på den for å tilbe den nordlige keiseren, derav navnet Cau-tempelet (Hundetempelet). Dette er et landemerke som alle som besøker Hoi An bør se.

Kartet «Thien Nam Tu Chi Lo Do Thu» tegnet av Do Ba (1630–1655) viser navn som Hoi An-gaten, Hoi An-stilen osv., noe som hjelper oss med å bekrefte at Hoi An-gaten og Hoi An-broen (den japanske broen) ble bygget i første halvdel av 1600-tallet.

Historikere mener at kulturminner som Hoi Ans felleshus og Ong Voi-tempelet i Le Loi-gaten var en del av et vietnamesisk byområde som oppsto i første halvdel av 1600-tallet, sammen med de kinesiske og japanske kvarterene. I Hoi An levde japanere, kinesere og vietnamesere dermed sammen, noe som skapte et mangfoldig og sammenkoblet bymiljø, selv om skikkene i hvert samfunn forble forskjellige.

Avslag på grunn av omstendigheter og geografi.

Etter en periode med velstand mistet Hoi An sin posisjon som en ledende handelshavn i Vietnam. Dette skyldtes delvis geografiske endringer og delvis Nguyen-dynastiets politikk med å prioritere Da Nang-havnen.

På 1800-tallet ble mange laguner og dammer endret. Tilslamning av Cua Dai-elvemunningen var en av faktorene som førte til nedgangen i Hoi Ans handelshavn. Elvene Thu Bon og Cho Cui endret løp; deler som en gang var dype kanaler ble fylt ut og grunnet, og dannet nye landområder. Da Hoi An ikke lenger hadde laguner som var dype og brede nok til at skip kunne ankre opp, minket den økonomiske betydningen av dette området gradvis.

Dette var også perioden da Nguyen-dynastiet implementerte en politikk med «lukkede dører». «Jo viktigere Da Nang ble, desto mindre viktig ble Hoi An. Da Nang ble en ideell handelshavn i Sentral-Vietnam – et mål for vestlige imperialistmakter, en strategisk inngangsport for å trenge inn i og erobre Vietnam», uttalte Dr. Ta Hoang Van i sin artikkel «Urban Planning and Architecture of Hoi An under Nguyen Lords».

En engelsk kjøpmann ved navn Chapman skrev da han ankom Hoi An og var vitne til byens forfall etter Tay Son-dynastiet: «Da jeg ankom Hoi An, var denne store byen knapt igjen med de velplanlagte gatene med murhus og brosteinsveier. I stedet så jeg bare et øde landskap som fylte meg med sorg. Herregud, disse strukturene står nå bare igjen i minnet.» (Fra «Architecture of Hoi An Ancient Town» - Vietnam, The World Publishing House 2003).

Ifølge Dr. Ta Hoang Van bidro mange faktorer til Hoi Ans tilbakegang: «Etter Tay Son-perioden klarte ikke Hoi An å komme seg igjen. Ved slutten av 1700-tallet hadde verken Dang Trong eller Dang Ngoai noen europeiske handelsposter igjen, og handelen deres i Hoi An avtok gradvis. I 1792–1793 var Hoi An bare et stoppested for usolgte varer. Etter å ha mistet sin rolle som et kommersielt knutepunkt, ble Hoi An en «porthavn for Da Nang».»

På 1900-tallet, med ankomsten av nord-sør-jernbanen fra Quy Nhon til Da Nang og asfalteringen av riksveier, «var Hoi An som en glemt varepose; herskapshus, gater og havner ble også bygget langs denne veien i Da Nang.» (ifølge «Vietnams kommersielle økonomi under Nguyen-dynastiet» - Do Bang, Thuan Hoa Publishing House 1977).

Dr. Ta Hoang Van hevder at i tillegg til endret politisk politikk overfor utenlandske handelsmenn, sees fenomenet med elvetransformasjoner også i andre byer. Derfor flyter alle varer til Da Nang som et knutepunkt. «Frem til 1847 var det bare Da Nang-havnen som hadde et stort volum av skipstrafikk. Etter hvert som Da Nang ble sterkere, ble Hoi An stadig mer øde og stille ved den grunne elven», uttalte Dr. Van.

Den 9. oktober 1888 utstedte kong Thành Thái et dekret som etablerte Faifo (Hội An) som provinshovedstad i Quảng Nam. Den 9. oktober 1905 ble jernbanelinjen åpnet. Da Nang ble den største og mest dominerende havnebyen i Sentral-Vietnam på den tiden.

På slutten av 1800-tallet ble Da Nang ansett som et strategisk viktig område av Nguyen-dynastiet. For å styrke landets forsvarsstyrker etablerte Nguyen-dynastiet en fjellutpost i Quang Nam. Det politiske, økonomiske og sosiale sentrum i Quang Nam forble provinshovedstaden La Qua (Dien Ban) og Hoi An, der franskmennene hadde sitt residentkontor. I sin reisebeskrivelse «Journey to Cochinchina» beskrev kaptein John White «Hoi An som i en tilstand av fattigdom og forfall, uten besøkende bortsett fra den lokale flåten og et lite skip fra Tonkin...» ( Xua va Nay Magazine , 1998).

Tuan Ngoc

Kilde: https://baophapluat.vn/nho-ve-thuong-cang-hoi-an-post551040.html