Landbruksprodukter «snur» til jernbane på grunn av lave og stabile kostnader

Fordeler med bulkfrakt

Det første toget på ruten Song Than - Dong Dang for import-eksport av landbruksprodukter har nettopp avgått fra Song Than stasjon ( Binh Duong -provinsen).

Rundt 900 tonn varer med 21 12 meter lange kjølecontainervogner som fraktet fersk frukt, sjømat ... ble transportert til Yen Vien stasjon før de ble overført til et tog med en sporvidde på 1435 mm for å fortsette til Dong Dang stasjon ( Lang Son ) og til Kina.

Tidligere, på Kep stasjon, samarbeidet jernbanen med Bac Giang -provinsen for å sette i gang tog som transporterte ferske litchier for eksport til Kina. Disse litchipartiene gikk gjennom tollprosedyrer direkte på Kep stasjon og ble transportert med selvgenererende kjølecontainere på 1435 mm sporvogner direkte til Kina.

Laster kjølecontainere for å transportere ferske litchier for eksport til internasjonale transittskip til Kina.

Som en av de første bedriftene som eksporterte ferske litchier med internasjonalt godstog, sa Nguyen Thi Phong, styreleder i Bang Thuy Agricultural Cooperative (Luc Ngan-distriktet, Bac Giang-provinsen), begeistret: «I år finnes det en ekstra form for eksport med jernbane, som er praktisk for tollklareringsprosedyrer, kan frakte mer slik at det kan konsumeres raskere, og ferske litchier er garantert ferske og deilige når de når kundene.»

Nguyen The Thi, nestleder i Luc Ngan-distriktets folkekomité, sa at eksport av litchi med jernbane kan bringe dette produktet dypt inn i det store innlandet i Kina, som Shanghai og Beijing, og derfra til andre land. I tillegg vil det i høysesongen redusere presset på toll- og grensemyndighetene på veiene gjennom grenseportene, som ofte er overbelastet.

En bedrift som spesialiserer seg på import-eksportlogistikktjenester sa at jernbanetransport, med fordelene ved å frakte mye, stabile priser og ikke være avhengig av grensehandelspolitikk som veitransport, er den optimale transportløsningen for landbruksprodukter, spesielt fersk frukt når den er i sesong.

På den annen side strammer Kina – en stor importør av vietnamesisk frukt og landbruksprodukter – for tiden inn importreglene for denne typen produkter, med høye krav til offisiell import. Samtidig er transport av ferske landbruksprodukter svært tidkrevende, spesielt fersk frukt.

«Flere og flere lokaliteter og bedrifter er interessert i å lære om transport av landbruksprodukter for eksport med jernbane. Det er viktig at jernbanen har den optimale transportløsningen med tanke på tid og kostnader», sa bedriften.

Transportkostnadene er mindre enn halvparten av veitransport.

I et intervju med Giao Thong Newspaper sa en representant for Railway Transport and Trade Joint Stock Company (Ratraco) at jernbanen har mange typer kjøretøy og vogner for å transportere tørre landbruksprodukter for eksport, som tørket te og kassavastivelse, for å dekke kundenes behov, som vanlige containere, lukkede GG-vogner osv.

Jernbanens nåværende retning, og kundenes etterspørsel, er imidlertid å transportere ferske landbruksprodukter for import og eksport fordi det gir bedre inntekter. For eksempel er prisen for å transportere en container med tørrvarer på nord-sør-ruten bare rundt 30–35 millioner VND tur-retur, men prisen for å transportere en container med frisk frukt kan være 35 millioner VND én vei.

Jernbaner organiserer mange løsninger for transport av landbruksprodukter for å dekke import- og eksportbehov (Foto: Nord-sør containertog).

For å tiltrekke kunder til jernbanen må jernbanen derfor utvikle løsninger for transport av kjølecontainere, spesielt i eksportsesongen for fersk frukt. På den tiden, ved grenseporten på Lang Son-veien, er det vanligvis bare rundt 700 kjøretøy per dag som får tollklarering. I rushtiden kan det komme opp i 1200–1400 kjøretøy per dag, selv om myndighetene har jobbet overtid og åpnet grenseporten i ekstra timer. Samtidig er etterspørselen opptil 2000 kjøretøy.

Når det gjelder kostnader, koster en container som transporteres med bil fra sør rundt 60 millioner VND utenom rushtiden, og i rushtiden kan det koste opptil 100–120 millioner VND. Ved transport med jernbane er kostnaden litt over 40 millioner VND, inkludert kostnader for løfting, senking og kortdistansetransport mellom de to endene. Derfor, hvis jernbanen har midler og en god transportløsning, vil den dekke etterspørselen på dette tidspunktet.

I den senere tid har jernbanen leid kinesiske standardiserte selvproduserende kjølecontainere for å sikre kvaliteten på varene, og samtidig kan de eksportere dypt inn i Kina så vel som til tredjeland. Varer kan transporteres med et tog på omtrent 20 containere, tilsvarende 20 containertrekkere, fra sør til nord, til grensen. Herfra kan varer losses fra toget, fortsette på vei gjennom grenseporten, eller gå direkte gjennom jernbanestasjonens grenseport til Kina.

En representant for Hanoi Railway Transport Joint Stock Company sa at for å kunne ta i bruk transportruten Song Than - Dong Dang med kjølecontainere for landbruksprodukter og import og eksport av mat, måtte selskapet utvikle sin egen transportprosess.

På grunn av transport med kjølecontainere må enheten klargjøre strømledningen for containeren, og trekke postvognen som frakter generatoren i toget. Under operasjonen må det være elektroteknikere og kjølepersonell til stede for å håndtere eventuelle elektriske problemer som oppstår i tide, containeren kan opprettholde strøm, og kvaliteten på varene må sikres. Samtidig må det utstedes prosedyrer for tilkobling av det elektriske systemet og prosedyrer for håndtering av lastproblemer.

«Med denne løsningen har vi fått tilliten til kinesiske kunder til å samarbeide. Det er de som forbereder en stabil varekilde, henter varer fra fruktlagereiere i sør til Song Than stasjon, og når togplanen kommer, vil det være nok varer til å transportere. I motsatt retning transporterer toget kinesisk frukt som friske druer og fersk hvitløk fra Lao Cai til Song Than», sa representanten.

Ekte varer, høy kvalitet

Ratraco-representanten sa at mange vietnamesiske landbruksprodukter eksporteres til Kina sjøveien. Når de ankommer Kina, går de til engrosmarkeder, men de er konsentrert i havner langs kysten fra Xiamen til Shanghai. For fersk frukt er imidlertid ikke sjøtransport førstevalget fordi sjøtransporttiden er lang, mens tiden for eksport av fersk frukt fra Vietnam er kort, bare omtrent 25–27 dager maksimalt fra innhøsting til den når hyllene.

Ifølge jernbanetransportforetak vil offisielt eksporterte landbruksprodukter gi varene høyere verdi, og kan gå dypt inn i Kina eller til tredjeland (Foto: Internasjonalt transittog går fra Dong Dang stasjon til Kina).

Når kinesiske bedrifter velger å transportere sjøveien, må de også akseptere at hvis frukten er i tide, vil de selge den fersk; hvis den er over utløpsdatoen, vil de gå over til andre former for bearbeiding, som tørking eller juiceproduksjon ...

Derfor er jernbanetransport en tidseffektiv løsning. Ferske landbruksprodukter og frukt som transporteres med jernbane må imidlertid være offisielle og oppfylle strenge krav fra dyrkingsområdekoder til emballasjespesifikasjoner.

For eksempel, med ferske litchier krever den kinesiske siden at litchiklasene må ha stilker som bare er 10 cm lange, uten blader; båndene må være av plast, ikke rotting, for å unngå muligheten for bakterier. Derfor har jernbanen utviklet en prosess, trinn, tollkrav, kinesiske krav, emballasjekrav ... for å sende til litchieksporterende bedrifter.

«Hvis varene ikke er i orden, kan myndighetene be om å få flytte dem til et hjørne, hvor de kan filtrere og screene dem på nytt for å sikre at de oppfyller kravene for import. Men hvis de er i orden med jernbane, vil de bli bedt om å «vende tilbake» til Vietnam.»

Derfor er varer sendt med jernbane bare egnet for bedrifter som eksporterer standardvarer, gjør dem «ekte» og finner markeder med høyere forsyningskapasitet, fordi da vil kostnaden for varene være høyere enn når de sendes med vei, og fortjenesten vil også være bedre», sa en representant for Ratraco.

En representant for Hanoi Railway Transport Joint Stock Company sa at landbruksprodukter som transporteres med kjølecontainerskip på ruten Song Than - Dong Dang er offisielle varer av høy kvalitet, som vanligvis bare selges i supermarkeder. For eksempel har en container med durian en verdi på opptil 4 milliarder VND.

«Varer med høy verdi og kostnader for langdistansetransport er bra. Jernbaner er til for transport, og import-eksport-bedrifter satser også på disse produktene for å oppnå høy effektivitet», sa representanten.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/nong-san-quay-xe-di-duong-sat-vi-gia-re-on-dinh-192230917151614372.htm