Den yngste kvinnelige andrepiloten i Generasjon Z i flybesetningen avslører grunnen til at hun ga opp drømmen om å bli lege.

(Dan Tri) – For å bli andrepilot for et flyselskap i Vietnam med høy inntekt, måtte Thien Bao gjennom tusenvis av flytimer og en rekke stressende opplæringskurs.

Beslutningstid i sekunder

Etter mer enn to år som pilot sa den kvinnelige andrepiloten Luu Phuc Thien Bao (født 2001, bosatt i Ho Chi Minh-byen) at hennes travle flyplan ofte gjør at hun er borte fra hjemmet.

Et av Thien Baos mest minneverdige minner var øyeblikket han tok hundrevis av passasjerer hjem for å feire kinesisk nyttår, nøyaktig på nyttårsaften i fjor.

Den kvinnelige andrepiloten mintes det uforglemmelige minnet og fortalte at da flyet tok av, så hun fyrverkeri overalt på bakken for å feire det nye året, noe som skapte en overveldende scene. Scenen gjorde henne både følelsesladet og glad.

«På den tiden syntes jeg ikke synd på meg selv. Tvert imot, jeg var stolt fordi jeg hadde bidratt med en liten innsats for å få hundrevis av mennesker hjem for å feire Tet med familiene sine», betrodde Thien Bao.

Kvinnelig co-pilot Liu Fu Tianbao (Foto: NVCC).

Thien Bao betrodde seg at hun var den yngste piloten i besetningen. På lange flyvninger hvilte besetningen vanligvis i 24 timer før de returnerte til startstedet. Derfor var det normalt for piloter å «spise frokost i Vietnam, middag i Japan».

«Denne jobben krever stort ansvar, men bringer også mange uforglemmelige opplevelser. Øyeblikkene med å se soloppgangen gjennom det store cockpitvinduet eller beundre det vakre landskapet i landene du først setter foten i er uforglemmelige ting», sa Thien Bao.

Den kvinnelige styrmannen sa at piloter må konsentrere seg svært godt under arbeid og ikke har lov til å gjøre feil. Spesielt telles tiden som er tillatt for å ta avgjørelser i hastesituasjoner som dårlig vær, problemer med rullebanen eller flyet ... bare i sekunder.

«En liten feil kan få store konsekvenser», understreket den kvinnelige andrepiloten.

I cockpiten er kapteinen vanligvis den med mer ansvar og håndterer mer komplekse saker enn styrmannen. Imidlertid må begge koordinere viktige oppgaver som avgang, landing og håndtering av relevant papirarbeid, samtidig som de overvåker hverandre for å unngå feil.

Flybesetninger må vanligvis være på kontoret én time før avgang for å forberede seg. Kapteinen vil diskutere informasjon, spesielt ting å merke seg under flyturen.

I mellomtiden vil andrepiloter som Thien Bao ha ansvaret for å sjekke flyet, drivstoffet og motorene, beregne last, hjelpe kapteinen med å lage flyplaner og forhåndsprogrammere systemet.

«Et interessant faktum er at kapteinen og co-piloten må følge regler, som at matrasjonene på flyet ikke kan være de samme, ingen alkohol eller øl minst åtte timer før avgang ...

For oss er en trygg flytur allerede en veldig følelsesladet ting, avslørte den kvinnelige co-piloten.

Ingen høyskolegrad kreves

Thien Bao innrømmet at hun aldri tenkte på å bli pilot da hun var ung, men planla å bli lege. Hun besto til og med opptaksprøven til Det farmasøytiske fakultet ved Universitetet for medisin og farmasi i Ho Chi Minh-byen.

«Foreldrene mine er flygeledere, så de foreslo at jeg skulle vurdere luftfartsbransjen. På den tiden bestemte jeg meg for å prøve meg på dette nye og ekstremt interessante og utfordrende feltet», delte hun.

I 2019 gikk ikke Thien Bao på universitetet, men deltok på et pilotutdanningssenter i Mississippi (USA).

Den kvinnelige andrepiloten sa at studie- og levekostnadene hennes i USA var rundt 100 000 USD (mer enn 2,5 milliarder VND).

Thien Bao måtte gjennomgå trening og coaching med en «enorm» mengde kunnskap.

«Bare for å tilegne seg grunnleggende kunnskap må pilotene lese minst seks bøker, for ikke å nevne andre dokumenter. For det meste må vi studere på egenhånd, ekspertene spiller bare rollen som guider og svarer på spørsmål. Noen ganger føler jeg meg litt presset fordi jeg ikke vet hva jeg skal lære, hvor jeg skal begynne, fordi læring ikke har noen grenser», sa Thien Bao.

Thien Bao tok et bilde med flyvertinnene (Foto: NVCC).

Piloter er også trent til å fly simulatorer og små, virkelige fly for to personer. Under treningen vil instruktørene stadig stille spørsmål, stille spørsmål om nødsituasjoner og kreve at de reagerer raskt.

Etter å ha fullført 13 måneder med studier i USA, returnerte Thien Bao hjem og fortsatte å delta i trening på Airbus A320/310-fly, med en kostnad på 20 000–25 000 USD (517–646 millioner VND).

Selv etter å ha bestått mange intervjurunder, demonstrert ferdighetene sine under press og konkurranse, og blitt akseptert til å jobbe i flyselskapet, måtte Thien Bao fortsatt delta i opplæring med et honorar på 100 000–130 000 USD (2,5–3,3 milliarder VND).

Da hun offisielt ble andrepilot og fløy kommersielle fly med kapteinen, sa hun at presset ikke var like stort som før, men ansvaret var større. Derfor må piloter alltid forbedre kunnskapen sin og ha en livslang læringstankegang.

Den kvinnelige andrepiloten fortalte at pilotens inntekt vil avhenge av tjenestetid og antall flytimer per måned. For en andrepilot med 2 års erfaring, som krever 500–1000 flytimer, som Thien Bao, varierer den månedlige inntekten fra 60–80 millioner VND, inkludert en fast lønn og godtgjørelser som forretningsreiseutgifter, telefonsamtaler og jobbspesifikke goder...

Kilde: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/nu-co-pho-gen-z-nho-tuoi-nhat-to-bay-tiet-lo-ly-do-bo-uoc-mo-lam-bac-si-20250418124903007.htm