Streb etter å fullføre metrolinjer som forbinder Long Thanh lufthavn før 2030

Bildetekst — Ho Chi Minh- byen streber etter å fullføre metrolinjer som forbinder Long Thanh flyplass før 2030. Foto: Hong Dat/VNA

Byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen opplyste at byen identifiserer en liste over nøkkelprosjekter som skal implementeres i perioden 2026–2030 og frem til 2035, og prioriterer prosjekter som er tilknyttet og utvider utviklingsområdet i tråd med den nye situasjonen. Innen 2030 streber byen etter å fullføre tre ruter som forbinder Tan Son Nhat flyplass, sentrum av Ho Chi Minh-byen, med Long Thanh flyplass. Dette er to seksjoner av metrolinje nr. 2 (Tham Luong – Ben Thanh-seksjonen og Ben Thanh – Thu Thiem-seksjonen) og jernbanelinjen Thu Thiem – Long Thanh.

Når det gjelder metrolinjen Ben Thanh – Tham Luong, har byens folkekomité tatt en beslutning om prosjektgjennomføringsplanen, der de pålegger spesialiserte etater og investorer å fullføre vurderingsprosedyrer snarest og sende inn prosjektjusteringer til godkjenning, slik at målet om byggingsstart før 19. januar 2026 sikres.

I mellomtiden gir Finansdepartementet råd til byens folkekomité om investeringsplanen for rutene Thu Thiem–Long Thanh og Ben Thanh–Thu Thiem (der investorer tildeles implementering under OPS-metoden for offentlig-privat samarbeid – BT-kontrakt); Thu Thiem–Long Thanh-ruteprosjektet legges til prosjektlisten i henhold til resolusjon nr. 188/2025/QH15, datert 19. februar 2025 om pilotering av en rekke spesifikke og spesielle mekanismer og retningslinjer for å utvikle det urbane jernbanenettverket i Hanoi og Ho Chi Minh-byen; oppdatering og justering av planer... Begge prosjektene tar sikte på å starte byggingen tidlig og fullføre i 2030.

Ifølge byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen er de største utfordringene med å gjennomføre nåværende prosjekter rydding av tomter, mobilisering av økonomiske ressurser, teknologioverføring og utvikling av jernbaneindustrien. I tillegg går disse jernbanelinjene gjennom tettbygde områder og sentrale områder, noe som i stor grad påvirker eksisterende arbeider. Med underjordiske metrolinjer gjør komplekse tekniske krav og enorme investeringskostnader det lett at fremdriften påvirkes hvis juridiske prosedyrer og kapitalmekanismer ikke er synkronisert.

Implementeringen av byutvikling i retning av offentlig transport krever også tett koordinering mellom byforvaltningsorganer, transport, finans og investorer for å synkront utvikle byområder langs metrolinjen. Dette er en ny modell, byen har ikke mye erfaring, og lærer av erfaringene fra andre land mens de implementerer pilotprosjektet.

Byggedepartementet sa at for å raskt kunne utplassere disse jernbanelinjene, utnytter Ho Chi Minh-byen den spesielle mekanismen i resolusjon nr. 188/2025/QH15 og jernbaneloven for å forkorte investeringsforberedelsesprosedyrene. Byen gjennomgår, organiserer etablering, vurdering, godkjenning og justering av TOD-områdeplanleggingen rundt stasjoner og depoter, med fokus på implementeringen av metrolinjene Ben Thanh - Suoi Tien og Ben Thanh - Tham Luong ...

Byen fokuserer også på å fullføre prosjektet for å mobilisere investeringskapital til det urbane jernbanenettverket; organisere opplæring og utvikling av menneskelige ressurser for jernbanesektoren; samtidig gjennomgå tomtemidler, sende inn til byrådet for å utstede en liste over tilsvarende tomtemidler for investeringsprosjekter under OPS-metoden, BT (bygg - overføring) kontraktstype...

«Med disse løsningene mener byen at de vil forkorte implementeringstiden betydelig, sikre fremdriften og kvaliteten på rutene, og samtidig danne et moderne offentlig transportsystem som effektivt forbinder byområder og nærliggende områder, og som møter folks økende reisebehov», informerte Ho Chi Minh-byens bygningsavdeling.

I oktober 2025 foreslo byens folkekomité en plan for å koble sammen Tan Son Nhat internasjonale lufthavn og Long Thanh til statsministeren og visestatsminister Tran Hong Ha. Der foreslo de bruk av metrolinje 2 (Tham Luong - Ben Thanh, Ben Thanh - Thu Thiem) og jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh, på grunn av gunstige forhold for tidlig implementering.

For øyeblikket er strekningen Ben Thanh - Tham Luong, som er omtrent 12 km lang, så godt som ferdig med rydding av området. Ved Ba Queo stasjonsområde studeres investeringer og utvidelser i veiene Truong Chinh og Tan Ky - Tan Quy, som forventes å være ferdige i 2029. Dette skaper gunstige forhold for passasjertransport fra Tan Son Nhat lufthavn til Ba Queo stasjon.

For strekningen Ben Thanh - Thu Thiem, en kort avstand (ca. 6 km), er det planlagt å gå under jorden langs veigrensene til store trafikkveier som Ham Nghi og Mai Chi Tho gatene, noe som er praktisk for rydding av tomten og kan tas i bruk raskt.

Ruten Thu Thiem–Long Thanh har i mellomtiden en grunnleggende rute langs motorveikorridoren Ho Chi Minh-byen–Long Thanh–Dau Giay og ringvei 3 (som er planlagt og hovedsakelig består av ubebygd land). I Dong Nai går ruten inn i midtstripen til provinsvei 25B, noe som er praktisk for rydding av tomter.

Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen har foreslått for statsministeren å «bli enige om en prioritering av fremskyndelsen av implementeringen av metrolinje nr. 2 (seksjonene Ben Thanh - Tham Luong, Ben Thanh - Thu Thiem) og jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh; fortsette å investere i metrolinje nr. 6 for å forbinde Tan Son Nhat lufthavn med Long Thanh lufthavn».

Ifølge Byggedepartementet godkjente statsministeren 29. oktober justeringen av jernbanenettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, der «justeringen ikke inkluderer Thu Thiem–Long Thanh-ruten i planleggingen og omdanner den til en bybane; ilegger Ho Chi Minh-byen og Dong Nai-provinsen å oppdatere den i den provinsielle planleggingen og tilhørende planlegging».

Kilde: https://baotintuc.vn/kinh-te/phan-dau-hoan-thanh-cac-tuyen-metro-ket-noi-san-bay-long-thanh-truoc-nam-2030-20251209142335496.htm