Trafikkflyt på Cam Lo-motorveien

I morges, 22. april, samarbeidet provinsens nasjonalforsamlingsdelegasjon med Vietnams vegvesen om en plan for trafikkomdirigering på motorveien Cam Lo - La Son. Viseformann i den provinsielle folkekomiteen, Ha Sy Dong, og viseformann i det provinsielle folkerådet, Nguyen Chien Thang, deltok på møtet.

Den faste nestlederen i den provinsielle folkekomiteen, Ha Sy Dong, foreslo at Vietnams vegvesen burde ta til seg lokale synspunkter for å sikre effektiv trafikkorganisering - Foto: Le Truong

Tvangsmessige trafikkomdirigeringstiltak

På møtet rapporterte representanter fra Vietnams vegvesen om trafikksituasjonen på riksveier og motorveier som går gjennom Quang Tri , og noe innhold om mottak og implementering av anbefalinger fra nasjonalforsamlingsdelegasjonen og folkekomiteen i Quang Tri-provinsen.

Der grunnlaget for trafikkflyten på ruten er basert på telling og analyse av kjøretøytypene som sirkulerer på motorveien Cam Lo - La Son, og når 9 989 PCU (konverteringskoeffisient for kjøretøy av alle typer til biler) sammenlignet med den beregnede gjennomstrømningskapasiteten for en tofelts motorvei uten midtstripe på 9 200–11 000 PCU, slik at motorveien har nådd overbelastningsterskelen.

På den annen side, ifølge kjøretøytellingsdata på riksvei 1 gjennom Quang Tri-provinsen, nådde antallet PCU-er 26 852, sammenlignet med den beregnede trafikkkapasiteten for en firefelts motorvei med en midtstripe på 31 000–33 500 PCU, med omtrent 6000 PCU igjen for å nå overbelastningsterskelen.

Det er derfor hensiktsmessig å omdirigere trafikken fra motorveien Cam Lo - La Son til andre ruter som riksvei 1, Ho Chi Minh -veien (vestgrenen) og noen andre ruter, for å sikre at trafikkmengden på ruten ikke blir overbelastet.

Direktør for Vietnams vegvesen, Nguyen Xuan Cuong, taler på møtet - Foto: Le Truong

Direktøren for Vietnams vegvesen, Nguyen Xuan Cuong, sa at ulempen med å utnytte motorveien Cam Lo - La Son er vanskeligheten med kapitalkilder, så prosjektet må deles inn i investeringsfaser, noe som fører til begrenset infrastruktur. Selv om motorveien ennå ikke har innkrevd bompenger, har den tiltrukket seg et stort antall kjøretøy som reiser gjennom her.

På den annen side påvirkes driftsforholdene på motorveien Cam Lo - La Son sterkt av vær, regn og tåke, noe som fører til glatte forhold for kjøretøy, spesielt tunge lastebiler, som lett kan forårsake ulykker. Det er for øyeblikket ingen rasteplasser eller fartsskiftefelt på ruten ...

Mens man venter på kapitalbevilgninger til å investere i utvidelse av motorveien Cam Lo - La Son til 4 kjørefelt, er det derfor rimelig å regulere og omfordele trafikken på ruten ved å forby personbiler med mer enn 30 seter, sovebusser og kjøretøy med 6 aksler eller mer (inkludert monocoques og trekkvogn-tilhengerkombinasjoner) å kjøre slik de gjør nå, basert på analysen og servicekapasiteten til riksvei 1.

Sjefen for den provinsielle trafikkpolitiavdelingen, oberstløytnant Hoang Van Trung, foreslo å reversere planen for trafikkomdirigering på motorveien Cam Lo - La Son - Foto: Le Truong

Til gjengjeld sa sjefen for trafikkpolitiavdelingen i provinspolitiet, oberstløytnant Hoang Van Trung, at realiteten har vist at grunnlaget for trafikkreguleringen til Vietnams vegvesen ikke er omfattende når det gjelder politisk, praktisk og vitenskapelig grunnlag.

Dette er et "tvangstiltak" for trafikkomdirigering, og lokale meninger har ikke blitt fullt ut akseptert og lyttet til. Derfor anbefales det at Vietnams vegvesen revurderer denne trafikkomdirigeringsplanen. Det er mulig at det å reversere planen ved å forby små kjøretøy å kjøre på motorveien Cam Lo - La Son til å kjøre på riksvei 1 ville være egnet for trafikkorganisering med blandede kjørefelt; eller trafikkomdirigering og regulering for store kjøretøy som kjører i henhold til tidsrammer på motorveien...

Vil absorbere og undersøke for å komme opp med mer fornuftige løsninger

I en tale på møtet sa nestlederen i det provinsielle folkerådet, Nguyen Chien Thang, at etter at Vietnams vegvesen bestemte seg for å omdirigere tunge kjøretøy fra motorveien Cam Lo - La Son, ble disse kjøretøyene tvunget til å kjøre over til riksvei 1 gjennom Quang Tri-provinsen.

Standende nestleder i det provinsielle folkerådet, Nguyen Chien Thang, talte på møtet - Foto: Le Truong

Dette har gjort både offentligheten og lokalbefolkningen svært indignert. Fordi Quang Tri-provinsen for øyeblikket ikke har en rute for å unngå byen, mens riksvei 1 som går gjennom provinsen har mange kryss, er mengden personbiler og befolkningstettheten i området stor, noe som potensielt kan forårsake mange trafikkulykker. Og faktisk har det vært gjentatte ulykker, spesielt siden beslutningen om å separere trafikken på motorveien ble tatt 4. april.

Den faste nestlederen i den provinsielle folkekomiteen, nasjonalforsamlingsdelegaten fra Quang Tri-provinsen, Ha Sy Dong, sa at etter at trafikkomleggingen på Cam Lo - La Son-motorveien trådte i kraft, som forbyr store kjøretøy å kjøre fra 4. april, har trafikkmengden på riksvei 1 gjennom provinsen økt, noe som forårsaker mange alvorlige trafikkulykker, skaper harme blant folk og gjør det vanskelig å styre og sikre trafikkorden og -sikkerhet i lokalområdet.

Når det gjelder trafikkomdirigeringsanleggene på motorveien Cam Lo - La Son som er foreslått av Vietnams vegvesen, anbefales det at administrasjonen tar utgangspunkt i de faktiske forholdene og egenskapene til Quang Tri, vurderer fra mange vinkler, absorberer meninger fra industrien og lokalbefolkningen for å sikre effektiv trafikkorganisering og setter folks sikkerhet først.

I den kommende tiden anbefales det at Vietnams vegvesen fortsetter å følge anbefalingen til Samferdselsdepartementet om snart å bevilge kapital til investeringer i utvidelse av motorveien Cam Lo - La Son. I den nærmeste fremtid må Vietnams vegvesen gjennomgå, inspisere, utbedre og supplere forholdene for å sikre trafikksikkerheten på riksvei 1 for å skape trygghet og tillit for folket.

Som svar på kommentarer bekreftet direktøren for Vietnams vegvesen, Nguyen Xuan Cuong, at siden motorveien Cam Lo - La Son nettopp har fått to kjørefelt, er ikke den nåværende trafikkutnyttelsen og organiseringen egentlig garantert.

På kort sikt anses dagens trafikkomlegging som den mest optimale løsningen, men på lang sikt foreslår avdelingen fortsatt å snart investere i å utvide prosjektet til et komplett firefeltssystem. Basert på lokale meninger vil avdelingen ta til seg dette og utrede for å foreslå mer fornuftige tilpasningsløsninger i nær fremtid.

Le Truong

Kilde: https://baoquangtri.vn/phan-luong-giao-thong-tren-cao-toc-cam-lo-la-son-nbsp-phai-dat-yeu-to-an-toan-cho-nhan-dan-len-hang-dau-185030.htm