Mange potensialer
Ifølge statistikk fra Byggdepartementet har provinsen for tiden seks havneområder som forvaltes av Nha Trang Maritime Port Authority og Binh Thuan Maritime Port Authority, bestående av 21 kaiplasser, inkludert 42 pirer (inkludert tørrdokker) med en total lengde på over 8700 meter. Chu Van An, visedirektør i Byggdepartementet, sa at Khanh Hoa havn er planlagt som en klasse I havn (nasjonal generell havn, regionalt knutepunkt) og er rettet mot å utvikle seg til en spesiell havn med fokus på Nord-Van Phong havneområde. I følge planen som er godkjent av Byggdepartementet , vil Nord-Van Phong havneområde innen 2030 fungere for å tjene interregional sosioøkonomisk utvikling, med potensial til å utvikle seg til en internasjonal omlastningshavn, inkludert containerterminaler, stykkgodsterminaler og internasjonale passasjerterminaler. Samtidig vil den gradvis utvikle internasjonale turistpassasjerterminaler og marinaer for å betjene turister direkte i Van Phong Bay og området rundt i henhold til etterspørsel.
 |
| Cam Ranh havn mottar jevnlig store lasteskip. |
Havneområdet Nam Van Phong betjener direkte Van Phong økonomiske sone og håndterer omlasting av flytende gods, gass og bulklast, med kaiplasser for stykkgods, bulk, flytende gods og gass. Havneområdet i Nha Trang vil være en internasjonal passasjerhavn og yachtmarina, et internasjonalt maritimt turismeknutepunkt, med kapasitet til å motta passasjerskip på opptil 225 000 BT og cruiseskip og yachter. Havneområdet Cam Ranh vil tjene den sosioøkonomiske utviklingen av provinsen og det sentrale høylandet, med kaiplasser for stykkgods, container, bulk, flytende gods og gass, passasjerkaiplasser og kaiplasser som tjener nasjonalt forsvar og sikkerhet. Havneområdene Ca Na og Ninh Chu er planlagt å betjene behovene for import og eksport av varer, utvikling av lokale næringer, spesielt mottak av storkapasitets stykkgods, container- og flytende lastskip.
Havnene har en maksimal fartøykapasitet på 400 000 tonn i havneområdet Sør-Van Phong og minimum 2000 tonn i havneområdet Ninh Chu. Mer spesifikt inkluderer havneområdet Nord-Van Phong 2 kaier med 3 pirer på til sammen 545 m lengde; maksimal fartøykapasitet er 70 000 tonn. Havneområdet Sør-Van Phong inkluderer 8 kaier med 16 pirer (inkludert tørrdokker) på til sammen 3291 m lengde; maksimal fartøykapasitet er 400 000 tonn. Havneområdet Nha Trang inkluderer 4 kaier med 6 pirer på til sammen 966,5 m lengde; maksimal fartøykapasitet er 40 000 tonn. Havneområdet Cam Ranh inkluderer 5 kaier med 15 pirer på til sammen 3419 m lengde; maksimal fartøykapasitet er 110 000 tonn. Ninh Chử havneområde består av én havn med én pir, 210 meter lang, som kan motta fartøy på opptil 2000 tonn, hovedsakelig for fiskefartøy kombinert med lasteskip som frakter salt og byggematerialer. Cà Ná havneområde består av én havn med én pir, 353 meter lang, som kan motta fartøy på opptil 100 000 tonn.
Utvikle en omfattende tilkoblingsinfrastruktur.
Herr Chu Van An uttalte at Byggedepartementet vil gi råd til den provinsielle folkekomiteen om flere grupper av løsninger for utvikling av havner, som for eksempel: å opprette godsknutepunkter og tiltrekke seg godskilder; anvende spesifikke retningslinjer og mekanismer og digital transformasjon i statsforvaltningen... Samtidig vil det utvikle en faset investeringsplan i to viktige faser, med fokus på å fullføre det juridiske rammeverket og bygge banebrytende maritim infrastruktur; og foreslå en plan for investeringsfremme og -tiltrekning, sammen med anslåtte finansieringskilder.
 |
| Lasting og lossing av varer i Cam Ranh havn. |
For å optimalisere driften av de seks hovedhavneområdene må det dessuten investeres i infrastruktur og transportforbindelser og utvikles synkront. Mer spesifikt, langs nord-sør-veikjeden, i tillegg til den nåværende riksvei 1 i drift, har nord-sør-motorveien offisielt åpnet hele sin lengde i provinsen, noe som bidrar til forbedret vareflyt fra havner til nordlige og sørlige provinser. I perioden 2026–2030 vil provinsen fortsette å investere i oppgradering av forbindelsesveier fra motorveien og riksveiene til havnene for å sikre smidig trafikkflyt.
 |
| Veien som forbinder nord-sør-motorveien via riksvei 1 med Ca Na General Seaport bygges raskt. |
Når det gjelder horisontal tilkobling, er motorveien Khanh Hoa - Buon Ma Thuot for tiden under bygging og forventes å være i full drift innen tidlig 2027. Utvidelsesprosjektet for riksvei 26B implementeres av det provinsielle prosjektstyringsrådet for landbruks- og transportprosjekter for å sikre sømløs forbindelse mellom motorveien Khanh Hoa - Buon Ma Thuot og havneområdet Nam Van Phong. Motorveien Nha Trang - Da Lat utredes av den provinsielle folkekomiteen, og en rapport vil bli sendt til de kompetente myndighetene for godkjenning av investeringsforberedelsesprosedyrer i 2026, med investering og bygging forventet å være fullført mellom 2027 og 2030. Utvidelsesprosjektet for provinsvei 1A er også i gang for å sikre sømløs tilkobling og møte transportbehovene til industrisoner under investering innenfor Van Phong økonomiske sone og havneområdet Nam Van Phong. I tillegg forventes det å bli investert i det interregionale transportinfrastrukturprosjektet som forbinder Ca Na General Seaport med provinsene i det sørlige sentrale høylandet i perioden 2026–2030, med sikte på å danne en økonomisk korridor mellom sjø og skog, fremme logistikk og sosioøkonomisk utvikling i regionen.
LITTERÆR KANAL
Kilde: https://baokhanhhoa.vn/kinh-te/202605/phat-huy-tiem-nang-he-thong-cang-bien-88c35ad/
Kommentar (0)