I følgelig ba visestatsministeren i kunngjøring 420/TB-VPCP datert 18. oktober 2023, konklusjonen fra visestatsminister Tran Hong Ha - leder av styringskomiteen på det første møtet i styringskomiteen for utvikling og implementering av prosjektet om investeringspolitikk for høyhastighetsjernbaner på nord-sør-aksen og viktige nasjonale jernbaneprosjekter, Samferdselsdepartementet om å uttrykke sine synspunkter og mål knyttet til utviklingen av høyhastighetsjernbaner i resolusjon nr. 29-NQ/TW datert 17. november 2022 fra den 6. konferansen i den 13. sentralkomiteen for partiet om å fortsette å fremme industrialisering og modernisering av landet frem til 2030, med en visjon frem til 2045 og konklusjon nr. 49-KL/TW fra politbyrået om prosjektet.
Utvikling av nord-sør-høyhastighetsjernbanen med en dimensjonerende hastighet på 350 km/t. Illustrasjonsfoto
I tillegg til dette, mobilisere eksperter (inkludert internasjonale eksperter om nødvendig) på teknologi og økonomi; organisere spesialiserte konferanser for å bidra med ideer for å fullføre prosjektet, der man tar hensyn til følgende problemstillinger: Forklare hensiktsmessigheten av orienteringen, synspunktene og målene til partiets sentralkomité og politbyrået ; bevise at et utviklet land med utviklet industri og høy inntekt må ha høyhastighetsjernbane; investering i høyhastighetsjernbane er knyttet til nasjonale og etniske interesser, så det kan ikke utsettes, men krever sterk politisk besluttsomhet for å implementere det.
Bekrefter synspunktet om at nord-sør-høyhastighetsjernbanen er drivkraften for sosioøkonomisk utvikling, og sikrer nasjonalt forsvar og sikkerhet. Praksis har vist at i den grad transportinfrastruktur utvikles, dannes det nytt utviklingsrom for byområder, industrisoner, tjenester og turisme, og arealfond utnyttes effektivt.
Visestatsministeren uttalte: Selv om jernbanen er et viktig transportmiddel med mange fordeler, og transport av store volumer raskt og sikkert sammenlignet med andre transportmidler, må utviklingen av nord-sør-høyhastighetsjernbanen være synkron, moderne, i tråd med verdenstrender, med en designhastighet på 350 km/t og virkelig bli «ryggraden» i henhold til politbyråets konklusjon.
Avklaring av investeringseffektivitet, gjennomførbarhet og løsninger på: ressurser; retningslinjer og lover for utvikling av høyhastighetsjernbaner; utvikling av jernbaneindustrien; opplæring av menneskelige ressurser; mekanismer for at vietnamesiske bedrifter skal få tilgang til, motta teknologioverføring og gradvis mestre teknologi...
Utvalget av investeringsscenarier må sikre høyhastighets, moderne og synkron utnyttelse basert på analyse og vurdering av transportbehov, markedskrav, sikkerhetsnivåer, kapasitet for omstrukturering av transport, naturforhold, sosioøkonomiske forhold, nåværende status for jernbanesystemet, sammenligning av jernbanetransport med andre transportformer ... for å foreslå effektive investeringsscenarier for høyhastighetsjernbaner med langsiktig strategisk visjon.
I denne konklusjonskunngjøringen ba visestatsministeren også om å studere planen for å endre jernbaneloven, inkludert mekanismen for å implementere investeringer i høyhastighetsjernbaner eller en separat resolusjon fra nasjonalforsamlingen om høyhastighetsjernbane, inkludert fullstendig innhold om investeringsskjemaer, kapitalmobiliseringsplaner, forberedelsesprosedyrer, investeringsimplementering, arealpolitikk, rydding av tomter, opplæring av menneskelige ressurser, industriell utvikling, byutviklingsplanlegging ...
Angående forvaltningsmodellen og organisering av utnyttelsen, sa visestatsministeren at i stedet for å etablere en ny organisasjon, bør vi bruke Vietnam Railway Corporation til å omstrukturere og danne et statseid foretak med tilstrekkelig kapasitet til å møte kravene. Sikre effektiv og virkningsfull statlig forvaltning. I tillegg bør vi oppfordre og tiltrekke private bedrifter til å investere i kjøretøy og utnytte høyhastighetstogtransport når forholdene er oppfylt til rett tid.
[annonse_2]
Kilde
Kommentar (0)