Phu Tho akselererer infrastrukturinvesteringer og renser «blodårene» i den regionale økonomien.

Phu Tho-provinsen identifiserer transport som det økonomiske «blodåren» og fjerner hindringer for rydding og gjenbosetting, noe som fremskynder fremdriften av viktige prosjekter.

Etter fusjonen har Phu Tho-provinsen nå mer enn 30 700 km med veier, nesten 678 km med innlandsvannveier og nesten 113 km med jernbaner med 13 stasjoner på ruten Hanoi - Lao Cai. Før fusjonen fokuserte alle tre provinsene Phu Tho, Vinh Phuc og Hoa Binh på å planlegge og investere i synkron og moderne transportinfrastruktur, og skape forbindelser med hovedstaden Hanoi, Nordvest- og Nord-Sentral-regionene. Dette er "ryggraden" i regionale forbindelseskjeder, og åpner for nytt utviklingsrom for den nordlige midtlands- og fjellregionen.

Nestleder i den provinsielle folkekomiteen, Phung Thi Kim Nga, inspiserte og ledet løsningen av vanskeligheter for Ringvei 2-prosjektet i den vestlige delen av Vinh Phuc byområde, fase I, strekning fra DT.305 til DT.306. Foto: Thanh Nga.

Gjennomføringen av trafikkprosjekter i området møter imidlertid fortsatt mange hindringer, spesielt når det gjelder kompensasjon og rydding av tomter.

Et av trafikkinfrastrukturprosjektene som forbinder hovedstadsregionen i Vinh Phuc (Ringvei 5 - hovedstaden og veistrekningen langs foten av Tam Dao-fjellet, som forbinder Ringvei 5 med riksvei 2B til Tay Thien, og går til riksvei 2C og Tuyen Quang) har en total investering på 1800 milliarder VND. I følge rapporten fra Vinh Phuc Regional Project Management Board er prosjektet 26,7 km langt, hvorav Ringvei 5 - Hanoi Capital Region er 9 km lang, og veien langs foten av Tam Dao-fjellet er omtrent 17,7 km lang. For å bygge må områdene der prosjektet går gjennom kompensere og rydde 133,27 hektar land tilhørende 2703 husstander, ombosette 82 husstander og utvide to folkekirkegårder til.

Innen oktober 2025 hadde lokalsamfunnene bare overlevert 11,1 km/25 km land til investorer. Selv om byggefirmaene hadde mobilisert menneskelige ressurser og maskiner, var bare 6,6 km med veibunn, 2,2 km med veifundament, 16/72 tverrgående dreneringskulverter og 7/9 hovedbrospenn fullført så langt, og det organiske laget ble skrapt av og omtrent 2,3 km med veibunn ble fylt med nytt land.

Hovedårsakene til den langsomme fremgangen er problemer med gjenbosettingsprosedyrer, utvidelse av kirkegårder, fastsettelse av kompensasjonspriser for land og spesielt overlevering av skogsareal utenfor Tam Dao nasjonalpark, som må vurderes nøye, med koordinering av mange sentrale og lokale etater.

På samme måte har investoren, Vinh Phuc Regional Project Management Board, etter nesten 3 års implementering bare fått overlevert omtrent 1,6 km / 5,1 km land, tilsvarende 6,95 hektar / 21,52 hektar, som utgjør 32 % av det totale landarealet, i parallellveiprosjektet for jernbanen Hanoi - Lao Cai, den nordlige ruten (seksjonen fra Khai Quang industripark til 36 meter lang vei fra Binh Xuyen industripark til Ba Thien industripark).

Innen utgangen av oktober 2025 hadde byggeenhetene fullført 1,45 km / 5,1 km med K95-deponi; 0,237 km av sidelinje 1 og 0,32 km av sidelinje 2. Samtidig utføres DT.310B-broen, Song Canh-broen og infrastrukturbygging av to bosettingsområder.

Men med mange vanskeligheter, spesielt fra august 2024 til nå, har ikke prosjektet fått godkjent noen ytterligere kompensasjon eller ryddingsplaner for tomten, så det er svært vanskelig å fullføre i perioden 2022–2026.

Vinh Yen City Ring Road 2-prosjektet, fra riksvei 2C til Northern Railway Parallel Road, står også overfor lignende vanskeligheter. Prosjektet har en total investering på 277 milliarder VND, er 2,79 km langt og har så langt bare ryddet 2,4 km land. De resterende 0,39 km sitter fortsatt fast fordi området som skal gjenopprettes fra 85 husstander ikke er godkjent. Fondet for gjenbosettingsland er ikke fullført, noe som påvirker fremdriften med å tilrettelegge ny bolig for folk.

Bygging av parallelllinjen Hanoi–Lao Cai-jernbanen (nordlige rute), strekningen fra riksvei 2C til Hop Thinh–Dao Tu-veien. Foto: Thanh Nga.

Ifølge rapporten fra Phu Thos byggeavdeling implementerer provinsen etter sammenslåingen samtidig mange store trafikkprosjekter, inkludert regionale forbindelsesruter som: veien som forbinder Ho Chi Minh-byen - riksvei 70B - riksvei 32C med Yen Bai (gammel), motorveien Hoa Binh - Moc Chau, ruten som forbinder Viet Tri - Hoa Binh, og mange prosjekter i OPS-gruppen.

Mange prosjekter står imidlertid fast på grunn av inkonsekvente politiske mekanismer etter sammenslåingen. Enkelte forskrifter om kompensasjon, rydding av tomter og gjenbosetting har ikke spesifikke instruksjoner, noe som skaper forvirring for distrikts- og kommunemyndighetene ved implementering. Mange steder mangler midler til gjenbosettingsarealer, noe som gjør det vanskelig å fastsette tilstrekkelige betingelser for gjenbosettingsordninger. I tillegg øker den knappe kilden til jordmaterialer og den høye prisen på råvarer kostnadene og forlenger byggetiden.

For å fjerne vanskeligheter og få fortgang i trafikkprosjekter har den provinsielle folkekomiteen organisert mange temamøter med avdelinger, avdelinger og lokaliteter. Nestlederne i den provinsielle folkekomiteen som er utpekt til å være ansvarlige for feltet, dro direkte til feltet for å inspisere, forstå situasjonen, veilede og foreslå løsninger for å fjerne vanskeligheter og få fortgang i fremdriften av hvert prosjekt.

Takket være dette har fremdriften til mange store prosjekter blitt akselerert, spesielt rutene som forbinder hovedstadsregionen, regionale forbindelsesveier og viktige infrastrukturprosjekter som: parallellveiprosjektet Hanoi - Lao Cai jernbane (nordlig rute) fra riksvei 2C til Hop Thinh - Dao Tu-veien; parallellveiprosjektet Hanoi - Lao Cai jernbane (nordlige og sørlige ruter), fra Hop Thinh - Dao Tu-veien til DT304-forlengelsen; infrastrukturprosjekt for forbindelsestrafikk i hovedstadsregionen; regionalt forbindelsesveiprosjekt; en rekke viktige trafikkprosjekter i Vinh Phuc- og Hoa Binh-områdene...

Den provinsielle folkekomiteen har også utstedt en rekke dokumenter som instruerer avdelinger, avdelinger, sektorer og lokaliteter til å styrke inspeksjon, tilsyn og støtte til entreprenører, sikre prosjektfremdrift; tydelig tildele ansvar til hver kader, skape endringer i gjennomføringen av tildelte oppgaver. Styrke propagandaarbeidet slik at folk forstår, godtar og overholder lovbestemmelser om kompensasjon og rydding av tomter.

Regional Land Fund Development Center fremskynder fremdriften av kompensasjon og tomteklarering for prosjekter, spesielt viktige transportprosjekter. Byggeenhetene er mer besluttsomme i gjennomføringen av arbeider og prosjekter for å unngå å forlenge byggetiden.

Kilde: https://nongngghiepmoitruong.vn/phu-tho-tang-toc-dau-tu-ha-tang-khoi-thong-mach-mau-kinh-te-vung-d783629.html