Solid state-batterier i Kina: fortsatt langt fra kommersialisering

Kinesiske ledere innen batteri- og bilindustrien er enige om at faststoffbatterier fortsatt er langt fra massekommersialisering. På World Electric Battery 2025-konferansen i Sichuan 12. november understreket mange at småskala installasjoner for demonstrasjonskjøretøy først ville være mulig i 2027, mens faktisk masseproduksjon sannsynligvis vil finne sted etter 2030, ifølge First Finance.

Teknisk virkelighet: avstand fra laboratorium til fabrikk

Wu Chengxin, visepresident for All-China Solid-State Battery Industry-University-Research Collaborative Innovation Platform, sa at selv om industrien streber etter gjennombrudd, står solid-state-batterier fortsatt overfor mange utfordringer. Han understreket at vitenskapelig analyse, enhetsutvikling og kritisk designarbeid er nødvendig før kommersialisering, og kalte det en langsiktig forskningsprosess.

Konservativ tidslinje: demonstrasjon i 2027, masseproduksjon etter 2030

Yang Hongxin, styreleder og administrerende direktør i SVOLT Energy Technology, mener at småskala demonstrasjonskjøretøy kan være gjennomførbart innen 2027. Storskala kommersialisering krever imidlertid et kraftig kostnadsfall og en mer moden forsyningskjede; faktisk masseproduksjon skjer kanskje ikke før etter 2030.

Mer forsiktig sa Deng Chenghao, visepresident og president for Deepal hos Changan Automobile, at 2030-merket bare er det mest optimistiske scenariet; et mer realistisk mål kan være 2035. Han advarte mot å bli for begeistret, ettersom nettdiskusjoner ofte overdriver små forskningsfremskritt som gjennombrudd.

Figur	Organisasjon	Viktige konklusjoner	Tidslinje
Yang Hongxin	SVOLT energiteknologi	Demonstrasjonskjøretøy først; behov for å redusere kostnader og perfeksjonere forsyningskjeden	Demonstrasjon 2027; storskala produksjon etter 2030
Deng Chenghao	Changan Automobile (Deepal)	2030 er det mest optimistiske; mer realistisk er 2035	Storskala kommersialisering 2030–2035
Zhang Jinhua	Kinas forening for bilingeniører	Stor kommersiell fast-væske-hybrid; fullstendig fast eksperimentell og begrenset utrulling	Rundt 2030
Wu Chengxin	Samarbeidsplattform for innovasjon mellom solid-state-batteriindustri, universitet og forskning i hele Kina	Langsiktig forskning, utstyr og design er nødvendig før kommersialisering.	Ingen tidslinje gitt

Halvfaste og flytende batterier: kortsiktige evolusjonære baner

Ifølge Deng Chenghao har både flytende og halvfaste batterier fortsatt et betydelig potensial og bør ikke avfeies for tidlig. Fast-væske-hybridbatterier blir sett på som et evolusjonært skritt for å forbedre sikkerhet og energitetthet, mens flytende batterisystemer fortsatt har rom for innovasjon.

Yang Hongxin la til at for forbrukere som planlegger å kjøpe biler i løpet av de neste 3–5 årene, er eksisterende flytende og halvfaste batterier fortsatt det riktige valget, ettersom halvfaste batterier raskt beveger seg mot praktisk anvendelse.

Utsikter for 2030 per forening

Zhang Jinhua, president i China Society of Automotive Engineers, presenterte rapporten om utviklingen av elektriske batterier i 2030 under åpningsseremonien og spådde at fast-væske-hybridbatterier vil bli kommersielt brukt i stor skala innen 2030. Samtidig forventes det at helfaste batterier vil bli fullført testingen og distribuert i begrenset skala.

Produksjonskapasitet og kapitalstrømmer: vokser raskt, men forsiktig

Kina har vært verdens største batteriprodusent i åtte år på rad. Fra januar til september 2025 nådde det innenlandske batterisalget 786 GWh; eksporten oversteg 129 GWh, en økning på henholdsvis 48,9 % og 32,75 % fra året før. Til tross for den sterke veksten i produksjonen, understreker eksperter fortsatt at det vil ta mange år før hel-solid-state-batterier er klare for massekommersialisering.

Konferansen i 2025 inneholdt seks tematiske sesjoner om batteriresirkulering, lagringsinnovasjon, internasjonal logistikk og industrisamarbeid. Totalt 180 nye prosjekter ble signert med en total investering på 86,13 milliarder yuan (omtrent 11,9 milliarder amerikanske dollar), som dekket områdene kraftbatterier, ny energilagring, solceller og smarte elektriske kjøretøy.

Etterlysning av plattformutvikling

Wan Gang, president i China Association for Science and Technology, etterlyste fortsatt innovasjon innen høyenergiske og høysikkerhetsbaserte flytende batterisystemer, og vedvarende overvinnelse av tekniske begrensninger i faststoff- og hybridbatterisystemer.

Takeaway-poeng

Det overordnede budskapet fra konferansen var forsiktig: faststoffbatterier er ikke klare for storskala kommersialisering på kort sikt. Flytende og halvfaste systemer vil dominere på kort sikt, mens fast-væske-hybrider sannsynligvis vil være kommersielt levedyktige i stor skala rundt 2030. Denne veikarten krever parallell forskning på plattformer, investeringer i utstyr, kostnadsoptimalisering og forbedring av forsyningskjeden.

Kilde: https://baonghean.vn/pin-the-ran-tai-trung-quoc-con-xa-moi-thuong-mai-hoa-10311384.html